Nissan NP300 Test Drive depuis 2007

Prévisions météorologiques

Nous dépendons tous des conditions climatiques. Cependant, le propriétaire du pick-up Nissan-Np300, que la société commence à vendre en Russie, est assuré de nombreux malheurs. Denis Harutyunyan prédit la météo. Photo de l'auteur.
August - La chaleur de Moscow et le soleil brûlant ne permettent pas de se concentrer sur le fond de la voiture répertoriée par le directeur. Au contraire, en voiture, et immédiatement la climatisation est pleine! Heureusement, le briefing est court. Voici le moment long attendu à tourner la clé, sous le capot, un grognement diesel caractéristique, une fraîcheur rafraîchissante versée des déflecteurs. Après quelques minutes, la clarté de l'esprit a été restaurée, il était temps de regarder de plus près le camion Nissan.
CYCLONE
Dans la cabine, il a immédiatement trouvé autour de lui une zone de pression atmosphérique élevée. Le plafond est bas au grand conducteur devrait se plier sur les bosses. La jambe droite entraîne une large croissance dans le tunnel central. Pour agiter vos mains aussi, cela ne s'avéra pas que le volant est trop proche, mais il n'y a pas de réglage longitudinal. Se retourner, réglé acceptable, mais sans trop de confort. Mais un collègue avec un teint inférieur et plus modeste, me remplaçant au volant, saute déjà avec plaisir, il reste seulement à envier. Peut-être que les espaces devant ont été donnés pour le bien de l'épine dorsale?
Le NP300 ne sera fourni à notre pays que dans la version à quatre notes du double cabine. En théorie, l'atterrissage sur le canapé arrière doit être confortable. Dans la pratique, la porte est étroite, les jambes doivent en tirer doucement une à une. Si un grand homme était assis devant l'avant, se prépare qu'il n'y aura pas de place pour les genoux. L'oreiller bas et un plafond pressant le thème sont aggravés par l'image.
Eh bien, qu'en est-il de la publicité, c'est-à-dire avec la composante cargo? Les dimensions de la plate-forme sont de 1,4x1,4 m, la hauteur du côté est de 435 mm. Les indicateurs ne sont pas mauvais et la capacité de charge est assez grande dans le corps pour prendre jusqu'à une tonne. Certes, les arches à roues limitent quelque peu la zone utile, il n'est pas facile de s'adapter à des bagages encombrants. Mais le chargement, par exemple, des sacs compacts mais lourds avec du ciment (option avec pommes de terre) s'il vous plaît.
En plus de l'encombrement, je n'aimais pas que le levier de document sort exactement sous le genou du conducteur affecte le passé du modèle du bon randé. La radio archaïque et la chambre CD sur le panneau avant sont perplexes. Chez les fumeurs, il se transformera en indignation au premier coup d'œil à deux très petits cendriers. Mais chez les leaders absolus, l'unité de contrôle du microclimat quatre curseurs dépasse dans différentes directions! Est-ce vraiment dans une voiture du 21e siècle?
ANTICYCLONE
L'influence du cyclone un jour vient inévitablement à rien, la chaleur est remplacée par la fraîcheur. À peu près de la même manière, après quelques minutes, les impressions du NP300 ont également été remplacées. À l'atterrissage. En cours de route, il a noté que sur l'autoroute, je ne me sens pas du tout le complexe d'infériorité du conducteur, bien qu'un petit camion, mais toujours un camion: un diesel énergique de 2,5 litres, des mouvements clairs du levier de boîte, un insonorisation décente. Une bonne visibilité apporte sa contribution: je m'assois haut, je regarde loin. J'étais content que Nissan n'ait pas eu de sauts et de chèvres caractéristiques inhérents à de nombreux parents. Au contraire, la suspension fonctionne parfaitement lisse consciencieusement tous les défauts d'asphalte, les rouleaux dans les coins restent dans des limites raisonnables. Mais il est difficile de réaliser une telle douceur avec une telle capacité de charge! Certes, à l'arrière du pick-up de test, quelques billes courtes mais plutôt épaisses et trois sacs de mélange de ciment ont été trouvés. Je pense que la voiture vide se comportera sur l'autoroute pas si flexible.
Le tournant de l'autoroute fédérale au pays du village a apporté quelques surprises désagréables. L'abondance de bosses et de nids de poule multi-calibre sur le confort n'a pas affecté, mais quelques fissures particulièrement profondes ont répondu avec des coups ternes, il semble que la suspension ait fonctionné à la limite. La sécheresse d'août a traversé tous les espoirs de rencontrer le véritable hors route beaucoup plus ennuyeux: la voie d'essai a rappelé au paysage du désert d'Asie centrale. Néanmoins, essayons de découvrir le NP300 pour la capacité de croix.
La première moitié du site de ramassage passe avec espièglerie, même sans connecter tous les roues motrices. Le passage doucement du conseil d'administration à bord, démontre le mépris pour les bosses de la taille du brun. Mais pour monter sur un monticule raide de deux mètres, vous devez le préparer à l'avance pour le prendre d'assaut à l'avance afin que le moteur ne s'étouffe pas à basse vitesse. Je me repens, c'est ici que j'ai été reconstruit plus d'essence, et le camion a fait un truc vraiment hollywoodien pour sortir du sol, décrit un arc lisse et atterri sur la pente inverse du monticule. Le vol, bien sûr, était bas, l'atterrissage était plus impressionné: la voiture, comme un chat, se tenait doucement sur les quatre roues, sans clang ni coups. Après cela, le deuxième obstacle insidieux de la fosse profonde ne semblait plus insurmontable. Retourné tout le trait roueur et la rangée basse. Dans la première vitesse, le pick-up s'est précipité dans le ciel si vif que j'ai immédiatement réalisé: au tour suivant, j'irai à la deuxième augmentation réduite.
Quel temps le marché russe rencontrera-t-il la nouveauté? Les inconvénients sont principalement liés à l'âge du modèle: en Europe, Nissan Pikap est vendu du milieu des années 90, et il ne nous est venu qu'après le repos récent. Testament, les défauts de l'ergonomie sont caractéristiques des micros de cette génération. De l'autre côté des écailles, une capacité de charge considérable, une belle suspension, une bonne adaptabilité à la vie urbaine. Un autre coût d'appendice très important. Grâce au prix de base de 607 000 roubles. (La version la plus chère de 750 000 roubles.) NP300 sera l'une des plus abordables de la classe moins chinoise. Pour un tel argent, vous pouvez pardonner certains péchés.
Nissan NP300
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Dimensions, mm:
longueur - 5090
la largeur est 1825
hauteur - 1715
Capacité de charge, kg - 1002
Masse équipée, kg - 1860
Masse complète, kg - 2860
Vitesse maximale, km / h - 160
Carburant - dt
Alimentation en carburant, L - 75
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville - 10.4
cycle de pays - 8.1
cycle mixte - 9.1
Moteur: diesel, p4, 8 vannes, 2,5 L, 98 kW / 133 ch. à 4000 tr / min, 304 N.M à 2000 tr / min.
Transmission: Tous-roues motrice; M5.
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"