Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs depuis 2008 Universal

Imbattable et légendaire

Les Japonais ont fait des amoureux de micros brutaux une telle proposition, à partir de laquelle tout fan de réel, et non les capacités seront difficiles à refuser.
Bien oublié nouveau
Génial, mon pote! Combien d'années, combien d'hiver plus précis, douzaine. Oui, exactement il y a dix ans, Nissan a présenté aux journalistes russes son camion à roues motrices de la nouvelle série D22. On se souvient, même alors il me faisait plaisir avec son courage, sans aucune apparence de Finctiflushk à la mode et de caractère inattendu. Et après quelques années, j'ai apprécié l'imprécosité, la fiabilité et la bonne passabilité de la voiture, lorsque j'ai acheté une Nissan usagée à l'occasion. Pourquoi utilisé? Oui, parce que les Japonais ont décidé depuis dix ans, qu'il faut apporter un pick-up sur le marché russe. Et enfin, c'est arrivé.
Depuis lors, il a réussi à changer et même à obtenir un autre nom NP300. La nouvelle tournée du radiateur et du pare-chocs avant, fabriquée dans l'esprit du gant de boxe, selon les stylistes de la Nissan, et au printemps de 2002, ils ont fait une machine sévère avec vue. Et les phares de couleurs larges avec de grandes perles de tournants à la mode des panneaux de tournage ont été dissimulés avec succès l'âge du modèle. Ce qui représente dans l'essence une version de cargaison-passager de la toute première terrano, qui est apparue autant qu'en août 1986. Ne sait pas? Oui, le voici, la bande verticale étroite caractéristique sur le rack de corps central entre les vitres latérales n'est que de 5 portes Terrano.
Cependant, pour le ramassage de la roue à roues entières, le concept est relatif. De telles voitures sont achetées du tout dans le désir de suivre la dernière mode. Pour leurs propriétaires, il est beaucoup plus important qu'un design fiable et testé. Et à cet égard, D22 au cours des dix dernières années n'a pas changé. Cadre de spar puissant et robuste, faisceau d'essieu arrière sur des ressorts, leviers transversaux triangulaires et torsions longitudinales impressionnantes Suspension avant indépendante. C'est comment essayer d'obtenir un tel design!
Et la transmission est toujours dure, sans les roues avant de différentiel central, connectées et une gamme de transmissions d'abaissement. Juste, fiable et bien familier.
 
Dans le dixième genou
Le premier ramassage Nissan sous la marque Danson-10t a vu la lumière en juillet 1935. Depuis lors (avec la seule pause en 19431946), dix générations de camions légers ont changé. Au début, ils ont été recueillis sur le châssis des voitures de tourisme, puis les micros ont reçu leur propre, qui a rapidement partagé avec Nissan Soupirs. Le modèle 720 à l'automne de 1979 a reçu une quatre roues motrices, elle a été utilisée pour la première fois sur la compagnie de convoyeur américaine. Et en août 1985, il a été remplacé par Nissan-D21, le prédécesseur du modèle actuel.
Sur différents marchés, la série de pick-up D22 est appelée différemment. Frontier en Amérique et Asie du Sud-Est, Navara en Océanie, Picap-Hard Bodi en Afrique. L'abréviation NP300, choisie pour la Russie, signifie un ramassage de Nissan, trois tonnes de masse complète.
 
Une exception
Avec de telles pensées, je me suis installé sur le siège du conducteur. Encore une fois, se souvient instantanément que le Nissan Picap a un seuil relativement élevé et un peu plus bas que tous les concurrents, la porte. Par conséquent, très rappelant le passager, pas du tout, l'atterrissage de Jeep est-ce, l'héritage de la silhouette Squat Terrano. En tournant une clé d'allumage massive dans le château, entendu Crossing Diesel Crossing. Et, tenant pour un long levier engrenage mince, je ne pouvais pas retenir sourire de nouveau, vieil homme! Puis allumé le premier et appuyé sur le gaz
Où es-tu, chumova ?! Nissan est tombé hors de la place si inopinément, comme la main puissante de quelqu'un essaya de tirer la chaise de dessous de moi. Pourtant, il a changé! Turbodiesel est devenu sensiblement plus puissant 133 au lieu de 104 litres. avec. Et jusqu'à 24%, jusqu'à 31 kgfs, le couple a augmenté. Et son maximum est atteint déjà à deux milliers de révolutions de vilebrequin. Donc, si le personnage de son prédécesseur m'a semblé quelque temps vigoureux, alors le NP300 peut même être appelé sans cinq minutes d'athlète. L'accélération jusqu'à centaine de 13,3 pour un camion est un résultat très digne. Tous les autres consommations de carburant urbains ont diminué de 13 à 9,2 L / 100 km.
 
      
Effectuer une décoration de qualité supérieure de la rétro-intérieure sera une radio de cassette à 2 dinovaya avec un récepteur CD et un changeur sur 6 disques
Dans un siège de boîte-accoudoir de deux étages un peu, mais ici deux titulaires de gobelets
 
 
Le reste de la voiture est restée la même. En ce qui concerne la conception de l'intérieur de tous les plaisirs, la norme japonaise de pick-up à la fin des années 90. Voici un minimum de confort et sans fioritures. Cependant, tout ce qui est nécessaire pour le fonctionnement quotidien sans problème à tout moment de l'année, dans tous les temps, sur toutes les routes, il a. Y compris la climatisation avec les régulateurs de curseur touchant des directions et de l'intensité du souffle. La ligne arrière est conçu pour le transport pour les petites distances, les passagers très sans prétention, qui et trois dans le cas qui seront stimulés. Exactement la même géométrie de l'espace intérieur dans Mazda et Ford Ranger VT50, mais la finition de ces machines est sensiblement moderne et à la fois pour cinq ans plus jeune que Nissan. Et L200 sur le fond de trois cent semblera à toute la voiture du futur.
Un peu plus doux, comme il semblait, Mazda et Ford Nissan sur la route. Heureusement L200 est perceptible dans contrôlabilité, parce que les ressorts Mitsubishi dans la suspension avant, et non torsions. Les disques ventilés à l'avant et à l'arrière des tambours ainsi que le système de freinage anti-blocage arrêtent solidement la machine sur un revêtement. Comme, cependant, et l'un des micros, des concurrents il vous suffit de ne pas oublier que vous conduisez une voiture lourde et grande, pas une voiture.
Cependant, Nissan a un certain nombre d'avantages sans aucun doute surtout du point de vue de ces acheteurs qui ont besoin d'une voiture de travail fiable et très capable de tous les jours, et non un jouet à la mode.
 
    
fauteuils confortables, denses avec réglage manuel en hauteur et le bouclier de l'instrument bien lisible mis en place sur l'atmosphère de travail
 
   
Les appuis-tête sont fixés de façon rigide à l'arrière de la cabine loin de la meilleure solution.
Chrome pare-chocs avec une étape confortable augmente la longueur de la voiture de 135 mm et ne permet pas une fuite vers le bas jusqu'à la fin
 
Tout d'abord, le jeu de NP300 est 23 cm plus haut que ses concurrents. Ensemble avec le moteur de piégeage, un cadre durable, un pare-chocs avant fortement suspendu, ce qui promet une perméabilité très bonne et l'endurance hors route. En second lieu, son turbodiesel n'est pas équipé d'un système d'entrée moderne avec une rampe commune que l'on appelle Common Rail. Et donc moins exigeant de la qualité du carburant. Un autre avantage réservoir de carburant de 75 litres. Avec une moyenne (comme le montre la pratique de plusieurs années), le débit d'environ 12,5 l / 100 km sur un ravitaillement en carburant peut être surmonté 600 km, à 40 km plus derrière Mazda ou Ford.
Enfin, quatrième, tout le monde contrairement à un seul concurrents, Nissan est collecté au Japon. Pour beaucoup, cette circonstance peut devenir décisive. Et bien que des plaintes particulières au sujet du travail des usines thaïlandaises (il est dans ce pays que Mitsubishi, Mazda, Ford et Izudza viennent du convoyeur), les légendes sur la qualité de l'assemblage japonais étaient déjà solidement entrés dans notre folklore de voiture.
Argument décisif
Cependant, même si vous n'êtes pas enclin à croire les légendes, les concessionnaires Nissan sont saisis un autre argument financier. Dans la configuration très courante Comfort NP300 coûte 690.000 roubles. Et il est avec une voiture électrique, la climatisation, des sièges chauffants, des disques en alliage léger. Aucun des adversaires peut se vanter d'une combinaison rentable de prix et de l'équipement.
Oui, le trois centième ne dispose pas d'un lecteur complet permanent et une transmission automatique, comme L200 coûteux paquets, son salon est plus près que chez Mitsubishi, et semble désuet. Mais selon les caractéristiques de Nissan, au moins ne céderai pas à tout le monde de ses concurrents. Et vous permettra d'économiser au moins 50 mille hommes.
 
    
La sortie est suggéré
Base NP300 pour 607 560 frotter. Ce sont des roues en acier, pare-chocs en plastique noir et l'expansion des arcs, deux haut-parleurs et les fenêtres manuelles. De toute évidence, la version spartiate destiné aux entreprises clientes qui Nimalo ne se soucie pas pour le confort des conducteurs embauchés. Si vous achetez un pick-up pour vous-même, sans aucun doute, il est la peine de dépenser 82 440 roubles. sur l'air conditionné, voiture électrique, verrouillage central avec Du. En outre, obtenir des disques en alliage léger et pas de pare-chocs arrière. Ce paquet est appelé le confort et l'apparence sensiblement présentable en raison des pare-chocs et expandeur peints dans le corps.
Mais pour payer un supplément de 60 mille par prime est peu susceptible de donner un sens. L'argent ira aux étapes, un magnétophone avec une cassette, changeur et une paire de haut-parleurs dans les portes arrière, ainsi que le brouillard.
 
  
 
Nissan NP300.
Informations totales
 
Corps, nombre de places / portes
Pick-up, 5/4.
 
Poids de frein, kg
1810-1860
 
Longueur x largeur x hauteur x base mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1525/1505
 
Diamètre de l'inversion, m
12,8.
 
jeu Road, mm
230.
 
Vitesse, km / h
160.
 
0-100 km / h, avec
13.3.
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.3 / 9.2.
 
Dimensions de la plate-forme de fret, mm
1395x1390x435
 
Le volume du tronc (02/07 du lieu), l
640/3295
 
Volume de réservoir de carburant, l
75.
 
Moteur
Emplacement
Prolonger avant
 
Concevoir
4-Cyl., Turbodiesel Inline
 
Volume de travail, SMZ
2488.
 
Puissance, ch à un régime
133/4000.
 
Couple, KGMM à un régime
31/2000
 
Châssis
unité d'entraînement
sur les roues arrière avec un front rigidement connecté
 
Transmission
5-Art. Mécanique
 
Suspension: devant
Indépendant, Torsion, sur des leviers triangulaires double transversaux
 
derrière
Dépendant, printemps
 
Pilotage
Type de ver avec amplificateur
 
Freins à l'avant / à l'arrière
Disque, ventilé / tambour
 
Pneus
255/70 R16
 
Auto
de 5,78 roubles / km.
 
+
Moteur suivi et sans prétention; Prix \u200b\u200bintéressant; Bonne perméabilité et endurance hors route
 
-
Manque de transmission automatique et de lecteur complet permanent; Intérieur obsolète
 
 
Alexander Melnik, photo Nissan

 

Une source: Journal Acheter Auto [09/2008]