Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutaux

Ceux qui ont plus de cinquante (mille U.E.)
Les carcasses noires remplissent de plus en plus nos rues. Jusqu'à récemment, les VUS étaient perçus de manière disproportionnée aux animaux gonflés par rapport aux voitures habituelles du calibre des passagers. Et maintenant, lorsqu'ils marchent le long des routes avec des colonnes élancées, vous ne percevez plus en quelque sorte les voitures plus petites que les Jeeps moyennes.

Qui est quoi
Nissan Pathfinder
Le prix d'une voiture testée est de 51 000 $
Max. Pouvoir 174 litres. avec. à 4000 tr / min / min
Max. Vitesse 175 km / h
Accélération 0100 km / h 12,3 s
Découverte Land Rover
Le prix d'une voiture testée est de 56 900 $
Max. Puissance 190 l. avec. à 4000 tr / min / min
Max. vitesse 180 km / h
Accélération 0100 km / h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Le prix d'une voiture testée est de 65 000 $
Max. Pouvoir 174 litres. avec. à 3500 vol./min
Max. Vitesse 179 km / h
Accélération 0100 km / h 12,9 s
 
Les critères de sélection étaient la nouveauté du modèle, la capacité de surmonter de graves obstacles et la popularité entre les clients. Touareg, par le nombre de machines vendues, a réussi à prendre la première place dans son entreprise! La découverte est la meilleure vendue parmi les modèles Land Rover. Et Pathfinder a déjà dépassé la patrouille au cours des trois premiers mois et s'est dispersé en plus de 400 exemplaires.
 
En raison du fait que nos riches concitoyens sont devenus plus maigres et ne cherchent pas à jeter de l'argent dans le vent, une part de plus en plus importante des voitures vendues avec un moteur diesel. Nous avons donc suivi le même chemin, bien que la couture énergétique de toute la trinité diesel soit proche. Et Nissan n'est pas encore produit en Europe avec un moteur à essence. Et il est le seul que nous avons pris sur la poignée. Les concurrents sont automatiques. Deux VUS carrés extérieurs sont quelque peu similaires à certains égards et sont adaptés au transport de sept personnes. Mais la Volkswagen rationalisée ne prend en compte que cinq. Malgré son tronc profond avec un quai sous le sol, il est impossible de mettre une autre rangée de sièges en raison d'un toit en pente.
 
Si vous avez déjà commencé à contourner les voitures par derrière, continuons dans le même esprit. VW a la cinquième porte la plus pratique, avec une (option). Lorsque vous élevez la porte de Nissan, vous devez reculer en raison de sa taille en hauteur et de l'emplacement vertical de la paroi arrière. Donc, pour le déchargement, est plus proche que vous ne pouvez aller nulle part pour un mètre. Mais le verre, comme il est habituel en Amérique, s'ouvre séparément. Ici, comme prévu, le rideau à bagages, mais il se replie le long de petits fragments fractionnés pour quelqu'un qui l'aimera, mais pour moi, il est plus pratique pour une vidéo, comme des concurrents. Nous démontons le coffre pour la photo: Tuareg a vingt kilogrammes avec la boîte avec la boîte, vous pouvez combattre cet objet lourd. Et c'est avec des économies de poids totales! La disco a deux celles avec un connecteur horizontal le long de la ligne cassée. Et si vous vous approchez du côté où la moitié ouverte est plus courte, il s'avère être une partie plus longue sous la pluie à charger sous le toit. Certes, afin d'atteindre les profondeurs à l'arrière de la deuxième rangée, vous devez grimper sur un fort châssis inférieur situé à la chasse d'eau avec le sol. Il faut rappeler que le chargement et la plantation d'une machine anglaise (ainsi que l'allemand) peuvent légèrement baisser. Les portes du tronc de l'illustre escroc en aluminium sont critiquées avec l'application d'un certain effort. Et les poussées sur les deux jeeps à sept ans sont suspendus sous le fond, inspirant l'anticipation de la joie de leur déconnexion dans la boue et la nuit.
 
Les passagers de la deuxième rangée se voient également offrir des conditions complètement différentes. Le canapé le plus confortable (au moins pour deux) sur Tuareg. Mais pour les jambes ici, l'endroit n'est clairement pas suffisant comme une voiture de taille moyenne. Sur le Landro-over aussi, avec une hauteur de 185 cm, je repose légèrement mes genoux, mais une hauteur avec une marge de centimètres supplémentaires de 10! Mais il est pratique de sortir, ce qui ne peut pas être dit à propos de Nissan, où le pied peut à peine ramper sur toute la longueur, et le pantalon ou l'ourlet polissent le coucher du soleil de l'arc arrière. Mais le Pesfinder offre la possibilité de s'asseoir derrière les jambes spacieuses.
 
Du point de vue de la publication Touareg, un favori clair. Ses sièges peuvent être appelés référence en toute sécurité non seulement pour ce test, mais aussi pour une large gamme de voitures. Et le bois poli et, sans blagues, la qualité exclusive de tout plastique, provoque un plaisir presque érotique. Il semble que si vous ne vous limitez pas aux moyens, il est facile de le faire magnifiquement. Vous pouvez facilement rouler quelque chose comme ça à Kitch, et VW tient la marque haut.
 
La découverte est également assez confortable, sans compter les déplacements traditionnels des sièges avant jusqu'au bord extérieur, mon épaule gauche (XL) propage soigneusement la porte. Mais la main tombe organiquement directement sur le bloc des touches de contrôle Windows. Le coude droit est également avec assez d'imposition sur un large accoudoir. Et combien j'aime les longues touches verticales du signal sonore, juste sous les pouces! Mais de nombreux boutons sur la console ne sont pas impressionnants, l'iconostase est clairement surchargée.
 
Nissan offre l'emplacement le plus gratuit au volant et ne conduit pas les personnes de teint et habitudes différents dans le cadre établi par un développeur ingénieux. Il y a la plupart des conteneurs pour les bagatelles, mais le compartiment à gants principal dans un endroit traditionnel que je ne ferais pas du tout, il interfère sensiblement avec les genoux du passager avant. Mais la qualité de la finition n'est pas qu'elle est faible, mais toujours trop utilitaire. Et à Volkswagen, je ne peux que me rendre au fond des créneaux dans un volant luxueux à quatre rayons. En position 3 et 9, les paumes ne rampent pas complètement ici. Vous devez plier vos doigts. Ou peut-être pour cela, pour le doigt, pour le doigt,? Landrover a de nombreuses surfaces horizontales avec un fond rugueux et des côtés limités pour les bagatelles sur le tableau de bord. Parmi les caractéristiques, les mains courantes obliques sont à côté des appuie-tête. Les passagers de la deuxième rangée lors d'un tangage hors route très probable peuvent les saisir. Mais sur les supports avant maintenant, un tel attribut traditionnel n'est plus la poignée est supplantée par les rideaux de couture des aérobes.
 
Le début le plus agréable du Toileg est suffisant pour un court virage de la clé, et le démarreur lui-même fait défiler le moteur, combien il est nécessaire pour commencer. Pathfinder a le plus haut niveau de bruit du moteur, mais le timbre est agréable, barytonal, pas ennuyeux. Et Land Rover après une centaine commence à résister à l'air si activement que le vent hurle noie des voix. Il est également ennuyeux le bruit du ventilateur de son poêle sur un digne, il est perceptible, et sur 3 ans et plus, obsédé.
 
En termes de visibilité, champion Nissan. Même dans les parkings, vous le ressentiez comme une continuation de votre corps. Et la caméra de la vue arrière ici est encore plus dans le box-office que comme exemple. Landrover vous fait essayer un peu plus, et les manœuvres doivent être faites dans une certaine mesure au hasard. Les contacts imprévus et imprévus avec les objets environnants ici sont beaucoup moins douloureux en raison d'un kit de carrosserie en plastique non peint, des moulures et des arcs à l'extension. Les fabricants des deux concurrents étaient clairement plus préoccupés par l'image d'une fashionista que la pratique de la conduite hors route et du parking de contact. Étonnamment, l'aperçu du Landrover doit être considéré non seulement à partir de la position du conducteur, mais aussi des sièges arrière. Ils sont situés en amphithéâtre et les passagers sont ouverts en avant sur la tête de la première rangée. Mais la pire visibilité, curieusement, VW, en particulier ici, est préférable de faire confiance aux rétroviseurs latéraux. Mais, en regardant la droite, vous attrapez constamment une lumière du soleil sur le verre latéral, du moins par temps lumineux.
 
Il a délibérément découragé le moment du départ, promettant douloureusement des voitures. Les moteurs Turbodiesel modernes sont célèbres pour leur poussée, leur légèreté, leur silence et leur économie. Tout est comme ça. Mais il y a suffisamment de différences. Ayant l'expérience de comparer le pesfainer avec une mécanique automatique et de mécanique, ils ont consciemment choisi ce dernier pour le test, bien que cela ait réduit la symétrie en comparaison. Le changement ici apportera de la joie à ceux qui ne sont pas fixés à la transmission automatique. Le levier sautait tellement dans la paume de sa main, tombant facilement dans la gousse droite. Et les six programmes sont sélectionnés exclusivement correctement afin de choisir un couple maximal de 2,53,5 mille révolutions, de pousser une Jeep lourde en avant et en avant. Objectivement, Nissan est le plus vivant, bien qu'en nombre tous les trois soient étonnamment proches. Mais Discovery ne s'efforce pas de commencer d'abord de l'endroit. Vous le mettez sur la gâchette, et il montre une netteté claire à se déchirer de toutes ses forces. Mais après une seconde ou deux, il note une double agilité et il invente les moments perdus. Touareg réagit beaucoup plus rapidement à la position de la pédale et encourage immédiatement le programme ordonné. Certes, les vestes lumineuses deviennent un taux de réaction avec une transition opérationnelle vers un autre équipement.
 
Pathfinder est toujours le grossier, traditionnellement adapté, et il ne réussit pas à éviter certains rouleaux non plus lors du freinage ou de la flexion. Bien qu'il tombe dans la trajectoire présumée de plus ou moins un demi-mètre, je n'ai pas remarqué de gros écarts par rapport à celui souhaité par rapport au réel. Et en position automatique sur un revêtement glissant, il connectera volontiers et pas trop soudainement la ligne de front, ce qui vous permet de bien passer avec une trajectoire d'enroulement sous la poussée. Le SUV britannique en cours de route se déroule plus récemment. Mais uniquement dans la position moyenne de la hauteur de la suspension. À Tuareg, le même processus de changement de dégagement se produit plus indolore. Je ne parle pas d'un géant, de 16 à 30 cm, la plage de réglage de la lumière. Les machines allemandes et britanniques sont équipées d'un complexe entier de systèmes électroniques bloquant les différentiels, des freins hors route et des collines. Ils, selon le régime spécifié sur le panneau, choisissent eux-mêmes un algorithme de comportement et une liste de solutions impliquées pour vous. Il n'y a rien de tel sur Nissan. Le conducteur doit assumer la majeure partie de la responsabilité. Bien que parfois, cela soit mieux pour, par exemple, lorsque l'électronique interprète incorrectement les signaux reçus, ou lorsque vous ne voulez pas une triple approvisionnement en sécurité, mais plutôt un frisson.
 
Ce que nous voyons sur la découverte s'appelle Terran Response. Pour l'utilisateur, tout le contrôle du système est exprimé dans la poignée rotative entre les sièges avant. Cinq dispositions d'asphalte, de saleté, de piste, de sable ou de pierres sont tout ce dont le conducteur doit être défini. Et l'électronique elle-même modifiera les paramètres de la voiture, augmentera les entraînements de la suspension aérienne, sa rigidité, bloque les écarts et limiter la réaction à la pédale de gaz. En pratique, cette division conditionnelle fonctionne assez bien. En effet, avec une certaine approximation, tout revêtement peut être attribué dans une catégorie appropriée. Et le conducteur n'a pas du tout savoir comment, dans les entrailles de ce qui fonctionne. Mais pour le curieux, le schéma des principaux éléments du châssis et leur arrangement mutuel réel sont affichés sur l'écran. Bien sûr, à grande vitesse sur l'asphalte, le conducteur est peu susceptible d'être distrait pour regarder l'angle de rotation des roues. Mais lorsque les obstacles passent, des informations visuelles sur le fonctionnement de la transmission de transmission en roue, contribue parfois à prendre la seule bonne décision.
 
Sur Off-Road, les trois sont si bons que je n'oserais tout simplement pas choisir un favori. Probablement, si vous les conduisez dans des sauvages impraticables, vous pouvez planter tout le monde. Mais Land Rover, comme c'était une icône hors route, est resté avec lui. Touareg affirme également légalement que le titre de SUV tout-terrain et surmonte facilement une tasse de 45 degrés et un Ford 60 centimètre, est suspendu sur la suspension aérienne à un record de 30 cm. Oui, Pathfinder n'est en aucun cas un salaud et est prêt Pour avaler des pierres de revêtement, du sable, des fossés ...
 
Je ne sais même pas quoi vous dire sur mes préférences. Tous les trois sont dignes. Mais si vous insistez, je dirai que la différence se reflète dans le prix des prix qui est toujours présent ici. 51 $ 57 $ 65 $.
 
Même avec un regard superficiel sur la Nissan hors route, son excellente perméabilité géométrique est évidente

Pesfainer a au moins un avantage incontestable d'une nouveauté

Pesfainer que dans la forêt, que sur le bois de chauffage et les fossés, il avale
 

Sous la capuche
Moteur
Volume de travail 2488 cm3,
Degré de compression 17: 1,
Max. Pouvoir 174 litres. avec. à 4000 tr / min / min,
Max. Moment 403 nm à 2000 Vol./min
Consommation de carburant (EPA): 8,3 / 13,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 80 L
Le nombre de places 7
Le lecteur est complet déconnecté
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Fourrure de boîte de vitesses. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 175
Accélération à 100 km / h, à partir de 12,3
informations générales
Une masse d'équipement./full, kg 2150/2790
Volume maximum: 2090 l. Le volume est grand, mais pas surnaturel. J'aime le fait que le verre monte séparément de la porte, comme l'exige le client principal oncle Sam
 


Devant le Range Rover renversé, et une Disco II typique à l'arrière. Style d'entreprise. Capuche.

Le kit de carrosserie en plastique aide grandement sur la route pour se gratter pas vraiment désolé
 
 
Sous la capuche
Moteur
Volume de travail 2720 cm3,
Degré de compression 18.0: 1,
Max. Puissance 190 l. avec. à 4000 tr / min / min,
Max. Moment 440 nm à 1900 vol./min
Consommation de carburant (EPA): 8,7 / 13,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 87 L
Le nombre de places 7
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération à 100 km / h, à partir de 12,8
informations générales
Une masse d'équipement./full, kg 2500/3180
Volume maximum: 2560 l. Le résultat est excellent. Vous pouvez remplir tellement dans le corps du cube que pour deux ou trois sites, il est facile de passer d'un appartement à un appartement. Surtout en tenant compte de la feuille vers le bas pour les longs métrages
 
   
Volkswagen surmonte un record à 45 degrés. Naturellement dans la direction longitudinale

Malgré le costume de la ville, Touareg est prêt pour les exploits. Mais ça peut se passer

Touareg est sale, c'est l'un de ses rares problèmes. Les côtés vaporisent pour le moment
   
 
Sous la capuche
Moteur
Volume de travail 2460 cm3,
Degré de compression 18,5: 1,
Max. Pouvoir 174 litres. avec. à 3000 tr / min / min,
Max. Moment 400 nm à 2000 vol./min
Le lecteur est constant au premier
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 179
Accélération à 100 km / h, à partir de 12,9
informations générales
Consommation de carburant (EPA): 8,1 / 13,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 100 L
Le nombre de places 5
Une masse d'équipement./full, kg 2200/2850
Volume maximum: 1570 l. Malgré la valeur totale modeste, il est pratique d'utiliser le coffre. Le sol bas, l'absence du seuil et la superposition brillante aident à jeter la charge la plus incorrecte ici. Mais sous le sol, hélas, un destin

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Le premier spectacle de 1986 est une nouvelle version de 2004. Conception sous le leadership
LR Discovery.

Le premier spectacle de 1989 est une nouvelle version de 2005. Conception sous le leadership
VW Touareg.

La première projection de 2002 est la conception sous la direction de Kharmut Varcus
 
DEHORS
Oui ... et ... ce n'est pas un concours de beauté, mais la finale de la compétition pour la construction du corps. Voyez comment tout est monumental, à quel point les reliefs des albums sont puissants, les larges racks des toits sont tendues et agressivement avancées avant le pare-chocs! Habituellement, dans de telles compétitions, les jeunes ne vont pas nécessairement vaincre. L'expérience de la participation est également d'une importance considérable. Nous verrons. Le plus jeune anglais (2005), mais c'est à quoi ressembler. Le style en forme de brique n'est pas du tout un gardien de stylistes, mais un hommage aux traditions de la marque et le tout premier SUV d'après-guerre, dont l'image rectangulaire-concret est toujours le collègue défenseur de sa conception. Vétéran Touareg (2002), mais cela ne signifie pas rien à regarder la dynamique de la forme! Du visage, l'ensemble des trois est également respectueux des principes de la conception des entreprises, et donc la société sera reconnue immédiatement et il est tout simplement impossible de confondre quelqu'un. Sur le côté du thème hors route, les silhouettes les plus adéquates de la discothèque et le Pathfinder terriblement sérieux sont adéquates. Il est curieux que dans l'arsenal de tout le monde, il existe une technique qui réduit la dynamique des lignes horizontales de la silhouette latérale. En Anglais, il s'agit d'un toit bossu et du saut du rebord de la fenêtre, dans les Japonais, le rebord de la fenêtre saute également plus l'inclinaison inversée du rack C. En ce sens, le profil rapide et volant de Touareg est moins sélectif et serait facilement Ajustez la route universelle et la ville à hayon de la ville. Il n'y a pas de trace de derrière de l'ancienne image d'un SUV accroché et de pelle. Donc, tout est généralisé et propre que vous pouvez confondre à la fois le break et avec la mini-fourgonnette. À moins que la discothèque asymétrique de la vitre arrière et le SLED formidable de Touareg, donnent une légère émotivité.
 
À L'INTÉRIEUR
L'harmonie de la nuance et de la brutalité. Devenant toujours une tradition parmi les VUS, l'accent mis sur l'indépendance de la composition de la console centrale de la table de nuit. Sa signification et son monumentalité qui provoquent sont battus par les trois participants à la pâte de différentes manières, mais très similaires. Les stylistes Land Rover mettent l'accent sur cette dignité avec une couleur contrastée de rembourrage, et les nissanistes avec une visière visuelle visuelle, qui semble être faite conformément aux idées sur l'harmonie de l'intérieur de l'Intérieur de Christopher Banlla. VW, en comparaison avec cette affirmation de soi, l'intégrité elle-même, non sans toute cette reconnaissance de l'écriture de la marque. Les portes les plus oculaires se sont avérées être les stylistes britanniques et les plus surchargés par l'allemand. Le mystère de l'âme orientale a été exprimé dans le volant Pathfinder de volant à trois rayons, qui n'écrit auparavant traditionnellement que des modèles sportifs. La coupe des sièges ne brille pas avec l'expressivité du dessin. À moins que les sièges Nissan ne soient remarquables. Mais convient-il à son image en béton armé de la rondeur et de la forme douce?
RÉSUMÉ
Avant de faire un choix, je recommanderais de me tenir sur la balance. Si vous ne les avez pas cassés, vous devriez penser: après tout, pendant le voyage dans n'importe quelle voiture à partir de ces trois pour la solidité, vous devrez poser des noix derrière les joues. Certes, vous pouvez toujours produire à 95% de la teinture de tous les verres ...
Nissan Pathfinder
Base de roues, MM 2850
Longueur, mm 4740
Largeur, mm 1850
Hauteur, mm 1775
Autorisation, MM 240

La reconnaissance du pexfinder donne une inclinaison négative de la grille arrière. Eh bien, Nissan n'est pas le premier ici, mais cela diversifie considérablement la conception d'une grande jeep

Du point de vue de l'ergonomie, champion du PES. Il y a peu de boutons et de stylos, et tout est à portée de main. Mais ça a l'air ennuyeux

La plus grande portée de la deuxième rangée est ici. Mais sortir est gênant, les portes sont étroites

C'est ainsi que le bouclier d'instrument devrait être. Plus le regard revient vite sur la route, mieux c'est
 
Découverte Land Rover
Base de roues, MM 2885
Longueur, mm 4835
Largeur, MM 2010
Hauteur, mm 1880
Autorisation, MM 240

Land Rover a fait un maximum d'efforts pour que Discovery III se soit avéré être comme la deuxième génération. Et Disco II, si vous vous en souvenez, battez littéralement les caractéristiques du fondateur de Disco I. Continuité!

Le volant se situant presque dans le plan vertical, un siège près de la porte, toutes les caractéristiques sont de la famille. Tu ne peux pas le faire

Les trois du dos sont les plus pratiques dans le disque. Et en hauteur plafond maximum des centimètres 15 au-dessus de la tête

Je n'ai jamais aimé les instruments Landrover. Ils sont fanés et surchargés d'une fine numérisation
 
Volkswagen Touareg
Base de roues, MM 2855
Longueur, mm 4755
Largeur, mm 1930
Hauteur, mm 1725
Déclai, MM 160-300

Je pense que personne ne s'oppose que les contours du toilegus sont propres et impeccables. Ils l'aiment tellement qu'ils lui pardonnent même les lettres VW sur la calandre du radiateur

Le design est élégant et vérifié, mais l'utilisation d'une iconostase surchargée n'est pas trop pratique

Pour deux, les chaises VW sont tout simplement parfaites. Mais tu ne peux pas étirer tes jambes

Sur le Tuareg, le bouclier est informatif pour les autres Volkswagen. Donc, ils le peuvent quand ils veulent!

AIMÉ
Nissan Pathfinder

Il est agréable de changer les modes de transmission avec un stylo. Plus le bouton de verrouillage différentiel
 
Land Rover Disco

L'icône à l'écran reflète constamment le schéma de passage des irrégularités et de la rotation des roues
VW Touareg

Le levier se trouve si commodément dans la paume de votre main que je veux l'utiliser pour une commutation manuelle
 
N'A PAS AIMÉ
Nissan Pathfinder

Les balançoires de la porte s'ouvrent pour qu'il puisse tirer sur le visage, si vous ne prenez pas un pas d'économie en arrière
 
Land Rover Disco

Cet appuie-tête bloque complètement l'examen, donc pendant mes voyages, je l'ai éliminé
 
VW Touareg

Les gars-ATA! Eh bien, pourquoi une si grande porte aussi belle est-elle une main intérieure si modeste au lieu d'une main courante?
 
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures