Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Chercheur des aventures

Nissan Pathfinder a trouvé un chemin vers l'Europe et la Russie

À strictement parler, le mot pathfinder peut être traduit par un chemin entrant ou un ranger. Mais, étant donné les capacités de la voiture sous ce nom, pour une raison quelconque, je veux l'appeler aventurier par analogie avec le bon vieux film. Deux jours de pâte sous Lisbonne ont involontairement inspiré des fantasmes sur de joyeuses fêtes avec un être cher quelque part dans la nature, mais pas loin des avantages de la civilisation. L'essentiel est que Pathfinder lui-même est très adapté à cela, il peut conduire le long de la piste de chèvre, et après quelques heures pour vous livrer rapidement et confortablement à un hôtel chic, où il ne sera pas moins approprié. Le SUV, en un mot, est le favori des Américains, qui ont maintenant traversé l'océan et ont commencé à conquérir l'Europe.

Tout est calculé

Je veux commencer une histoire sur la voiture avec peut-être l'épisode le plus frappant du test sur un SUV Nissan spécialement préparé. Certains de mes collègues-sceptiques, regardant de haut en bas à la façon dont le Pathfinder est soumis à la torture, n'a pas manqué de remarquer que tout est calculé ici, bien sûr, et aucun danger réel. L'un d'eux, incapable de le supporter, j'ai répondu: Et vous essayez! Il a essayé, et il est regrettable que son visage au moment de l'assaut sur de nombreuses sections de la route calculée ne puisse pas être supprimée sur la photo. Personnellement, j'ai vécu les sensations les plus agréables et j'étais assez convaincue des qualités hors route de la machine.

Tout d'abord, Pathfinder, comme il convient à un véritable SUV, a une structure de trame. Un corps dur, ainsi qu'une autorisation routière de 235 mm, des surplombs courts et, bien sûr, la transmission de transmission à roue lui permet d'aller en toute confiance là où une personne normale risquerait à peine. Je monte une colline avec laquelle rien d'autre que le ciel est déjà visible dans le pare-brise, je prends une passe et je vois une descente presque raide devant moi. Il n'est pas nécessaire de mettre sur le frein que j'entends à droite de l'instructeur. Je n'appuie pas et la voiture est sans accélération inutile (engrenage réduit, mode 4lo), mais rampe vivement. Là encore la montée, un virage raide et bientôt nous tombons sur la forme de V, au sens complet du terme, un complot. Il est nécessaire de passer par l'un des bords avec une pente latérale de trente degrés. Je suis sur de tels morceaux, je vous ferai rapport, lecteur, j'ai été plusieurs fois, mais toujours impressionnant! Et voici une série de trous, avec la tempête dont une chose et dans l'air est une, et à certains moments et deux roues. La voiture frappée par des garde-boue, mais, bien sûr, surmonte cette ligne. Et surtout, j'ai aimé le trente-degré, rien de moins, la montée. Plus précisément, pas la montée elle-même, mais dans laquelle le SUV l'a passé. L'instructeur dit: Tenez l'élan, pas plus de mille sept centaines de tout ce que vous comprendrez sur le moteur, et il a certainement compris des fardeaux incroyablement. La voiture sur même du gaz est tombée en toute confiance sur la pente, comme une araignée le long du mur.

Dans ce cas, il s'agissait d'une unité de puissance diesel avec un volume de 2,5 litres, mais avec elle dans les premières paires de Pathfinder sera livrée en Europe et en Russie, y compris. Quelques mois plus tard, Nissan promet d'établir des fournitures et une version à essence avec un nouveau V6, car ses caractéristiques exhaustives ne sont pas encore données. Soit dit en passant, j'ai réussi à conduire une voiture très fringante sur une telle version. Mais après tout, dire par l'honneur, et le diesel n'est pas mauvais. La seule chose que je recommanderais au futur propriétaire d'opter pour une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. La machine vole toujours la dynamique. Et bien que dans les données officielles, ce vol ne s'exprime en une dixième seconde que par des sensations subjectives une voiture avec mécanique plus rapidement.

Quant aux suspensions, ils sont idéalement configurés non seulement pour l'assaut sur la route, mais aussi pour conduire le long des routes asphaltes sur le volant suffisamment pour se déplacer à une vitesse décente. Mais je ne me suis pas connu avec l'assaut sur les ligaments des tours sur les routes de montagne, néanmoins, une voiture a été créée pour cela. Et les rouleaux sont tangibles, et la nourriture remue, cependant, dans les moments où vous attendez la démolition. D'un autre côté, cela a son propre charme: vous pouvez, par exemple, sélectionner le mode de traction arrière 2WD et abandonner intentionnellement le cul dans le tour. Si le régulateur est installé en position 4HI Lock, vous devez savoir que le couple est distribué entre les roues avant et arrière dans une proportion égale. Mais, je pense, la plupart des propriétaires de voitures utiliseront souvent le mode automatique, dans lequel l'électronique élimine les pensées inutiles et décide où et à quel moment pour diriger plus de puissance.

À l'extérieur et à l'intérieur

L'apparition de Pathfinder peut être définie en un mot courageux. La ligne de front ne laisse aucun doute sur son appartenance à la marque. Si vous regardez le profil, alors les racks inclinés et en général, la voiture semble légèrement accroupie. Il s'agit donc, en général, ce SUV inférieur aux concurrents, qui, soit dit en passant, a permis d'obtenir un merveilleux coefficient de résistance aérodynamique pour cette classe, CD \u003d 0,38.

Le connaisseur notera certainement que Pathfinder est presque une copie exacte du concept Dunehawk à Francfort. Et ce sera juste. Il reste seulement pour ajouter qu'il s'agit de la troisième dégénérescence du modèle, connu depuis 1986.

Malgré le toit bas pour le SUV, il est très spacieux dans la cabine. Sept personnes peuvent accueillir ici, cependant, les deux devront s'asseoir au troisième rang. Le compartiment à bagages est tout simplement énorme: avec des sièges pliés de la troisième rangée, son volume est de 515 litres, et si vous pliez la deuxième rangée, formant un plancher uniforme, 2091 litres sont libérés sous les bagages. De plus, le salon implique 64 configurations diverses, a beaucoup de niches et compartiments cachés et ouverts. En général, un spécialiste du centre de concessionnaires en parlera mieux à ce sujet. En service, je note seulement que la place du conducteur est très bien organisée, les sièges sont pratiques, il n'est pas nécessaire de contacter les leviers et les commutateurs. De plus, Pathfinder est équipé d'une caméra de vue arrière, comme Primera, possède le dernier système de stabilisation dynamique ESP +, ainsi que l'ABS (tous les freins à disque) et l'EBD, qui fournit un freinage uniforme dans toutes les conditions.

Quoi d'autre? Phares avec des lampes au xénon, finition en cuir, système à double zone climatique pour le conducteur et le passager avant et la climatisation pour l'arrière de la cabine, l'ouverture de la fenêtre dans la porte arrière, il y a même un rétroviseur et des essuie-glaces avec un capteur de pluie.

Brièvement sur les prix

Honnêtement, je pouvais parler de la voiture et plus en détail, d'autant plus que je l'ai aimé. Mais dans ce cas, il me semble que des photos ne peuvent être données pas moins que des informations. Par conséquent, j'ai coupé le texte.

J'en ajouterai un dans le marché russe que les prix du Pathfinder commenceront à 44 800 $. Pas trop bon marché? Et tu essaies

Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 6 (74), 2005]