Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Le culte du pouvoir

Avec les débuts de The Passfire, Pajero et Prado avaient un fort adversaire. La trace de la nouveauté est traduite de sorte que le nom de la nouveauté parcourue les portefeuilles des acheteurs principalement en raison de son apparence agressive et brutale. Voyons ce qui se cache derrière elle.
 



Quel est le prix?
Peu importe à quel point la nouveauté est attrayante et longue, son succès sur le marché dépend en grande partie du prix. La liste des prix sur le filet de passe commence par très tentant pour un chiffre tout-résistant de taille moyenne pur-sang 45 300 $. Pour ce type d'argent, vous recevrez une voiture avec une boîte diesel de 2,5 litres de 174 chevaux, dans la base dans la base Performance de XE.
 

À première vue, il y a déjà tout ce qui est nécessaire. Mais vous devriez regarder SE, et comprendre immédiatement que c'est beaucoup mieux. Cela semblerait mieux dans les petites choses pas fondamentales. Mais c'est avec le premier niveau du premier niveau que le filet de passe commence à percevoir la voiture avec la voiture tenue. Et vous ne regrettez plus de 2300 $ supplémentaires. De plus, en commençant uniquement par SE, un passeur diesel peut être obtenu avec une boîte automatique, qui, comme nous l'avons vu, est bien meilleure manuelle. Ainsi, le premier niveau de passe-SE coûte 47 500 $ avec mécanique et 49 200 $ avec un automate. À notre avis, il s'agit du ratio le plus optimal des prix et de l'équipement.
 

Au deuxième niveau, SE est ajouté une caméra vidéo de la vue arrière avec un système de navigation intégré, une préparation téléphonique avec le Blue Blue Ace et le magnétol MP3 de la classe Primium avec l'acoustique de Bouz. Cela vaut-il tout ce électronique 2700 $, vous décidez.
 

La version supérieure est supérieure à 4790 $ plus chère et est fondamentalement différente dans les phares de Bixenon, un intérieur en cuir avec un lecteur électrique des sièges avant, des marches et une trappe. Ainsi, le deuxième niveau du Diesel le plus cher avec un automate coûtera 56 690 $.
 

Est-ce beaucoup ou pas assez? Il n'est pas nécessaire de comparer avec Prado. Heureusement pour Nissan, avec Diesel Toyota ne nous est pas livré. Mais par rapport à Pajdero dans des niveaux de finition étroits, le filet de passe est un peu plus cher. Cependant, il est équipé plus jeune et plus riche.
 

La modification récemment apparue avec un V6 V6 V6 de 269 chevaux est proposée uniquement avec une machine automatique et uniquement dans le dépôt supérieur de LE (58 30061 000 $). Autrement dit, dans une configuration égale, un passeur à essence n'est que 600 $ moins cher que Prado ... il est déjà plus difficile d'être d'accord avec cela. Dans la vague de la nouveauté, Nissan avait toujours de bonnes chances, mais en général, un pasteur à gaz dans le contexte de son concurrent reconnu semble du moins pas avantageux.

 
  
Dans les versions de SE et LE, la boîte entre les chaises avant est à deux niveaux, avec un support plus rapide, une pièce de monnaie et une prise de 12 volts

Caméra de révision en arrière et versions de prérogative premium premium premium SE et deuxième niveau.
 
   
Dans la version de base du Hee, le volant est en plastique et le siège du conducteur est privé du contrôle du support lombaire, de la hauteur et de l'angle d'inclinaison du dos


 
Liste des équipements standard

Épanouissement hey:

ABS avec la distribution électronique de la force de frein EBD
Amplificateur de freinage d'urgence
Système de stabilisation dynamique ESP
Système anti-boom
6 airbags
Contactifs de tête avant actifs
Monte pour les chaises des enfants de la norme Isoofix
lave-phares
Immobilisateur
Contrôle du climat à 2 zones
Fenêtres électriques
Entraînement électrique et chauffage des miroirs
Château central avec Du
CD-magnétique, 4 haut-parleurs
Chauffer les sièges avant
Miroir du passager
Inclinaison réglable de la colonne de direction
La boîte de boxe centrale devant
Salon de 5 places en tissu
Pliage dans la proportion 35:30:35 Sofa arrière
Roues en alliage léger avec pneus 255/65 R17

L'exécution du SE du 1er niveau est en outre:

Feux de brouillard
Miroir de salon sombre avec une boussole
Capteur de pluie
Capteur de lumière
Alarme de sécurité
Régulateur de vitesse
Ordinateur de bord
Volant en cuir et levier kp
CD magnétique avec 6 haut-parleurs, Chainer et Du sur le volant
Brosse des miroirs de maquillage
Écran solaire rétractable du côté conducteur
Réglage du support lombaire, de la hauteur et de l'angle d'inclinaison du siège du conducteur
Boîte de boxe à deux niveaux à l'avant
L'accoudoir central est derrière
Salon à 7 places
Tourner les verres arrière
Poignées de porte interne chromées
Rails de toit à bagages
Calandre chromé du radiateur

Exécution Le niveau 1 en plus:

Phares à bixenon
Contrôle climatique avec déflecteurs sur les deuxième et troisième rangées de sièges et le panneau de commande de l'arrière
Miroirs dans la couleur du corps
Lecteur électrique du pliage des miroirs
Réglage des ajustements électriques des sièges avant
Mémoire des paramètres et miroirs du siège du conducteur
Luke avec lecteur électrique
Salon en cuir
Marches latérales

Exécution de SE / LE Niveau 2 en plus:

Chambre de couleur de la vue arrière avec navigation construite
Clé électronique
Préparation du téléphone avec les mains ven et Blue Ace
CD / MP3 MAGNETOL Premium Class avec Chenger
 




À l'extérieur et à l'intérieur
En tout cas, jusqu'à ce que vous le voyiez de vos propres yeux. Merde comment il est venu à nous à temps! Aujourd'hui, quand en Russie, il y a un renforcement de l'État, le culte du pouvoir est à nouveau à la mode. Le camouflage, même le camouflage, n'a pas besoin d'une voiture blindé naturelle. Surtout s'il est noir, avec une teinture profonde du vitrage arrière.
 

La voiture est fabriquée dans un style industriel de conception technologique. Proportions en briques, bords tranchants, cristaux froids du phare, comme à partir d'un bloc de glace, une Nissan V massive sur une calandre de radiateur. Chromely Grill est particulièrement efficace.
 

Cependant, pour toute son agression et sa brutalité, le Passfirer est très proportionnel et même rapide. Privé de pas latéraux, il est même trop frit. Je dois admettre que la version du LE, que les étapes sont posées par l'État, semble plus solide. Son équipement et son prix méritent déjà.
 

À l'intérieur, le même style est techno. Le panneau avant sous la forme d'un tube à dessin rond, comme les régulateurs climatiques et les interrupteurs de volants, une abondance de plastique solide sur un tour (les îles molles peuvent être comptées sur les doigts) et des inserts froids pour le métal. Mais en même temps, les concepteurs ont réussi à trouver un compromis. Bien sûr, il n'y a pas de chaleur, de confort et de sensations spéciaux de coût élevé à l'intérieur industriel du pasfaiteur. Mais il n'est pas perçu sans vie.
 

Cependant, tout cela vient de la zone de goût. Mais l'accès pratique au canapé arrière à travers des portes larges est un avantage objectif. Soit dit en passant, une ligne de marque de la troisième génération du Pasfainer déguisé dans les racks des portes arrière. Le canapé lui-même, divisé en trois parties dans une proportion de 35:30:35, est beaucoup plus pratique que le schéma traditionnel 40:60 pour placer trois adultes ou deux avec le transport simultané d'un long bagage.
 
 


Mais c'est la largeur. L'atterrissage longitudinal n'est pas un tel succès. Vous vous asseyez dans la pose de la lettre renversée Z. Le cinquième point est presque sur le sol, les genoux presque au menton, et les pieds sont serrés sous l'oreiller de la chaise avant, comme dans un piège. De plus, l'arrière du canapé est court, donc les épaules pendent dans l'air. La troisième rangée d'un salon à 7 places convient uniquement aux enfants. Cependant, pour rencontrer des invités ou de courts voyages dans deux familles, cette option convient tout à fait.
 
La qualité de l'assemblage du corps et de la cabine est assez digne. Bien que sur l'une des voitures, j'ai trouvé une bordure furieuse de la porte, et sur l'autre inégale à gauche et à droite, les lacunes entre la doublure en plastique des racks de carrosserie. Vraiment ... j'ouvre le capot. Vin commence par les lettres VSK. Cela signifie que le feu de passe est collecté en Espagne, dans la même usine que l'ancien terrarano. De plus, de nombreux composants ont également des emblèmes d'entreprises européennes. Bien sûr, ce n'est pas une tragédie. En termes de fabrication et de fiabilité, le passeur espagnol sera probablement meilleur que l'alternance des marques européennes. Mais pour la Jeep japonaise, l'Assemblée européenne n'est pas la meilleure recommandation.

 
  
Sur le site de la caméra manquante de l'examen arrière des poches pour les bagatelles

Le canapé moyen se compose de trois chaises individuelles

Au-dessus d'une boîte à gants hautes à deux étages, il y avait aussi une place pour l'airbag


Au volant
Malgré les proportions du passager universel sur le toit du passeur en dessous de nombreux véhicules de tous les terrains, l'atterrissage du conducteur est inattendu. En conséquence, il n'y a pas assez d'espace au-dessus de la tête de l'endroit si une voiture avec une trappe. La gamme de réglage longitudinal de la chaise est également petite, et le volant, comme dans de nombreuses voitures japonaises, n'est réglementé que par l'angle d'inclinaison. Ainsi, une personne avec une figure non standard ou une augmentation d'auboux de 185 cm, le filet de passe peut ne pas sembler très pratique. Mais les moteurs du physique fort apprécieront Nissan. Dans ses épaules, il ne le presse pas à coup sûr. Et en présence de réglementations électro des sièges avant, le siège du conducteur après avoir éteint l'allumage recule automatiquement, facilitant l'atterrissage.
 

Le profil de la chaise est généralement acceptable, bien que rien de plus. La meilleure de toutes les options est une version spectaculaire de SE avec un rembourrage en tissu tenace, mais, contrairement à Hee, avec un support lombaire, une hauteur et un angle d'inclinaison de l'oreiller. Cependant, l'oreiller est court dans tous les cas. Et s'il est installé sous un tel angle afin qu'il soutienne ses jambes, le filet se situe quelque part, comme s'il était assis sur un rouleau doux d'un canapé domestique.
 

Mais la disposition mutuelle du siège, du volant et des pédales est sélectionnée avec succès. Et le spectaculaire volant à 3 rayons du diamètre optimal, avec des épaississures dans les lieux de l'emprise principale, prétend même être du sport. Et il n'y a aucune plainte concernant la lisibilité des appareils.
 

L'ergonomie de la plupart des organes directeurs ne provoque pas de plaintes. Je voudrais particulièrement noter la commodité du contrôle de la radio (celle sans MP3) et un contrôle climatique séparé. Échantillon pour l'imitation! Seul l'ensemble illogique et l'emplacement mutuel des commutateurs dans la partie inférieure de la console centrale, ainsi que la télécommande de contrôle du miroir des yeux du conducteur, peuvent être coincées.

 
 
Organes directeurs








1. Les boutons des paramètres de mémoire du siège et des miroirs du conducteur. 2. Boutons des fenêtres électriques. 3. la télécommande et le pliage des miroirs; Le commutateur de chauffage rapide du moteur diesel. 4. La télécommande avec une radio et un ordinateur sur planche. 5. Panneau de régulateur de vitesse. 6. L'interrupteur d'alarme. 7. CD Magnetol. 8. Unité de climatisation. 9. Interrupteur à traction complet; Bouton de blocage de la serrure centrale; Commutateur ESP; Commutateurs de commutation
 
 
Tableau de bord










1. L'indicateur de température est OKOL. liquides. 2. Tachymètre. 3. Horloge, thermomètre, indicateur de mode 4 roues motrices. 4. Compteur de kilométrage, indicateur de mode de transmission automatique, écran complet. 5. compteur de vitesse. 6. Indicateur de niveau de carburant.


Les visites pour un véhicule All -Trrain sont généralement bonnes. Dans les miroirs latéraux, comme sur d'énormes moniteurs, avec des distorsions minimales, tout le panorama derrière et sur les côtés de la voiture est affiché. Effectuer la reconstruction et en laissant les boucles d'inversion, vous n'avez même pas à vous tourner la tête. Grâce aux dos courts et aux contraintes de tête encastrées du canapé arrière, ainsi qu'à l'absence d'une roue de secours sur la cinquième porte, une bonne vue à travers un miroir intra-jonction.

Bien sûr, derrière le bord haut de gamme de la lunette arrière, le capot d'une voiture de tourisme n'est pas visible, donc en l'absence d'une caméra à vue arrière, les capteurs de stationnement seront très utiles. Mais avec la caméra, vous pouvez vous garer avec une précision de bijoux. Soyez juste prêt au fait que le conducteur de la voiture debout derrière la voiture commence soudainement à signaler et à crier comme un nouveau-né. Il ne sait pas que vous avez un téléviseur.
 

Je n'aimais pas que seulement le devant les se trouvent déraisonnablement large dans la partie inférieure. Derrière ces triangles non examinés et derrière les bâtiments d'énormes miroirs, vous ne pouvez pas remarquer un piéton ou un motocycliste.
 



Nous chargeons les valises
Presque toutes les solutions de la voiture sont dictées par un certain compromis. Et lorsque vous commencez à comprendre les capacités de cargaison du Passfidor, vous comprenez pourquoi il y a une troisième rangée de sièges serrée, ainsi qu'un dos court et un oreiller bas de la deuxième rangée. Il s'agit d'un compromis entre le confort des passagers et les possibilités de transformation du salon, pour un tout-résistant vraiment unique.
 

Premièrement, même dans une version à 7 places, le coffre peut être appelé un coffre de 190 litres. Si vous supprimez la troisième ligne, le volume de la prise augmentera à 515 litres est également un très bon indicateur. Eh bien, si vous ajoutez la deuxième ligne, à votre service, une camionnette est plus de deux mètres cubes.

 
  
Les sièges des deuxième et troisième rangées se forment dans le sol lisse dans toutes les combinaisons

Ce n'est pas la limite. Pour le transport de longs termes, vous pouvez en outre plier l'arrière de la chaise passager avant


Mais surtout, les canapés moyens et arrière se composent de cinq sièges distincts, qui avec des efforts physiques et mentaux acceptables se forment dans un sol absolument uniforme. De plus, même l'arrière de la chaise passager avant se plie. Cela vous permet d'organiser le salon dans toutes les combinaisons pour le transport simultané des passagers et les bagages de toutes dimensions. Par exemple, vous pouvez poser des plinthes de 3 mètres en diagonale, pliant la chaise avant, le centre de la rangée du milieu et la gauche dans ce dernier. Donc, dans la voiture, il y aura trois autres sièges deux sur les côtés du canapé moyen et un sur la galerie.

Les créateurs du Pasfainer ont pensé au transport de petits bagages. Une grille élastique régulière peut être fixée horizontalement sur le sol, ou verticalement, sous la forme d'un sac. Et dans un parking proche, l'accès au coffre fournit du verre qui s'ouvre séparément de la cinquième porte. Certes, avec cette conception, il serait plus pratique d'utiliser le Tanger du coffre. Nissan propose un énorme, composé de deux parties du régiment Harmosk. Pliez et installez-le de la même manière que de suspendre une porte intérieure.
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm




Sécurité
Il n'a pas encore été soumis à des tests de collision indépendants selon la méthodologie EuronCap. Cependant, six oreillers et contraintes de tête avant active déjà dans la configuration de base vous permettent de vous sentir calme.
 

Pour le transport d'enfants dans des fauteuils spéciaux sur le canapé moyen, la norme Isofix est montée. Dans le même temps, l'instruction interdit l'installation de la chaise des enfants devant l'arrière, car l'oreiller passager ne s'éteint pas.
 

Un immobilisant et une alarme sont responsables de la sécurité de la voiture. Bien sûr, un gardien plus sérieux, par exemple, satellite, pour une voiture aussi chère, devra être installé sur une voiture aussi chère. Mais vous ne pouvez plus dépenser de l'argent pour une alarme régulière.



 
Sur les routes ...
La clé électronique ne peut même pas être retirée de votre poche. L'immobilisateur, reconnaissant le propriétaire, déverrouillez le verrouillage central lors de la presse sur le bouton de caoutchouc sur la porte du conducteur, et le moteur est lancé par un drapeau rotatif sur le site du verrouillage d'allumage habituel. Le diesel moderne avec un système d'alimentation puissant à la ralenti fonctionne durement. Pour le faire aller plus vite à la température de fonctionnement, vous pouvez activer le mode de réchauffement rapide quelque chose comme une ventouse sur les moteurs du carburateur.
 

Et cela vaut pour un volume de 2,5 litres très bon. Nous ouvrons le gaz, et les feuilles de grondement diesel, et une avalanche d'un couple de 400 n. . Le moteur diesel est absolument le même, la montée devant ou la descente, une personne dans la cabine ou quatre. Il ne connaît qu'une seule chose: en réponse à la pression de la pédale de gaz, la voiture doit être dispersée. Même dans la plage de 120140 km / h, le diesel conserve une bonne dynamique globale. Dans le même temps, la consommation de carburant réelle est de 1112 l / 100 km sur l'autoroute et de 1314 l / 100 km dans les embouteillages de la ville. Un excellent résultat pour une voiture pesant deux tonnes et demie.
 

Le diesel coexiste avec une mitrailleuse particulièrement bien. La boîte change doucement, avec un retard acceptable va à Kik-Dawn et dans une large gamme s'adapte au style de conduite du conducteur. Mais surtout, il est réglé de sorte qu'il maintient la vitesse du moteur dans la région de 25003000 pour un moteur diesel. Par conséquent, le moteur est perçu très vivant. Selon les estimations subjectives, avec une dynamique automatique, elle est encore meilleure qu'avec la mécanique.
 

Et pour la commodité de la gestion, encore plus. Une plage de vitesse efficace dans un diesel diesel hautement téléphoné. Il n'y a tout simplement pas jusqu'à deux mille moteurs, et le tordre au-dessus de quatre est inutile. Dans le même temps, la rangée de mécanique de vitesse est coupée par six étapes. Par conséquent, afin de garder le diesel en bonne forme, le levier doit être fabriqué constamment. Et cela ne provoque aucun plaisir. De plus, la clarté de la commutation est loin d'être idéale.
 

Le confort du crime n'est généralement pas mauvais. Toutes sortes de bruits et de vibrations sont bien équilibrés et sont à un niveau complètement acceptable. Certaines réclamations ne concernent que la suspension. Il est un peu dur et, en vain, il est indépendant, sur de grands nids-de-poule, il laisse les oscillations des masses non fondées dans le salon. On dirait qu'un pont de faisceau dépendant danse sous la machine.
 

Mais, semble-t-il, la suspension a été délibérément ravi pour plaire aux qualités de conduite. La voiture contient une ligne droite très bien, réagit rapidement et clairement aux virages du volant pendant la reconstruction, en chauffage raide moins que prévu et démontre une rotation sûre insuffisante. Et les freins ne sont pas mauvais. Dans les modes standard, ils sont quelque peu coton, mais dans la limite, ils assiégeaient rapidement la voiture. Bien sûr, selon les normes des parneurs, les habitudes routières du Pasfainer sont médiocres. Mais pour une vraie jeep, il conduit de manière assez intelligente. Contrairement à l'apparence brute ...
 

Soit dit en passant, en hiver, les qualités de conduite de la transmission All-roue dépendent largement des paramètres de transmission. Nissan a 2 roues motrices (traction arrière arrière) et auto pour les routes ordinaires. Naturellement, nous n'expérimenterons pas avec la traction arrière sur une route glissante. De plus, en mode automatique, lorsque les roues arrière sont initialement données, et que l'avant est ramassé automatiquement après le début du glissement arrière, la voiture peut conduire au moins toute sa vie.
 

En principe, l'idée d'une transmission ALL-roue connectée automatiquement n'est pas nouvelle. Mais à quel point il est cool d'être implémenté sur le filet de passe! Aucun délai, aucune automatisation de secousse ne fonctionne très clairement. À un bon départ avec l'ESP déconnecté, Nissan commence presque instantanément à polir la neige dans les quatre. Et lorsque les virages passent sous la traction, les roues arrière fonctionnent plus activement que le front tellement que la nature de la contrôlabilité est similaire à la transmission arrière. Il s'avère prévisible et sûr.
 

Bien sûr, sur une route glissante, vous pouvez perdre même une voiture à traction All-Wheel Twed. Pour éviter que cela ne se produise, le Pasfainer fournit un système de stabilisation dynamique. Cependant, ESP fonctionne quelque peu étrange. Il a raté la situation au tour, lorsque la démolition des roues avant ou du glissement latéral commence, il est réticent à intervenir. Les freins semblent grogner, la vitesse du moteur tombe, mais il n'y a aucune sensation du parachute ouvert. Et seulement si vous avez au moins un degré tourné le volant vers la dérive, indiquant une tentative de le combattre, la voiture est immédiatement accrochée à une tante invisible, comme un combattant de pont lors de l'atterrissage.
 

Mais qu'il en soit, le châssis passager nous permet déjà de réaliser le potentiel d'un puissant moteur à essence (encore une fois, ajusté pour le fait que la Jeep n'est pas une voiture de tourisme). Le grondement doux et en velours d'un six litres de 4 litres simplement. Mais cela vaut la peine de marcher sur la pédale de peste! Même sur le compteur de vitesse 160, la voiture suive volontiers la pédale de gaz noyée. C'est vraiment un culte du pouvoir! Il est clair que le passager à essence est des boissons gourmandes en moyenne 1822 L / 100 km.
 

 
Moteur










1. Bouc-circulation du radiateur. 2. La batterie. 3. Le réservoir d'extension du système de refroidissement. 4. Le réservoir de la rondelle du verre et des phares. 5. Bloquer le relais et les fusibles. 6. Tank de la direction assistée. 7. La sonde d'huile du moteur. 8. Le filtre à carburant est une réponse. 9. Le col étanché à l'huile du moteur. 10. Le réservoir du cylindre de frein principal.
 




... et sans eux
Avant d'éteindre la route, nous inspecterons la voiture par le bas. La perméabilité géométrique du Pasfainer n'est pas mauvaise. Les pare-chocs sont courts et sous un plat, sans éléments saillants, le fond est un dégagement honnête de 230 mm. Lors de l'atterrissage, il n'y a rien à déchirer ici, à l'exception des pulvérisateurs en caoutchouc. Mais vous pouvez diviser les carteurs en alliage des boîtes de vitesses avant et arrière, ainsi que les documents. Malgré la conception du cadre, la protection de l'énergie de ces unités n'est pas fournie. Et cela doit être rappelé.
 

Les pneus de boue de la catégorie M / T dans une dimension à faible profil 255/65 R17 ne choisissent pas. Par conséquent, si vous allez à Jeep pendant la saison chaude, vous pouvez compter sur un maximum sur le caoutchouc universel A / T. Cependant, les pneus réguliers du Goidyr Rangler-HP ont un crochet latéral. Pour une hors route facile, il y en aura assez.
 

J'ai été satisfait du potentiel de transmission hors route. En règle générale, les Jeeps avec une connexion automatique du pont avant n'ont que deux modes de distribution automatique pour les routes ordinaires et 4LO (abaissant la transmission avec une connexion dure de l'essieu avant) pour le hors route. Les créateurs du Bélarusie ont également fourni le mode intermédiaire de 4N, lorsque le pont avant est connecté dur en vitesse supérieure. Cela vous permet de ne pas surcharger l'automatisation de la connexion avant de traction avant sur la route légère, lorsque le matériel de baisse n'est pas requis.
 

Le rôle de l'intervalle de différentiels inter-normaux est attribué au système ESP. En ce qui concerne une minceur des roues de déchiquetage, cela fait ceux qui ont la meilleure adhérence au sol. Pour que l'ESP n'étrangle pas le moteur dans la neige ou le sable, il est fait déconnecté. Lorsque l'abaissement est activé, cela se produit par défaut, et dans d'autres modes ESP, vous pouvez désactiver le bouton. Cependant, la fonction des verrous électroniques des différentiels reste dans tous les cas activés.
 

La pratique hors route a montré une mauvaise combinaison de diesel et de boîte manuelle encore plus brillamment. Lorsqu'il n'y a pas de vitesses de moteur jusqu'à 2000, puis 40 kg de couple sont fortement roulés, il est très difficile de mener une voiture avec des mécanismes dans la mécanique ou les stalles de moteur, ou les roues se brisent en un glissement destructeur. La machine n'est pas plus pratique pour un exemple. Le transport sur les roues peut être très bien en douceur. Et si un engrenage réduit en excès, vous pouvez utiliser le mode 4N. Même dans une rangée élevée de vitesses, la machine vous permet de sortir de la neige lâche.
 

De plus, les avantages traditionnels de la mécanique dans l'auto-sauvetage d'une voiture coincés ne permettent pas les verrous inter-longs électroniques. Puisqu'ils ne fonctionnent qu'après le glissement de roues non chargées, le balancement d'impulsions courtes est inefficace. Et si la pédale de gaz doit être pressée pendant longtemps, il n'y a pas de différence, de boîte manuelle ou automatique. Avec une mitrailleuse encore plus facile.
 

Et sur la route hors route, le cours insuffisant des pendentifs a grimpé en particulier les progrès de la fin du front. Bien sûr, les verrous électroniques des différentiels aident à suspendre la suspension diagonale (mais pas toujours), et la suspension essaie de compenser le manque de mouvement sur les bosses avec une intensité d'énergie. Et pourtant, c'est faux quand une jeep aussi sérieuse soulève sa patte sur n'importe quelle bosse.
 

Cependant, nous serons justes, car l'AVC de suspension limitait le déplacement artificiellement consciemment de l'équilibre des qualités de traîneau et de hors route vers l'asphalte. Et je suis prêt à reconnaître cet équilibre optimal. Sur les routes ordinaires, le passage se comporte bien, tandis que ses capacités hors route sont suffisantes même pour ceux qui vont utiliser une jeep pour leur objectif.


Opération, service
La garantie pour le passeur, ainsi que pour tous les Nissans, est de trois ans ou 100 000 km de la course qui viendra plus tôt. De plus, c'est vraiment une véritable garantie, et non une collection d'astuces, ce qui vous permet de vous éloigner de son implémentation.
 

Le Nissan Service Network en Russie est assez courant de Petrozavodsk aux centres techniques de marque de Chelyabinsk 30. Les planifiés sont entiers, le transport doit passer après 20 000 km. Cependant, les propriétaires de versions diesel devront doubler l'huile dans le moteur et le filtre à carburant. Chaque concessionnaire a encore ses propres tarifs. Cependant, ils deviendront bientôt un. Mais les prix unifiés pour les pièces de rechange sont valables maintenant. Pour ne pas dire qu'ils sont bas. Pour un véhicule tout-terrain de la classe Pasfainer, plus attendu. Mais le taux d'Avtokasco sur le passeur est faible en moyenne 7%. Apparemment, les assureurs n'ont toujours pas les statistiques du vol.

 
Nous avons aimé
 


Le plus large selon les normes de toutes les possibilités terreuses de transformer le salon

Une transmission à traction complète complète avec un ensemble optimal de modes et un travail très clair en position automatique

Commodité de la radio-contrôle et du climat


Aussi bien que:

Bon équilibre de traîneau et de qualités hors route
Configurations compilées de manière optimale
Excellentes caractéristiques diesel


 
Nous n'aimons pas ça
 


Suspensions hors route insuffisantes

Oreiller bas du canapé arrière et manque d'espace pour les passagers

L'emplacement illogique des commutateurs sur la console centrale


Aussi bien que:

La combinaison du diesel et de la boîte manuelle
Manque de protection électrique des unités de transmission
Prix \u200b\u200bquelque peu surestimé d'une version à essence
Court, avec un profil infructueux des oreillers des sièges avant



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A / T

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (7/5)
 
Masse équipée, kg
2280
 
Masse complète, kg
2880
 
Vitesse, km / h
174
 
Accélération 0-100 km / h, avec
12.5
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
8.3 / 13.2
 

Alimentation en carburant, L
80
 

Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
Turbodiesel, 4 cylindres, dans l'ordre, 16 soupapes, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
89x100
 
Volume de travail, SMZ
2488
 
Ratio de compression
16.5: 1
 
Power, L.S. au troisième rpm
174/4000
 
Couple, KGSM à RPM
41,1/2000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur toutes les roues
 
Transmission
5 vitesses automatiques
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1,52; une; 0,83; 2.61
 
Boîte de transfert
À 2 vitesses
 
équipement principale
3.57
 
Suspension:
Indépendant, printemps, sur des leviers transversaux doubles, avec un stabilisateur de reptile
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
Disque ventilé
 
Pneus
255/65 R17
 

Auto
à partir de 0,63 $ / km

 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, $

À 1 (10 000 km - remplacement d'huile) 148
To2 (20 000 km) 393
TO3 (30 000 km - remplacement d'huile) 148
À 4 (40 000 km) 434
À 5 (50 000 km - remplacement d'huile) 148
À 6 (60 000 km) 378
Filtre à huile 14
Filtre à air 26
Filtre de carburant 27
Plaquettes de frein avant / arrière 101/61
Astuce de la poussée de la direction 139
Poussée de direction 107
Le support de la balle est inférieur (assemblage de levier) 310
Amortisseur avant / arrière 214/154
AILLE avant / arrière 424/762
Hotte 578
Porte avant / arrière 935/935
Ensemble de pare-chocs avant 689
Ensemble de pare-chocs arrière 665
Pare-brise 346
Verre latérale 130
Assemblage des phares avant d'halogène / bixenona 266/1527
Ensemble de lampe arrière 252
 
    
Nous avons décidé:

En ce qui concerne le quotidien, une alternative universelle avec un bon équilibre entre les qualités de traîneau et hors route, un digne adversaire de Prado et Pajero. Mais pour que le Passfide est optimal à tous égards, il devrait être avec un diesel et automatique.
 
 
Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [05/2006]