Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

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Trêve de printemps

Il n'y a pas autant de vraies alternatives dans le monde. Bien sûr, l'apparition d'un Mitsubishi-Pajero mis à jour est un événement notable. Sergei Kannnikov a pris pour le comparer avec le Nissan-Passfire, proche du concept et du prix.

Nissan Pathfinder
La génération actuelle a été présentée en 2005.
Moteurs: essence 4,0 L (269 ch), diesel 2,5 L (174 ch).
Boîtes de vitesses: mécaniques à 6 vitesses ou à 5 vitesses automatiques. Avec un moteur à essence, une mitrailleuse.
Complet: XE, SE, LE. Avec un moteur à essence uniquement LE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 45 $ 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Le véhicule All -Terrain a été présenté fin 2006. En Europe et en Russie depuis le printemps 2007.
Moteurs: diesel 3,2 L (160 ch), essence 3,8 L (249 ch).
Boîte de vitesses: 5 vitesses automatique (pour un moteur diesel, un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses est également possible).
Complet: intense, instyle, ultime.
Prix \u200b\u200ben Russie: 54 $ 99060 990.
Le soleil devant nos yeux fait fondre les vestiges de la neige, quelque chose de propre et de jeune se brise déjà sous la thieity, l'air comme si l'enfance, mais pour traverser la moquerie trempée de l'humidité, vous avez besoin d'un équipage qui inspire la confiance . Dans les vieux films, comme vous le savez, le piano s'est souvent retrouvé dans les buissons. Le stationnement éditorial a deux suppléants réputés.

Le miroir de son cœur

Pourtant, une voiture pour 60 mille dollars pourrait sembler à l'intérieur plus riche. Et le passager Nissan est déjà douloureusement plastique. Même là où ils ne semblaient pas être penchés sur la finition, un ascétisme rampe. Par exemple, un rembourrage des portes non sophistiqué suggèrent immédiatement un ramassage utilitaire peu coûteux.
Les principaux commandes de pédale, leviers, les interrupteurs de volants de Nissan ne soulèvent pas de questions. Le fait que le volant ne soit pas ajusté par le départ ici ni dans Mitsubishi, vous ne rencontrez même pas l'irritation (en général, il y a suffisamment d'ajustements à tout le monde), mais avec l'ironie: eh bien, comment avez-vous économisé beaucoup ?.
Créant un transfait, les concepteurs ont manifestement décidé d'être cohérent jusqu'à la fin. Si le salon est dans le style de la technologie, alors en ergonomie, vous avez besoin de quelque chose d'ultramoderne, inhabituel. Par exemple, cachez le bouton de blocage de la porte tout en bas de la barbe près du levier de commande de transmission. Pour configurer les miroirs, vous devriez, vous pencher, trouver un interrupteur à bascule et des boutons sur le coude du panneau à gauche. Cependant, ceux qui sont déjà habitués à Nissan ou qui vont le faire considéreront une telle originalité comme un peu. Et voici le vrai défaut à plat avec un court oreiller du siège. Ils se souviendront de eux-mêmes plus d'une fois avec un trajet rapide et hors route.
Le salon de Nissan est faible, mais en largeur, l'étendue. La porte arrière s'ouvre plus large, le canapé est grand, et la troisième rangée, en effet, pour deux, contrairement à Pajero, qui a un canapé dans le coffre pour une paire d'enfants minces, dans des cas extrêmes pour un adulte. Mais devant Mitsubishi est plus confortable que Nissan, et la décoration est plus riche. La conversation environ 60 000 dollars est plus appropriée ici.
Tous les stylos et flux, boutons et boutons de Pajero sont exactement là où vous recherchez. À l'exception, peut-être, du levier de l'ouverture du réservoir de gaz à droite sous le tableau de bord. À Mitsubishi, il est un peu gênant de s'asseoir sur le canapé de la deuxième rangée, de se rendre au troisième (le mettre dans le coffre est également sage). Quant à la porte arrière, cela me semblait plus pratique, se balançant à Mitsubishi. De plus, la couverture de Nissan augmente bas (les individus de deux mètres, soyez vigilants!). Mais au peu de passe, vous pouvez ouvrir séparément la lunette arrière.
Apparence miroir de l'âme? Je me demande comment cela fonctionnera pour notre couple?

Sur la table des rangs

Mitsubishi est légèrement plus doux, réagit plus facilement au fonctionnement du gaz. À Nissan, se déplacer dans un chuchotement est très difficile dans un petit serrage inévitable mais grossier. Et les freins sur Nissan sont inconfortables. Au début, il semble que la pédale ne sera pas limitée et le ralentissement de la voiture est difficile à corréler avec le mouvement de la jambe. Mais sur Pajero, j'ai ralenti, comme s'il conduisait sur cette voiture toute ma vie.
Nissan est sensiblement plus bruyant. Cela semblera sûrement encore plus fort sur les pneus d'été. Le formidable rugissement, parfois obsessionnel de six, peut être excusé, peut-être seulement une accélération très intense. La dynamique est vraiment excellente. Mais Pajero ne peut pas être appelé un démarreur silencieux. Et parfois, grâce au moteur calme de Mitsubishi, il semble encore plus congelé.
Cependant, les voitures ont des voitures plus communes. Par exemple, lent, avec un retard dans la direction. Le comportement sur le serpent impromptu est caractéristique: le conducteur est déjà à gauche, et la voiture est toujours réticente à sortir du rouleau droit. Accrochez-vous au volant serré! Ici, ce sont des charmes de sièges glissants plats. Les chaises Mitsubishi dans cette situation, en fait, ne sont pas meilleures que la Nissan.
Les corps des deux machines dans les coins sont sensiblement roulés. Développeurs Flaws? Non, les voitures se comportent conformément à l'objectif: tous les routes avec un centre de gravité élevé et les pendentifs à long terme ne sont pas des obus sportifs.

Dans la forêt de printemps

Tous les propriétaires du crossover pré-planche ne grimperont pas ce pays: une saleté et des fossés liquides profonds avec des flaques de profondeurs non imminentes.
Allumez tous les roues motrices. Soit dit en passant, à Nissan et Mitsubishi, vous pouvez rouler à grande vitesse et avec une configuration 4x4, mais sur une autoroute sèche, il est préférable de vous limiter à la poussée arrière. Peut-être que la roue de Nissan, qui contrôle la transmission, bien qu'elle semble insoluble, est un peu plus pratique que le levier Mitsubishi: pour travailler sans entraver, vous devriez adopter.
Des voitures puissantes et puissantes traversent la boue sans s'efforcer. Ni le verrou différentiel (la transmission propriétaire de Mitsubishi Super Select, en plus de bloquer le centre, prévoit l'axe inter-axe postérieur), pas encore plus que la série réduite de vitesses ici, en substance, ce n'est pas nécessaire: L'offre de forces pour les deux machines est énorme. Mais ni dans la neige profonde (maintenant ce n'est plus), ni dans des terres arables (ce bien suffit), je ne grimperais pas. En fait, la capacité croisée de ces machines n'est pas déterminée par les énormes capacités des moteurs et de la transmission, mais par le statut, plus précisément, le coût de la peinture, des seuils et du pare-chocs. Une tentative pour la joie du photographe de courir dans une souche à faible apparence a été infructueuse: il semble que le surplomb avant soit petit, mais le beau pare-chocs est suspendu dans l'obstacle de la ville avant les roues. Les lois du genre: transmission de transmission, lecteur de lecteur, mais le costume devrait être de la dernière manière. Et ressembler à des véhicules de tous les terrains de l'armée aujourd'hui n'est autorisé à que les véhicules de tous les terrains de l'armée.

Sans exacerbations

En général, les voitures sont très proches. Qui se reflète par un dixième, gagné par Pajero au Pasfainer. Peut-être pour 60 mille dollars d'une voiture nommée Mitsubishi un peu plus que Nissan. Bien que dans cette évaluation subjective, il y a sans aucun doute une part de goût.
L'exacerbation du printemps de la lutte d'essai n'a pas fonctionné, le combat s'est terminé par une trêve. Au moins pour le moment, lorsque les acheteurs, selon leurs objectifs, les dépendances, les vues et peut-être des caprices, ne feront pas leur propre choix.
Sergey Kanunnikov: Le formulaire correspond à nouveau au contenu de ce principe. Un peu plus doux vers l'extérieur, avec des lignes lisses et la conception traditionnelle de Mitsubishi-Pajero, s'est montrée plus flexible et confortable que le passager Nissan.

Nissan Pathfinder est l'adversaire de la confort bourgeois, symbole de nouvelles solutions non standard, parfois excessivement intransigeantes et controversées.
Évaluation générale 7.8
+ Excellente dynamique, sept endroits complets, une gestion facile de la transmission.
- Un moteur bruyant, une suspension dure, une finition bon marché pour cette classe.

Mitsubishi Pajero sera proche des fans de valeurs éternelles, croyant que le nouveau n'est pas toujours un satellite du bien.
Évaluation générale 7.9
+ Salon élégant, suspension confortable, roue de rechange sur la porte.
- Le schéma abstrus de transformation des sièges, le climat du climat pour ce type d'argent pourrait être séparé.