Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

À la recherche du bord du monde

Avec la troisième génération de trackers de Nissan, nous avons appris à connaître le bord du monde du Portugal, sur la côte de l'océan Atlantique. Gagner rapidement en popularité en Amérique, Pathfinder avait l'intention de conquérir à nouveau l'Europe.

La deuxième génération du Nissan Pathfinder, montré en 1996, est apparue devant un public quelque peu surpris dans toute la gloire de la conception du monoframe - avec un cadre soudé au corps. Cette fois, Nissan est allé encore plus loin, fournissant la prochaine génération de son SUV de taille moyenne avec une suspension de printemps complètement indépendante. D'un autre côté, les moteurs diesel sont revenus à la gamme de puissance, en combinaison avec laquelle des transmissions extrêmement intéressantes sont offertes à 5 vitesses et mécaniques à 6 vitesses. Dans le même temps, un équipement de baisse est resté dans le document, et le lecteur a été mis en œuvre sur le principe de la demande (moment sur demande), c'est-à-dire avec une connexion automatique du pont avant. L'électronique connaît la plupart des fonctions, mais la nouvelle Nissan n'est pas transformée en robocop, laissant au conducteur un lieu de tête. Le style de la voiture est axé sur l'avenir et est en même temps basé sur les fonctionnalités de la famille et trouve testé sur le magnifique concept de Dunehauk. Pathfinder est une image idéale du XXI siècle, qui est tout aussi bonne à la fois sur l'asphalte et le hors-terrain, combine le confort et la bonne manipulation, les équilibres avec succès entre la complexité de la conception et la survie potentielle dans des conditions de fonctionnement difficiles, qui pourront probablement être en mesure de Attirez un large éventail d'acheteurs exigeants.

Pour la maison, pour la famille

En fait, nous n'avons pas pu nous habituer complètement au rôle du propriétaire moyen de Pathfinder, car les constructeurs automobiles n'avaient pas encore deviné inviter non seulement des journalistes, mais aussi leur famille à de tels événements. Mais le portrait de l'acheteur est assez transparent et clair même sans recherche marketing. L'âme d'une coupe élégante cache un assoiffé d'aventure - notre héros, ainsi que sa voiture, a une excellente adaptabilité à l'habitat. En d'autres termes, lorsqu'il remplacera l'entreprise SSET à Storm de Gortex, personne ne dira que ce style n'est pas au visage. Le Pathfinder actuel est à sept commandes, et les deuxième et troisième rangées sont pliées dans une variété de versions, libérant une place pour le fret jusqu'à 2800 mm de long ou se transformant en un lit uniforme, sur lequel une personne s'adaptera à quatre-vingt-dix mètres. Avec tous les rangs installés en position de passagers, un endroit pour des bagages de 190 litres, ce qui est peut-être le meilleur indicateur de la classe du SUV de taille moyenne. Certes, un mécanisme du deuxième ralard était très difficile à utiliser, qui peut être supprimé dans un rapport de 35x35x30 pour cent. Il a deux poignées et un anneau d'oreillers. À la suite de la secousse pour tout, j'ai réussi que l'oreiller se penchait en arrière, le dos s'est formé, et après tout le siège, y compris un cadre tubulaire puissant, que les chaises des enfants sont attachées au système Isofix, se sont levés sur son arrière Les jambes ... mais ils ont plu les endroits pour stocker des bagatelles, notamment un double gant, une grande boîte dans un accoudoir, des poches et des cartes disséminées dans la cabine. Même sous l'étiquette du coffre, nous avons trouvé un casier adapté au stockage d'objets d'automobile et d'arsenal pertinent.

Dans le style de patrouille

La place du conducteur a été décidée dans une voiture avec un volant verticalement debout et un atterrissage bas avec des jambes allongées. Il s'agit d'une caractéristique distinctive héritée du modèle de Terrano. Maintenant, cependant, l'espace est devenu perceptible et la commodité de l'atterrissage n'a presque pas de lacunes. Presque - parce que l'oreiller de siège pourrait être plus long, et son ajustement est plus. Et donc les genoux pendent presque dans les airs. Mais il y a suffisamment d'espace pour les passagers de la rangée arrière.

Un tableau de bord entièrement nouveau est le plus similaire à Patrolevsky, mais un peu plus élégant et frais. La solution générale de l'intérieur fait écho à l'identité de l'entreprise dans la conception de l'extérieur. Il s'agit d'un certain industrialisme du 21e siècle en combinaison avec un minimalisme japonais modéré avec l'équilibre entre la fonctionnalité et la forme. À la tête de la console centrale dans les versions les plus chères, un écran de 4 pouces du système de navigation, de l'ordinateur et de l'audio embarqués s'est situé. Soit dit en passant, Pathfinder installe un récepteur à 6 disques qui peut lire les disques enregistrés dans la norme MP3. L'acoustique s'est montrée du meilleur côté, donnant un son juteux dans toute la gamme de fréquences. La navigation a été complétée par une fonction très utile - montrant les détails de la circulation sous la forme de rues réelles et de routes le long de laquelle la voiture se déplace, avec des maisons, des panneaux et des panneaux, comme si dans la fenêtre de la voiture. Un spectacle d'un film d'action fantastique! Et le navigateur peut contacter le centre d'information via un satellite et raconte au conducteur des embouteillages, des réparations routières et des obstacles similaires qui se trouvent sur le chemin!

La machine diesel n'est pas un camarade

Le premier Pathfinder des tests que nous avons testés sur le test était équipé d'un moteur diesel et d'une boîte de vitesses automatique. Le moteur est complètement nouveau, en série n'a encore été mis nulle part. Lors du développement de ce rail commun de 2,5 litres de la série YD, les concepteurs ont clairement tenté de lui fournir le couple le plus élevé dans la plage de vitesse la plus large. La boîte en théorie devrait l'aider à réaliser tout son potentiel. En fait, il s'est avéré que la transmission automatique est clairement conçue pour l'essence, et une certaine poussée excessive à faible révolutions se transforme en une puissance de puissance pour un moteur diesel immédiatement après 4000 tr / min. Plus tard, nous sommes allés en mécanique et les meilleures impressions en restaient. Après la transmission du diesel, il s'est montré une option idéale pour une voiture avec un moteur diesel dans le premier et lent dans la cinquième vitesse de la transmission automatique. Le lendemain du test, nous avons été présentés pour une brève connaissance de la version de pré-production de Pathfinder, équipée d'un nouveau V6 de 4,0 litres à essence, qui n'ira sur les marchés que de certains pays, probablement pour le nôtre aussi. Après un moteur diesel, cette option peut être appelée ouragan. Il n'y a pas encore de données sur la dynamique de la voiture, mais elle peut rester dans la queue du parent Nissan Z350 à une vitesse de deux cents. L'accélération à cent, selon nos mesures, approche de 8 à 8,5 secondes.

La voiture a une excellente aérodynamique. À une vitesse de 130 km / h, seul le diesel est entendu. Il n'y a pas du tout des autres VUS du vent. Lorsque nous avons emménagé dans une voiture avec une transmission mécanique, le rugissement du moteur n'a pas interféré avec la conversation dans une nuance à une vitesse de 140 km / h! En même temps, la voiture se comporte très, très bonne. Bien sûr, son volant est vide au zéro et l'excès d'argument provoque une réaction plutôt violente, mais la force réactive est excellente, et la rétroaction est suffisante pour un contrôle précis à grande vitesse. La section Pathfinder avec presque la serpentine de montagne est très stable et prévisible. Dans des situations critiques, un système de rétention de trajectoire électronique et des freins très puissants avec une pédale légèrement lente et assez précise sont connectés. Selon le fabricant, le Pathfinder de la distance de freinage est le plus court de la classe.

L'embrayage de joie

En tant que partie hors route du test, on nous a proposé deux sites: un avec une zone croisée, la seconde - Sandy. Le Pathfinder utilise le système de traction intégrale en mode 4 roues motrices, lié au X-TRIIL installé. La connexion du pont avant est dirigé par un cyk multi-disc avec un servo électrique, connecté via un microprocesseur avec des capteurs ABS. Autrement dit, avec l'avènement d'une différence significative dans la vitesse de rotation d'au moins une roue par rapport au reste du couplage, la Nissan devient tout-roue. Sans cela, 100% du moment est transmis à l'essieu arrière. Le système est contrôlé par la poignée de la console centrale.

L'interrupteur a quatre dispositions - la traction arrière, un complet automatique, plein avec un différentiel bloqué et plein avec le boîtier de transfert qui est activé par un à proximité. À Auto 4wd, le moment est distribué en douceur le long des axes, dans un rapport de 0: 100 à 50:50, selon la situation. De plus, le système électronique ESP + est impliqué dans le trafic de transmission intégrale, les roues de glissement de freinage. À la question de la réserve de force et de la possibilité de surchauffer le couplage, l'un des spécialistes de Nissan a assuré que l'offre était suffisante, bien qu'il y ait des frontières, et lorsqu'ils dépassent les charges, le mécanisme empêche simplement la transmission et la présence d'une transmission abaissant fournit une barre élevée du système. En fait, il s'est avéré qu'avec une diagonale trop raide suspendue, la voiture rampe pendant qu'il y a suffisamment d'embrayage de roue, ou simplement tordu par l'hydrotransformateur de la transmission automatique. La transmission manuelle vous permet de déplacer la limite des capacités Pathfinder, en la limitant aux paramètres de la perméabilité géométrique et des pneus tenaces. Dans notre cas, le caoutchouc de haut niveau s'est rendu en premier.

En principe, le SUV, similaire à Pathfinder, n'est pas destiné à traverser les barrières à l'eau, il n'y a donc aucune information sur la profondeur de la Ford, bien que l'inspection externe et l'inspection de l'espace subsidiaire indiquent une profondeur sûre de 40 centimètres, plus . Au moins, je n'ai pas vu les capuchons des capuchons portés sous le capot. Mais que se passera-t-il si Pathfinder sur la route forestière vers le pique-nique tombe dans une flaque d'argile ou conduira sur l'ornière, j'ai découvert, levant les yeux du groupe et se transformant en une étrange forêt portugaise. Les séquoias, les chênes en liège et un nombre incroyable de buissons divers y poussent, grattant terriblement le corps de Nissan. Donc: En entrant dans une flaque ou une piste, vous devez avoir peur d'une plaque d'immatriculation accrochée au bord du pare-chocs avant, et lorsque vous vous éloignez ou sortez, surveillez la réserve suspendue sous le surplomb arrière, et les garde-boue, qui, cependant, cependant , sont faciles à installer en place. La voiture est assise sur le pneu de secours sans avertissement, car une suspension indépendante n'informe pratiquement pas le pilote de la lumière résiduelle de la route, comme c'est le cas avec les ponts durs. Un peu de roues arrière va plus loin dans l'ornière ou le trou, comme si quelqu'un en avait assez pour le pare-chocs arrière. Il est important de s'arrêter dans le temps et d'évaluer la situation afin de ne pas aggraver la situation jusqu'à un atterrissage dense. Cependant, en tirant une analogie avec la Nissan Armada et l'infiniti QX56, on peut supposer que lorsque la version de luxe de Pathfinder est libérée sous la marque Infiniti, les pneumoballones apparaîtront dans sa suspension arrière, ce qui améliorera la situation.
Les grandes irrégularités transversales sont facilement et détendues. La suspension équipée de stabilisateurs de stabilité des reproches fonctionne parfaitement lorsqu'il passe une série de virages rapides comme un serpent. Il n'y avait pas de rouleaux et de clous de girofle spéciaux, à l'exception de la piste sur le gravier, la voiture ne tenait pas trop en toute confiance.

Le marché attend

Nissan Pathfinder apparaîtra en vente au printemps. À un prix de 50 000 euros pour la configuration de base, il deviendra un adversaire extrêmement dangereux dans son segment. Ses principaux concurrents sont vus par Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee et les grands VUS coréens. Les frères restants en armes - comme le Land Cruiser Prado, VW Touareg ou Land Rover Discovery - sont beaucoup plus chers. Au début, une version diesel avec deux options de transmission entrera sur le marché russe, et la version à essence de Pathfinder apparaîtra à l'automne. En attendant, notre choix est un diesel avec la mécanique. Le SUV avec une combinaison similaire de centrale peut beaucoup entre les mains habiles, pardonne des erreurs et aide à réaliser le plein potentiel de la nouvelle Nissan, à la recherche de son chemin.

Grades hors route

La géométrie Pathfinder est très bonne pour un SUV cette classe. Les angles de l'entrée et du Congrès sont de 33 et 25 degrés, l'angle de perméabilité longitudinale est de 24 degrés. La garde maximale de la route n'est pas du tout de 254 mm supplémentaires. La suspension s'est montrée de façon inattendue sur une zone hautement croisée avec une suspension diagonale constante et une grande amplitude de transplantation à travers les points supérieurs des obstacles. De nombreux VUS avec une suspension indépendante sont effrayant, secouant l'intestin des passagers, mais Pathfinder roule doucement, bien que l'intensité énergétique globale de la suspension semble plus que suffisante.
 
 

La source: Magazine 4x4 [04/2005]