Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Chercheur des aventures

Nissan Pathfinder: une vraie voiture pour les activités de voyage et de plein air

Le nouveau Pathfinder, construit à l'image du concept-car Nissan Dunahawk, présenté au salon de Francfurt 2003, semble simultanément agressif et solide. Après tout, c'est ainsi que son nom a été traduit, le Ranger a été pris par une position intermédiaire entre le crossover X-Trail et le SUV de patrouille dans la gamme Nissan.

Initialement, Pathfinder a été conçu comme une voiture pour les familles actives qui aiment les aventures. Sport à voile, ski sur les vélos de montagne, grimpant, suivi, palagade, équitation ou simplement marcher toutes ces classes impliquent la présence d'une voiture universelle. Selon les nissanistes, Pathfinder satisfait à tous les égards. Conformément aux tâches, la conception du modèle a également achevé les contours lisses du corps, les passages en relief, les pneus larges et un massif, fabriqué dans le style d'entreprise Nissan d'une calandre de radiateur en forme de V à trois sections. Et bien sûr, qui est devenu la fonction familiale précisément Pathfinder (bien connu des propriétaires de modèles précédents) incliné à un angle, formé par le cadre de la porte arrière, dans lequel une poignée haute est construite.

Un salon plutôt spacieux est prêt à prendre jusqu'à sept passagers (!) Pour cela dans le compartiment à bagages, deux sièges retirés dans le sol sont fournis. Certes, grimper dessus n'est pas si simple, car vous devez jeter l'un des sièges de la deuxième rangée et plonger pour cela. Mais le principal avantage du salon est les possibilités à couper le souffle de la transformation. Par exemple, après avoir plié le canapé arrière en parties, vous pouvez également reculer à l'arrière du siège du passager avant. En conséquence, une longueur de 2,8 m s'adaptera facilement à l'intérieur! Il est fourni jusqu'à 64 options de mise en page! De plus, la voiture est littéralement remplie de nombreux tiroirs et étagères cachés partout dans la mesure du possible: sur le panneau avant, entre les sièges, dans le coffre, sous les sièges de la deuxième rangée ...

L'intérieur du nouveau Pathfinder est probablement chic, mais il est loin d'être pauvre. Par exemple, déjà dans l'équipement standard de machines pour le marché russe, le système de stabilisation, la londe de phares, le capteur de pluie, le climat, le chauffage des sièges avant et les miroirs externes, l'ordinateur d'itinéraire et le lecteur CD sont inclus. Dans tous les cas, il y a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite confortable, et certains additifs d'options peuvent créer même une super-appropriation. Quelle est la caméra intégrée qui transfère l'image couleur au moniteur de 5,8 pouces du système de navigation par satellite (installé dans le panneau de commande) lorsque la transmission arrière est activée. Ou, disons, la musique de haute qualité d'un changeur de CD multi-disques lecture déjà au format MP3.

Sous le capot de Nissan Pathfinder, un nouveau turbodiesel de 2,5 litres équipé d'un système d'injection de rail commun, d'un turbocompresseur avec une géométrie variable et un refroidisseur d'air intermédiaire. Les caractéristiques du moteur sont impressionnantes: 174 HP. et 403 nm de couple, qui peuvent déjà être atteints à 2000 tr / min du vilebrequin. Travaillant associé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, le diesel accélère facilement une voiture de deux tonnes à cent en moins de 12 s! Les caractéristiques de vibration de ces unités sont réduites au minimum en installant des arbres d'équilibrage. Le grondement du moteur n'ennule pas le conducteur et les passagers n'ont pas eu à élever la voix.

La boîte de vitesses se distingue par les courts mouvements du levier et la clarté des travaux, et la flèche de carburant-dimensit convainc que au réservoir complet du carburant diesel (80 L), vous pouvez aller assez loin pendant la conduite active le long du trafic de la capitale Les jams s'élevaient à 11,6 litres pour 100 km! Grâce à l'excellente élasticité du moteur, il est possible de faire une restructuration rapide sans crainte, parfois sans recourir à l'aide des boîtes de vitesses abaissant. Dans le même temps, une promotion excessive du moteur (plus de 3000 tr / min) ne donne aucun résultat, la voiture est tangiblement stupide. Le mode de mouvement avec vitesse de croisière (140150 km / h) en sixième vitesse semblait optimal. Les sensations sont comme si vous conduisiez un break ordinaire, seulement un atterrissage plus élevé. De plus, l'impression est renforcée par la suspension sur les vagues et les joints durs, il fonctionne complètement légèrement. L'accumulation est minime et les fluctuations latérales du corps sont pratiquement absentes.

Les capacités hors route de Pathfinder sont évidentes non seulement grâce à l'apparence agressive. Ils peuvent être jugés par une grande autorisation et de courts surplombs à la fois devant et derrière. Le cadre (!) La voiture a une suspension indépendante des roues avant et arrière sur des leviers en forme de A double et est équipé du dernier système de traction intégrale Nissan, qui est appelé tout mode 4x4. Contrairement à Nissan X-Trail, le principal entraînement du Ranger sur les roues arrière. Quatre modes de transmission sont définis par une poignée rotative située au bas de la console centrale. La position extrême gauche est 2N à traction arrière. Traditionnellement, dans ce mode, il est recommandé de parcourir les routes avec des pistes à surface dure et à grande vitesse. Le mode AUTO entraîne cependant les quatre roues contrôlées par l'électronique. Si dans cette position de la poignée, il ira le long d'un revêtement homogène, Pathfinder sera toujours à la traction arrière, mais avec le moindre indice pour glisser, la transmission 4x4 de tout connectera partiellement ou complètement l'essieu avant (en utilisant multi-disques trèfle à l'eau hydraulique). Dans le mode suivant, l'embrayage 4N se ferme de force que Pathfinder devient un trait de roue classique avec une connexion rigide entre les axes. C'est exclusivement pour le hors-terrain. Et enfin, il y a un équipement réducteur 4L. Dans ce mode, la machine est capable de surmonter les montées raides, de ramper avec la traction nécessaire et même de remorquer une remorque pesant jusqu'à trois tonnes. Soit dit en passant, vous ne pouvez utiliser la ligne inférieure qu'après un arrêt complet. Dans le même temps, le système de stabilisation dynamique (ESP) est automatiquement désactivé et les imitateurs électroniques des intégrés (différentiel de glissement limité de frein actif) sont activés, qui maintiennent les freins la roue de boxe. Pour plus de clarté, les modes sont affichés sur un affichage en cristal liquide intégré à un tachymètre. L'icône sous la forme d'une image schématique des axes de la voiture montre clairement au pilote le mode de transmission utilisé tout le mode 4x4.

Immédiatement, le cas de la vérification des principaux modes de transmission a été présenté, comme on dit, la pluie à couler, qui a instantanément trempé l'asphalte, a fait sa propre peau. Lorsque Pathfinder a été inclus dans le tour suivant à quelques vitesses élevées, l'essieu arrière a été sensiblement réglé pour une position 2N. Nous passons en mode automatique et répétons la même manœuvre, sans modifier les paramètres de mouvement, la voiture s'intègre en toute confiance dans le chemin de retournement. La réaction est tout-roue. Pas de secousses et de coups dans la transmission. Le lecteur est étonnamment doux et, surtout, relie rapidement l'essieu avant, légèrement en avance sur la roue des roues sur la route humide. Malheureusement, il est assez difficile de trouver un véritable dégel aujourd'hui (après tout, un été chaud est dans la cour), et il n'était donc pas possible d'utiliser pleinement d'autres modes de transmission. Mais très probablement, si nécessaire, ils aideront le conducteur, bien sûr, s'il n'attribue pas l'objectif de planter la voiture à mort, mais cela peut être fait même avec un tracteur de roue.

L'apparence élégante et la conception réussie du Nissan Pathfinder trouveront le chemin du cœur des clients, bien que, probablement, l'argument principal en faveur de l'acquisition du Ranger sera son prix raisonnable de 44 800 $ à 56 450 $. , cet automne, la version supérieure de Pathfinder avec 4- le moteur à essence V6 litre, agrégé uniquement avec une transmission automatique à cinq vitesses (proposée aujourd'hui comme option pour une version diesel), cependant, son prix sera, bien sûr, .

Texte: Andrey Konstantinov
 

Une source: MKOBIL MAGAZINE [04.07.2005]