Test Drive Nissan Note depuis 2005 Minivan

Selon les circonstances familiales

Les créateurs de telles miettes croient que c'est exactement ce dont vous avez besoin pour les jeunes familles: les mères et les papas moyens avec des enfants, une belle-mère et d'autres membres de la famille.
 

Les deux voitures sont apparues en Russie presque simultanément et alors qu'il y ait plus souvent dans les salons que dans les rues. Intéressant, temporairement ou pas?

 

En examinant les statistiques de vente des voitures étrangères en Russie, il semble que Nissan Note et Renault Modus ne changent pas tant de chances. La plupart des Russes choisissent d'abord ce que le prix est inférieur, puis la qualité est plus élevée. Et la dernière fois que les acheteurs sont obligés de payer un supplément pour la marque, l'individualité, les centimètres et les chevaux. Nos héros d'aujourd'hui ne prétendent pas le titre meilleur ratio de qualité de prix, mais supposent attirer les clients avec d'autres avantages moins tangibles. Nous avons pris le test 2 ensemble complet de voitures, équipés de moteurs de 1,6 litre de 110 et de moteurs à 4 vitesses, d'automates à 4 vitesses et d'un peu plus de 20 000 $.

 

Il y a trois mois, lorsque nous avons rencontré Modus, il semblait beaucoup plus beau: un visage amusant de type homme, une vaste zone de vitrage, des solutions inhabituelles de l'optique avant et arrière ... maintenant, sur le fond de la Communauté japonaise, le Français battait légèrement. À côté de noter, il semble que le soufre, né, sans comprendre où il a fallu un sourire sourieur frivole
 
Remarque se distingue par de grandes optiques avant et des feux arrière élégants, une grille de radiateur adulte - presque comme une mulano solide, des roues de 16 pouces de 16 pouces et une peinture bleue vif. Nissan est conforme aux lois du genre CD-Wanov, apportant son encoche lumineuse et sonore.
 

Bien entendu, l'apparition est un critère basé sur une évaluation subjective, mais lors du choix d'une voiture de cette classe, il est initié presque en premier lieu. Par conséquent, le mot - Photos et DLEW à d'autres caractéristiques comparatives des voitures: par exemple, dans les dimensions. La note est plus longue (+91 mm), inférieure à (-39 mm) et a un empattement plus grand (+118 mm) que MODUS. Donc, sans assister derrière le volant, on peut supposer que les Japonais sont les plus susceptibles de pouvoir conduire mieux et plus rapidement (il est plus léger que 70 kg au même pouvoir de moteurs). Mais vérifiez-le un peu plus tard - au début, cela vaut la peine de voir dans la cabine.

   

Nous avons décrit le modus récemment et quelques mois après notre premier rendez-vous avec lui, rien n'a changé dans son intérieur. Il est encore spacieux, le tableau de bord n'est toujours pas dans l'endroit habituel (le seul bunker tire dans le centre de la torpille et affiche tous les indicateurs nécessaires) et la vue de la fenêtre plaît à la latitude de l'examen. Mais, avouant, dans le salon, le Français est ennuyeux.
 

Mais à note - whit. Son salon est décoré de tissu noir avec des inserts en cuir, un volant de 3 rayons et des sièges sont recouverts de fils rouges; L'atmosphère est une ambiance agréable et soulevée. Le tableau de bord, avec fond blanc, est bien lu, il n'y a pas non plus de plaintes aux commutateurs de direction. La boîte à gants ne remarque pas immédiatement: à sa place, il y a une poche de format A4. Il semble qu'il n'y ait aucune chose à ouvrir la boîte à gants, mais au milieu de votre poche, plus proche de la torpille, vous pouvez trouver le bouton chéri qui ouvre l'accès aux tiroirs refroidis et chauffés (et également assez spacieux).

 

Le volant est pratique, le levier du point de contrôle est à portée de main. Sièges - moyennement robuste, avec un support suffisant pour les hanches et le bas du dos: les mouvements ne font pas rouler, et le dos n'est pas tendu. Derrière le trio de près, mais deux - juste à droite. Et l'oreiller de la chaise de passagers avant augmente également, ouvrant l'accès à la rue, qui appréciera ceux qui ont quelque chose à cacher ...
 

Au fait, ces endroits secrets ont beaucoup ici. Par exemple - double bas dans le coffre. La puce est 2 fleurs flexiboard, manipulation avec laquelle ils déterminent la hauteur du sol dans le compartiment à bagages. De plus, ils ont également un revêtement différent de chaque côté: transporter des articles propres et d'emballage.
 

Les deux véhicules pour nous à tester sont facturés (si ce mot leur est applicable) au maximum. Comme nous l'avons noté ci-dessus, les moteurs et les boîtes sont les mêmes, mais sur la route, les voitures se comportent différemment. Commençons par MODUS. Cela commence tranquillement et travaille également. Agréablement! Les rangées de la voiture immédiatement dès que vous lâchez la pédale de frein. Vous ouvrez le gaz - et Modus se précipitent en avant. La commutation se produit bien et presque inaperçu, comme si le transfert ici est un, et pas quatre. Et il vaut la peine de trouver le sol sous la pédale droite, comme Renault sera malicieux et sera agréablement surpris par une accélération inattendue. Mais les méfaits et le désir d'accélérer ne sont pas beaucoup, (par rapport à la note). Nissan est beaucoup plus réticent au fond, plus sensible à la pédale droite et à la réactivité commence dans le mode de lancement. Et les freins automobiles sont également bons. Aucune différence: les deux sont arrêtées de manière opportune et l'effort de pédale est facile à contrôler.

 

Nissan est à peine plus fort modus - peut-être le plus chéri. De plus, il semble que l'impression d'une voiture plus assemblée, pointue et sensible. Les Japonais n'exagérent pas quand ils ont annoncé la note de CD-Ven du pilote. Ses réactions ne sont pas barbouillées, comme le modus, le volant est nettement plus nette et les rouleaux sont moins nombreux. Mais le fait, et une autre voiture, il devient difficile de gérer à des vitesses supérieures à la frontière de la privation du permis de conduire.
 

La hauteur des voitures et un faible poids (avec un centre de gravité élevé) les rend sensibles au vent latéral, soufflant littéralement de la trajectoire. Vrai, grâce au 16 pouces dans les arches à roues et légèrement, les meilleurs réglages du châssis de note semblent toujours être légèrement plus stables. La suspension est plus intense en énergie à Renault: l'assaut des irrégularités routières artificielles a montré la supériorité complète du Français.

  

En conséquence, nous reconnaissons la note plus dynamique et axée sur les conducteurs. Modus, le personnage est beaucoup plus calme; Il est moins exigeant du conducteur et il est impossible d'exiger beaucoup de lui. L'intérieur est plus agréable, au contraire, Nissan et vers l'extérieur des deux voitures sont originales. Dans le même temps, la note semble moins féminine, plutôt même faite dans le style de unisexe. Les différences restantes dans le tableau des caractéristiques. Donc, si les circonstances familiales ont besoin d'acheter une voiture spacieuse et compacte, nous vous conseillons de regarder ce couple.
 

NISSAN NOTE.
Dans la configuration de base Comfort Nissan Remarque d'une valeur de 14 990 $. La voiture est équipée d'un CP mécanique à 5 vitesses et d'un moteur 88 à 1,4 litre. Augmenter la capacité du moteur jusqu'à 1,6 litre. Vous pouvez environ 2 300 $ et ajouter une transmission automatique pour 1 000 dollars supplémentaires. Dans l'équipement standard comprenait l'airbag pour le pilote, l'airbag pour le passager avant, ABS, le système de distribution électronique EBD Forces de freinage, un amplificateur de freinage d'urgence Nissan Aidid de freinage, Verrouillage central avec système DU et anti-piratage, immobilisateur, rondelles de phares, miroirs extérieurs avec électriques et chauffés.
 
Renault Modus
Renault Modus Prix Début de 16,699 $. La voiture de la configuration de Basic authentiques est équipée d'un moteur de 1,2 litre et d'une transmission manuelle. Agrégat de 1,4 litres. Il coûtera 18 169 $ et la version avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses automatique coûte 20 879 $. L'équipement standard comprend des ABS avec le système de distribution des forces de freins EBD et un système de freinage d'urgence AFU, un conducteur adaptatif et des airbags de passagers, des sièges avant avec Réglage en hauteur et à réglage lombaire, à des rondelles d'ordinateur et de phare intégrées.



Les voitures sont fournies pour Test Auto Center Stk


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№104 / 2006]