Nissan NP300 Test Drive depuis 2007

Ville et village

Ba-te-tithety, en-pe-trista Les voitures avec de tels noms peuvent-elles être malsaines? Nissan n'essaie même pas évidemment un fret et clairement en fer. Mazda est une histoire légèrement différente.
 
À la fin de l'année dernière, les deux voitures ont menacé les débuts de notre marché. Le NP300 a été allumé pour la première fois et le BT-50 est apparu sous une forme mise à jour. Je dois admettre que c'était un excellent coup préventif pour les Mazdovites, car après Restyling, le pick-up utilitaire a été autrefois atteint pour un pincement. Surtout l'option qui a visité le test si populaire maintenant blanc, la forme agressive du pare-chocs avant avec une consommation d'air inférieure accentuée, un nouvel équipement d'éclairage à l'avant et derrière. En aucun cas, une image utilitaire a été complétée par des traits chromés qui se précipitent, cet arc dans le dos et les doubles tuyaux protecteurs lancé le long du périmètre inférieur. Comment aimez-vous les miroirs chromés? Jamais utilitaire!
Nissan n'a pas d'autre choix que de se confondre. Il était satisfait d'une couleur cerise agréable et a fait étalage d'une brillante calandre de radiateur, mais d'un autre examen de la présence de cartes Trump dans les manches n'a pas montré. Des étapes modestes, un corps nu qui est gratté avec le premier transport de la cargaison, mais si toutes les décorations Mazdovsky sont jetées (ce que le dirigeant d'entreprise est peu susceptible d'être cassé lors de la commande d'un pickupa), alors une parité approximative devra être reconnue comme une apparence évidente. Il s'agit du cubisme de fret ordinaire.
À l'intérieur de l'avantage d'une Mazda mise à jour est plus évident. La voiture elle-même est fraîche et même après la mise à jour. NP300 est également une version mise à jour (apparue au printemps dernier), cependant, un modèle de ramassage beaucoup plus ancien. C'est ce qui peut être justifié par l'alcolarité mortelle du salon. Lorsque vous vous asseyez à Nissan, comme si vous volez dans le passé, des contours lisses, des chaises de tissu simples super-brûlantes, un contrôle ancien du poêle, des appareils simples.
BT-50 est bien mieux préparé. Ici, l'architecture du panneau avant est moderne, et les sièges sont en cuir, et les appareils dans les puits (au moins les flèches ne pendent pas). Le volant et le levier de la boîte de vitesses de la Mazda sont recouverts de cuir, le climat est contrôlé au moyen de rebondissements confortables, et la radio ne ressemble pas à la cabine par une croissance extraterrestre. Les chaises sont des cours de cuir, de la beauté, mais qu'est-ce que les micros ont à voir avec cela? Si vous ouvrez les capots, il deviendra clair que par les caractéristiques de traction de Mazda à venir. Contrairement à un adversaire, qui est équipé d'un moteur à carburant à haute pression avec une pompe à carburant à haute pression, il y a un moteur beaucoup plus fringant avec le système de rail commun. À la fois en nombre et dans les sensations de l'accélération, un avantage évident derrière la Mazda. Cependant, l'antiquité du diesel de Nissan a un grand avantage lors de l'opération loin des mégapités avec leur carburant diesel plus ou moins élevé, sa fiabilité et leur facilité d'entretien.
Parité dans les boîtes de vitesses. MÉCANIQUES CINQ-RESLES ICI ET LE. Il n'y avait pas d'avantages et de lacunes particulières dans les travaux. À moins que sur les deux machines, les leviers ne soient situés derrière le levier du document, ce qui se transforme en certains inconvénients lors de l'allumage du cinquième vitesse, il est nécessaire de s'étirer. Vous n'écrirez rien, au départ, ce sont des voitures bien due. Mazda s'est avéré être plus clair en contrôle. Son châssis est collecté et il est plus facile de contrôler la voiture à grande vitesse. Sans charger, les deux camions chètent évidemment et assez désagréables. Si le corps est rempli, la situation est redressée. Mais ici, vous devez vous préparer à l'accumulation verticale. Nissan en a un peu plus. Et n'oubliez pas de gonfler les roues si vous décidez d'utiliser au moins la moitié de la capacité de charge.
Les gouvernails des adversaires sont similaires, si vous avez besoin de manœuvrer activement, chacun doit être blessé sur le volant, chacun fait plus de quatre révolutions de l'arrêt à l'arrêt. Avec de tels contextes, il serait stupide de rêver de rétroaction intelligible. Alors elle n'est pas là. Si nous parlons du volant, vous ne pouvez pas passer par la dignité évidente de Nissan. Ce pick-up a un petit rayon d'un tour à seulement six mètres!
Par défaut, les deux voitures sont en traction arrière, mais les différences dans la conception des systèmes sont évidentes. L'axe avant est lié de manière rigide à Mazda. NP300 a des couplages automatiques dans les roues avant, qui sont fermées à la commande du sélecteur. En activant tous les roues motrices unanime, vous laissez les couplages en position fermée. Dans ce cas, vous pouvez choisir entre 2WD et 4 WD en mouvement. Pour déconnecter les couplages, vous devez arrêter un petit rituel, sélectionner un mode monotif, couper le pignon arrière et conduire quelques mètres dessus. Pourquoi y a-t-il de tels problèmes si vous pouvez rouler avec les embrayages sur et en mode à traction arrière? Au fait que dans ce dernier cas, vous serez accompagné d'un grondement de transmission et de la consommation de carburant augmentera.
Lorsque vous quittez l'asphalte vers la voie, tous les inconvénients de la gestion des micros se transforment facilement en avantages. Un long volant élimine la sensibilité inutile et les pendentifs mous fumer comme par magie la campagne russe cahoteuse. C'est immédiatement évident, maintenant ces voitures sont dans l'habitat habituel. Ils peuvent en toute confiance et transporter inébranlable la charge et les agriculteurs dans la bonne direction. De plus, leurs possibilités sont telles que cet agriculteur même au volant, très probablement, commencera à paniquer à partir d'une terrible anarchie hors route qui se déroule sous les roues des voitures, et ils ne feront que ramper calmement en avant. Jugez la transmission permanente, les grands coins du Congrès, les pneus épais et plutôt dents, la réduction de l'équipement et les moteurs diesel douloureux.
Pour les revêtements glissants, Mazda a également un blocage automatique dans l'essieu arrière, mais avec une suspension en diagonale, il peut ne pas sauver, car il ne se permet pas être étroitement bloqué. Cependant, de quelle pendaison diagonale pouvons-nous parler si à l'arrière des bagages? Il semblerait que toutes les caractéristiques de base des machines soient vérifiées, mais nous, Scumbag-Journalistes, avons trouvé une autre application drôle à ces micros. Au début, c'était une dérive modeste sur le chemin bordant le champ, puis nous sommes venus au goût et sommes allés au sol vierge rempli d'une épaisse couche de neige. Et est allé et est allé!
Des dérives rythmiques de raideur et de vitesse différentes sont données à ces machines incroyablement facilement. Eh bien, la technique de direction à vitesse haute avec le fonctionnement parallèle du gaz uniquement n'a été perfectionnée. Soit dit en passant, les suspensions n'ont jamais frappé. Nous respectons cela à l'avance cet agriculteur, pêcheur ou chasseur amical qui répétera notre entreprise. Ou peut-être que ce sera un tuyau de champignons? Les éviers de travail, qui nous ont donné deux micros propres, ont ouvert la bouche de surprise quand, après une heure et demie, nous sommes revenus le long des oreilles de nous-mêmes, vous savez quoi.
Sous cette forme, Mazda et Nissan sont très similaires. Mais cela vaut la peine de laver la saleté, et la voiture partage à nouveau l'ensemble des nuances. Mazda a gagné dans le test ne se tourne pas vers un fermier barbu d'une province éloignée. Elle est mignonne une personne active de la ville, qui remplira le corps non pas de blé, de pommes de terre ou de bouchons, mais un VTT, des baguettes ou des cannes à pêche. Ensuite, tout ce krom coupé en cuir prendra sa place logique dans la formation de l'image d'un pickupa mis à jour. Eh bien, Nissan peut se consoler avec honnêteté et prononcer l'utilitarisme. Si vous avez besoin d'un ramassage sous sa forme pure, sans certaines options imposées aux spécialistes du marketing, et plus encore des bijoux, vous savez où le trouver.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Une source: Motor Magazine [janvier 2009]