Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs depuis 2008 Universal

Nissan NP300.

Testez la charge complète est grave. Nissan Nissan NP300 peut-elle éclater du sol? Caver-Version Blues Seize tonnes est née dans les camps de pionniers de l'Union soviétique et en tournant dans la tête lorsque nous avons été chargés à la limite de ramassage de la Nissan NP300.
Une expérience récente sur le chargement du concurrent le plus proche Mazda BT-50 s'est terminée dans un toit à rames lors du freinage d'un tonneau d'eau imprimé dans la paroi arrière de la cabine de camion. Ensuite, cela n'a pas empêché Mazda de faire face au poids maximum, mais il était effrayant de manœuvrer. Le ballast a augmenté le centre de gravité de la voiture et a fortement déchargé le devant, à cause de ce que j'ai essayé de rouler uniquement en ligne droite. Aujourd'hui, quand il s'agissait de vérifier le NP300, nous nous sommes avérés pour être plus préparés.
 
Contrôle de nettoyage
La première fois que nous avons essayé Nissan NP300 Pick-up il y a trois mois et la réunion était assez cool. La manipulation n'a pas content de plaisir. Les réglages du châssis et de la direction plongent dans le découragement. Le camion resta une chance de s'exprimer avec un ballast dans le corps. En tant que personnes expérimentées, nous avons jeté les barils en plastique traumatiques (qui ont été utilisés pour télécharger plus tôt) et ont acquis un réservoir souple pour 1000 litres, ce qui a également abaissé le centre de gravité du véhicule expérimental. Et déplacé dans le champ.
Comment il est allé! Aucun concurrent était debout à proximité! Je suis allé au soulagement, allumé le premier surélevé, puis les deuxième et troisième. Excellent et sans clôture. Passé à une rangée réduite et retiré le pied de la pédale de gaz pour récolter l'accélérateur n'a pas eu de sens, le camion se conduisait. Je me suis souvenu que la dernière fois que je suis allé de la même manière sur la Toyota LC200 avec son contrôle à ramper, vous permettant de vous déplacer hors route à une vitesse donnée et non au toucher de gaz.
 
Les premiers tirons réduits de tous les micros, mais NP300, j'ai compris les deuxième, troisième et quatrième. Dans tous les modes sans Podagazovka, la voiture conduisait autour du terrain accidenté comme asphalte. Et dans les diapositives relativement raide à la première seconde, il a également grimpé de manière indépendante. Ce ne serait pas quelque chose d'étonnant si ce n'était pas pour une tonne à bord.
Retour à la correspondance par rapport à Mazda BT-50. Pourquoi n'a-t-elle pas semblé être si tellement? Après tout, le diesel est similaire à celui-ci et le moment est du tout du tout. Je devais aller au fond du match. Données requises sur les rivaux. Il s'avère que la transmission Nissan est plus de fret. Transmission principale 1: 4.4 (à Mazda 1: 3.7). De plus, le niveau d'émission de BT-50 Euro-4 et le NP300 Euro-3 et le nettoyeur du diesel, plus plus faibles du Nizakh. L'écologie est bonne, mais il serait préférable d'avoir imposé une interdiction de l'utilisation de sacs à vaisselle et de sacs en plastique jetables.
 
Matchast: Nissan NP300
 

 
Nissan aussi plus rentable
Peut-être utiliser Nissan pour un réglage hors route? Après tout, nous connaissons le même gars russe qui a été réparé par les micros Nissanovsky en Nouvelle-Guinée. Il a parlé d'eux: les appareils sont malheureux. Oui, et l'ascenseur du corps est complètement facile. La principale chose est de ne pas oublier que la protection du personnel du réservoir d'essence, bien que le fer, mais continue de deux boulons et de se rappeler fortement. La direction de la direction et la boîte de transfert nécessitent également des coûts de protection supplémentaires.
 
Cependant, le fabricant insiste sur l'utilisation commerciale de son transport. Par conséquent, si nous parlons du transport de lourdes charges, et même dans des conditions difficiles, nous choisissons définitivement Nissan. Et quand plus important, le confort et la contrôlabilité de Mazda. Et n'oubliez pas que le changement d'huile sur zoom-zoom tous les 5000 km et NP300 est deux fois plus que.
 
 

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: Magazine 4x4 [février / 2009]