Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Temps conservateurs

Ils étaient complètement un peu laissés - de fortes sacrifices avec une suspension avant dépendante. Qui sont-ils: dinosaures maladroits de la dernière époque ou continuents décent de traditions?
 
Quelle légende est plus belle?
L'armoire slave est-elle à vendre ici? Non, l'espion vit le sol ci-dessus ... Dans cette classe, les voitures de légende ne sont pas moins importantes que dans l'environnement de renseignement professionnel. Heureusement, les deux candidats sont sur ce qu'il faut dire.
L'histoire de la marque Jeep, selon son propriétaire actuel, la société Daimler-Chrysler a plus de 60 ans. Le premier Willis Wildland a été publié le 23 juillet 1941. Bien que la marque elle-même, la jeep n'était inscrite que dans les années 1950, de sorte que sa voie de vie soit plus courte pendant presque une décennie. Ces demi-siècle, a changé complètement l'apparence de toutes les roues d'entraînement des gardes - d'un passe-temps de l'armée non nul sans toit et les portes, il transformé en une voiture confortable et purement civile de praticabilité augmenté. Comparer les Willis-MB temps de la Seconde Guerre mondiale et Jeep Gran Cherokee: de la sacrément générale, il est, sauf que le quatre roues motrices et sept fentes verticales sur le caoutchouc face.
L'histoire de la patrouille de Nissan a également plus d'un demi-siècle, bien que contrairement à la jeep, la première patrouille de l'échantillon de 1951 n'était plus obligée à l'armée - ces voitures ont utilisé la plus grande demande chez les agriculteurs et les entreprises de construction. Après une dizaine d'années, une option plus confortable est apparu, très semblable au modèle actuel, il existait sans changements radicaux jusqu'en 1980. La prochaine génération a duré jusqu'en 1988 et en 1998, la période de la patrouille moderne était survenue.
 
Tâches et conception
Ce sacrifice est, avant tout, des suspensions et des cadres à charge. expérience d'un demi-siècle, convaincu que dans des conditions difficiles que la combinaison d'un tel est en mesure d'assurer la fiabilité et la durabilité. Ponts en boîte avant et arrière, et ne permettent pas d'atteindre des valeurs records de la lumière de la route, mais les mouvements de la suspension ne sont pas un couple de paramètres indépendants, et les agrégats sont bien protégés. Aucun support de poussière en caoutchouc et balles sont simples et le fer. La question avec des éléments élastiques a été résolu - les ressorts finalement défaits ressorts à lames. Le confort et la manipulation peuvent être fournis avec seulement un rapport soigneusement sélectionnés de nombreux leviers et de poussée. Mettre en surbrillance Nissan Patrol - déconnexion automatique stabilisateur de stabilité transversale par derrière. En appuyant sur le bouton - sans que coups impressionnants de la suspension arrière du tout devenir fantastique.
En outre, le cadre - vous avez besoin de voir comment il respire lorsque la suspension travaille à comprendre ce que les charges connaissent une voiture à un terrain accidenté. torture pacifique pour le corps de support avec des navires de maigres des ouvertures des portes et des verres insérés. Mais nous ne dramatiser inutilement: les connaisseurs et ainsi ne rappellerons pas que la Jeep Cherokee Gran transporte tout le corps.
Formellement ils ont raison. Mais, en regardant la jeep, remarquez immédiatement espars puissante sur toute la longueur de la voiture - encore plus comme un cadre soudé au fond ...
Cependant, la taille, ils ne sont pas des camarades de classe: Nissan est presque un demi-mètre de plus, 100 mm est plus large et plus. Par conséquent, sans aucun tricks réussi à placer trois rangées de sièges. Mais dans l'atterrissage du conducteur beaucoup de bon - dans les deux machines, il est plus proche du passager, plutôt que sur le bus. La différence est que la nissan-patrouille assis derrière le volant se révèle être presque une tête au-dessus.
 
Collection d'idées fausses
Le revendeur désélectionnant puissant et le revendeur est parfaitement ajusté à la charge de charge - la décharge de la phrase de l'essai dans n'importe quelle édition automobile. Chacun d'entre eux dans la mesure des forces a contribué au renforcement du prochain mythe. Sultieux moteurs diesel d'un volume impressionnant sans risque, complètement indifférent à la charge, restait dans le passé lointain. Leurs successeurs sont plus faciles, plus puissants, plus économiques, mais ... ont une gamme de travail beaucoup plus étroite. Et de combiner le besoin impérieux de rupture du ralenti à la ligne rouge du compte-tours, la puissance impressionnante et une excellente dynamique ne peut être un moteur à essence d'un volume solide avec un degré relativement modéré de forçage. Et pas de boost ... en Amérique, ils le savent depuis longtemps. Ne crois pas? Ensuite, essayez de trouver un Turbaindiesel moderne dans la littérature de référence, dont 90% du couple est atteint dans une large gamme de tours ... vous pouvez difficilement trouver. Et le moteur à essence est facilement, et dans la production, il est moins cher. Ce prix est seulement de carburant en Europe ne donnent pas toutes les chances de plusieurs moteurs à essence - tous leurs défauts appétit.
Nos salles sur elle ne se plaignent pas aussi: la dépense moyenne lors de l'essai des deux voitures au moins un peu, mais elle a dépassé une marque psychologique importante de 20 l / 100 km. Bien sûr, dans un mouvement mesuré le long de la route, le débit est réduit à 12-15 litres plus acceptables par cent, mais ceux qui aiment marcher sur le gaz pourrait bien suivre le mouvement de la flèche sur l'indice de niveau.
La machine n'est pas pour la route hors route - un autre mythe racine. Nous ne parlerons pas de raids lourds sur les lieux inhabités, mais en temps réel tirent profit du plus que de mal. La sélection incorrecte de la transmission est éliminée, la troken est améliorée sur revêtement glissant, un amortisseur supplémentaire apparaît dans la transmission, le ramollissement des charges de choc lorsque la voiture roule les bugs et les fosses. Et pour ne pas faire bouillir dans les conditions vraiment difficiles, il y a une transmission plus faible et un capteur de température. Soit dit en passant, de brûler l'embrayage ordinaire, en essayant de sortir de la boue, beaucoup plus facile ...
 
QU'EST-CE QUE L'INTÉRIEUR?
Un salon chic avec des fauteuils en cuir, équipé d'un panneau avant électrique et chauffé, finition en bois et même le volant, l'installation de climatisation automatique, système audio coûteux - tout cela est dans les deux machines. Mais la jeep est un peu en avance sur la finition de l'ensemble et la saturation de l'équipement supplémentaire. L'avantage a été donné l'ordinateur de bord sur la console de plafond, la climatisation séparée, capteur de pluie sur le pare-brise et les arcs transversaux mobiles sur le toit reling. Nous avons déjà connaissance de la deuxième génération Grankokov Granki (SM, 2000, n ° 12), puis son salon était très spacieuse, même pour un haut conducteur. Cette fois il est apparu que d'autres données. Luke est à blâmer - il a mangé environ 50 mm au-dessus de la tête du pilote, les pilotes de la hausse supérieure à 190 cm devront rechercher des compromis dans l'atterrissage.
À la grande surprise, beaucoup plus tonitruant Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol ne fournit pas des avantages élevés des avantages. Les limites des ajustements des chaises avant ressemblent immédiatement l'origine japonaise de la voiture. Vous pouvez conduire jusqu'à le volant presque à proximité, mais il ne fonctionnera pas assez loin. Cependant, seuls ceux qui sont au-dessus de 190 cm et plus de 190 cm également des problèmes de test.
La longueur impressionnante du salon a permis d'afficher trois rangées de sièges dans une patrouille, et deux places de pliage dans le coffre sont pas tous les enfants. La rangée du milieu peut se déplacer vers l'arrière de 100 mm. Dans sa position avant, la scène de la troisième rangée est tout à fait adapté pour les adultes à 180 cm. Mais le reste des passagers ne devrait pas être plus élevé. Si vous avez besoin pour créer un confort supérieur à la moyenne de cinq, puis dans la troisième ligne, il sera pratique pour les enfants.
 
Sur les routes et sans les
Notre jeu de service pour les tests d'aujourd'hui: les rues urbaines de toutes les bandes, de brochures à plusieurs rangées avant les voies marqués par des machines stationnées, une route de banlieue papillon de nuit d'asphalte passé prétentieusement, un morceau de Highwei décent. Et aussi ... piste Motocross, à peine décrit sous le soleil de printemps.
La première route va Gran Cherokee. Dans les ruelles étroites, il est tout à fait confortable pour lui, que lorsque le stationnement dans les conditions exiguës est devenue sensiblement plus grande que celle de la voiture de tourisme, le rayon de rotation. Ce n'est pas d'abord la question des feux de circulation - seuls ceux qui ont plus de 200 chevaux sous le capot ne peut être avec une jeep. Le reste ne sera qu'un aperçu de la plaque V8 4.7L HO: High Output - notation marque du moteur forcé. La transmission automatique utilisée avec elle est pas non plus dépourvue d'originalité - elle a deux secondes transmissions. La première est utilisée en deuxième overclocking normale, et l'autre - lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée jusqu'à la butée. Mais même si l'on compte les seconds engrenages pour une, les étapes sont encore cinq, et deux d'entre eux Overdrive. C'est là les constructeurs peuvent avoir une exigence de réduction des coûts!
Creuser la croisière 100 km / h, le Cherokee Gran meurt appétit jusqu'à 12 l / 100 km et se transforme en une limousine - rapide, confortable et silencieux. Le conducteur et les passagers restent à divertir par tous l'arsenal de l'électronique: régulateur de vitesse, une console séparée d'installation climatique, un système audio avec changeur de CD, un ordinateur de bord à partir des paramètres préliminaires de la voiture. L'interface d'une telle agriculture extensive est si simple que vous ne pouvez pas passer à la lecture du manuel.
Toutefois, afin de maintenir un rythme élevé sur une route sinueuse derrière le volant d'une jeep est pas si facile. Dans la fourchette normale des taux de sa réaction, il est tout à fait prévisible, mais après 130 kmh il n'y a pas de meilleures fonctionnalités, en particulier sur les ondes du revêtement. Sur le mugissement du volant, les RIN du corps, assaisonné avec un effet de planche à roulettes notable, sont imposées. En combinaison avec des pneus à faible profil de la route avec une petite uvoy - droite, un mélange de crécelle ... Et si l'on considère que, grâce au puissant moteur, la voiture gagne en 180 kmh, notre conclusion est la capacité du moteur dépassent sérieusement le châssis. Sur les routes lisses, la situation est bien meilleure - des vitesses élevées sont tout à fait permis, et la direction a un effet réactif distinct. Mais il est difficile d'évaluer un ralentissement - trop peu d'efforts sur les pédales. Toutefois, dans le cas extrême contribuera à la distribution électronique des forces de freinage.
Alors, ils sont venus les plus intéressants: nous allons à la Crossway de fatigue. La préparation n'est pas nécessaire - Gran Cherokee, comme l'un des pionniers, est toujours prêt à une tempête d'assaut. Le système d'entraînement Quadra II dans des conditions normales transmet la partie de la rampe du couple aux roues arrière, mais est en mesure de transférer à l'essieu avant en une fraction de seconde. Et grâce à des différentiels autobloquants, la jeep peut se déplacer, si au moins une roue est pour quoi se raccrocher. Le manque de couple? Cela ne se produit pas sous transmission réduite 2,72: 1. Sale et des ascenseurs Gran Cherokee prend iced facilement, malgré purement pneus de route. Mais la perméabilité géométrique lui est remarquable: les mendiants trop tôt, il commence à compter sur la protection de la boîte de distribution. Pas étonnant - sous moins de 200 mm, et il se bloque juste au milieu de la base. Essayer de vaincre les irrégularités du cours, il est nécessaire de faire attention - l'intensité énergétique de la suspension est faible. Il est tout à fait suffisant pour des défauts d'asphalte, mais loin des fosses les plus profondes sur l'amorce déjà provoque le déclenchement des limiteurs de course. Rigides stabilisateurs de stabilité transversale, ce qui réduit à son tour les rouleaux, est devenu un limiteur de course de suspension naturelle.
Derrière le volant de la Nissan Patrol, les ruelles même familières se révèlent être ug. niches à roues étendues sont contraints d'être très prudent avec des connecteurs proches. Mais la maniabilité de la voiture semble tout à fait suffisant. Pas étonnant, car avec des dimensions sensiblement grandes, le rayon de braquage de Nissan que sur la largeur de la paume est plus que celle de la jeep.
Les dimensions impressionnantes ne sont pas moins dans des situations potentiellement conflictuelles. Et les haut-parleurs sont tout à fait suffisant pour prendre en toute confiance des positions stratégiques devant des carrefours et le développement. Uniquement pour les feux de circulation, il est sans doute pas assez, et bien que le moteur de la Nissan présente ses excuses avec diligence une masse impressionnante de la voiture, mais tourner une traction intégrale de 2,5 tonnes dans une voiture de sport est toujours incapable.
Sur la Nissan Patrol GR /\u003e Autoroute, Nissan Patrol atteint facilement accueillir jusqu'à 150 km / h accélération supplémentaire est donnée avec un travail remarquable. Cependant, cette vitesse est suffisante pour comprendre: grande vitesse n'est pas son élément. pendentifs Nissan d'abord semblent plutôt doux, mais ce sentiment est trompeur. Pits et nids de poule sont très sensibles pour sedals. Cependant, il ne faut pas oublier - les suspensions sont calculées sur 3/4 tonnes de charge. Cependant, plus ou moins bonne route, tout petit lit parfaitement avaler des pneus de taille 275 graves / 70R16.
La route motocross nous attend encore. Avant l'assaut, vous n'oubliez pas de connecter l'essieu avant - la patrouille Nissan ne dispose pas d'un différentiel inter-axes, et à cheval sur l'asphalte avec un lecteur complet est contre-indiqué. Les amateurs d'économiser du carburant et cherchent des aventures sur ... Le siège du conducteur peut même couper les griffes des roues avant, comme sur la UAZ ... Pour la mobilisation complète des forces de hors route, la transmission réduite est utilisée, le verrouillage rigide l'écart intercole arrière et dispenser le stabilisateur arrière. Merci aux énormes mouvements de la suspension et la lumière impressionnante au milieu de la base, long et maladroit sur la forme de Nissan prend facilement les obstacles, inaccessibles Grankoki. Bien que le différentiel arrière blocable, vous devez être en mesure de contacter - sur Kozozor, la voiture se déroule.
 
Frais généraux Batki.
Alors, Jeep Gran Cherokee avéré être plus forte dans les disciplines de la route et est plus facile à gérer sur des routes glissantes. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol accuse un certain retard dans la dynamique sensiblement, mais plus que gagne en profondeur la capacité, la capacité de charge et de praticabilité. Il semble que le Gran Cherokee n'a jamais été décidé qui il était - un parquet à grande vitesse, avec rival BMW X5, ou un véhicule sans compromis tout-terrain, en continuant les traditions glorieuses de Willis. Mais presque convaincu - dans la prochaine génération, cette voiture trouvera, enfin, la confiance et enfin se précipiter dans la jungle d'asphalte, armés de suspensions indépendantes.
Le puissant moteur à essence Nissan-patrouille est seulement un élément d'améliorer le confort. Moins de bruit, une meilleure dynamique, tous les avantages pour le consommateur. En ce qui concerne les coûts - celui qui paie de 60 mille vert pour la voiture, trouveront mille roubles pour un réservoir plein. Et le caractère et la race de la patrouille n'effacent: à la fois avec le diesel, et avec un moteur à essence est un sacrifice sérieux, prêt à supporter les difficultés des plus difficiles routes.
 
données brèves
Jeep Grand Cherokee Overland
Sorti aux Etats-Unis et l'Autriche depuis 1998.
À l'heure actuelle, les trois types de moteurs sont terminés: l'essence V8, 4,7 litres, avec une capacité de 164 et 190 kW et un turbodiesel cinq cylindres de 2,7 litres, 120 kW. Permanente à quatre roues motrices. Transmission automatique.
La configuration pour le marché russe est limitée et Overland. Avec un moteur de 190 kW seulement Overland.
Prix \u200b\u200b- à partir de 46 900 $ (4,7 litres, un équipement limité), de 57490 $ Comfort. Le prix dans la configuration spécifiée est 57490 $.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
Sorti au Japon depuis 1998.
Options de carrosserie: trois portes ou cinq portes wagon. Connecté à quatre roues motrices. Mécanique ou boîte de vitesses automatique.
La configuration du marché russe est le quatre cylindres diesel et les moteurs à essence à six cylindres de 3,0 et 4,8 litres, d'une capacité de 116 et 180 kW.
Prix \u200b\u200b- À partir de 48 500 $ (Diesel, équipement de luxe) jusqu'à 60 500 $ (essence 4.8, élégance). Le prix de la configuration spécifiée est de 60 500 $.
Le compresseur de générateur et de climatiseur en haut est de la rudimentation.
Derrière vous de préférence assis ensemble.
La jeep ressemble avec confiance comme une route glissante.
La vitrine pliante de la porte arrière est pratique pour bien boosté.
Cadre légers - Signe de la sportivité?
Ce n'est pas un huit en forme de V - ceci est une rangée six.
Les contraintes de la troisième rangée sont fonctionnelles, mais sont trop massives.
Grâce à l'énorme déménagement, la suspension peut être surmontée des rebords de demi-mètre.
Double visière - Protection solaire complète (à gauche).
Inserts en bois et éclairage électroluminescent des dispositifs - Chic moderne.
 
Paramètres de la passabilité géométrique
Coin de l'entrée, grêle 35 37
Coin du Congrès, Grad 28 31
Angle de rampe, Grad 16 27
Classement au sol:
sous les ponts 206 220
dans la base 188 355
 
SOMMAIRE
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excellentes qualités dynamiques, moteur bien cohérent et boîte de vitesses, riches capacités de transmission, protection puissante des agrégats, bon équipement.
- Consommation de carburant élevée, petite clairance au sol, intensité d'énergie de suspension insuffisante.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
+ Moteur d'essai, grands coups de suspension, un salon spacieux avec possibilité de mises en page de sept lits, une bonne perméabilité géométrique.
- Manque de différentiel de la scène, douceur médiocre.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Photo: George Sadkov
 

Une source: Journal "derrière le roue"