Test Drive Nissan Murano depuis 2010 SUV

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Les détails de poids

Spacieuse, dynamique et, bien sûr, toutes roues motrices. Pour beaucoup, il est juste une telle voiture parfaite.
NISSAN MURANO
Tout d'abord montré en 2003. En Russie, officiellement depuis 2005.
Moteur: 3.5 litres essence (234 ch).
Transmission: variation continue transmission intégrale avec six vitesses virtuelles.
Options: Basic, option.
Prix: à partir de 57490 $.

SUBARU TRIBECA
modèle Debut a eu lieu en 2005 au salon de Detroit. En Russie, vendu depuis 2006.
Moteur: essence 3 litres (250 ch).
Transmission: quatre roues motrices, boîte de vitesses
automatique à 5 vitesses.
Ensemble complet: GA, GW.
Prix: $ 59 84063 180.
Les routes, trop glouton, pas trop volumineux et adaptés à la conduite énergique qui est mon point de vue de la grande polnoprivodniki. Mais, la main sur le cœur, je l'avoue: quand un tel véhicule tombe dans les mains, si agréable de passer au cours des lignes de tramway ou ralentisseur (même très obèses). En fin de compte, en grande partie à cause de lui et donner beaucoup d'argent pour ces VTT. Cependant, il ne faut pas oublier que certains d'entre eux au moins à première vue semble être un véhicule hors route, en fait seulement un haut-thèque. Les différences dans les détails, mais de poids.

VERGE DE ORIGINALITE

Appel ennuyeux regards n'osent! Les deux véhicules sont visibles et unique. Nissan Murano est non seulement rapide, gracieux, mais aussi plus de plaisir. Visage Subaru B9 Tribeca trop au sérieux, sinon maussade et nasupleno. Tout est bien un amateur.
harmonique complètement à l'intérieur Tribeca. Peut-être que les goûts de quelqu'un de mieux qu'un cuir cher combiné à un arbre, plutôt que le plastique. Et pourtant, le tableau de bord et la console comme les routes, mais l'électronique grand public de masse, plutôt que de bois clair de radiogram de son père, dans cette voiture ressemble plus logique.
La combinaison Nissan de dispositifs, monté comme si court-circuiter la technologie dans l'aéroport avant un pare-brise, très unassumingly aussi en plastique. L'architecture est comme le panneau constructeur d'un enfant, peu importe la façon dont fantasmer tout un peu anguleux et irréel. En particulier, ces appareils étranges et l'unité de contrôle climatique se penche sur l'arrière-plan peau sans défaut.
Mais comme c'est bon que le président Murano est utile, il vaut la peine de retirer la clé du château! Le front est un peu spacieux à Nissan, le dos est génial dans les deux voitures. Mais l'oreiller de canapé arrière dans la tribune est faible, mais ses parties se déplacent de manière indépendante les unes des autres.
Peut-être que toutes ces choses et petites choses, mais pour les voitures de cette classe importante. Payer pour la voiture plus de 50 000 dollars, vous obtenez le droit d'être difficile. Disons que le spacieux sur le siège du conducteur de Nissan n'est bon que dans certaines conditions.

Rapide et dense

C'est bien, accompagné confortablement dans une chaise en cuir, détendu dans un ruisseau urbain sans hâte que cela ne se produit pas? Droit! En Russie, les coûts de flux (c'est-à-dire essentiellement, ce n'est pas) ou tout à coup, il est chaotique sur la chaussée (et pas toujours!). Il est impossible de se détendre pendant une minute. Il convient de commencer à se rendre à tour de rôle sur Nissan, pas du tout dans un style agressif, essayez simplement de vous diriger plus rapidement, à votre senteur: une chaise confortable, mais glissante et sans forme maintient à peine le corps. Jinga est rapidement pneus, et vous choisissez à nouveau une conduite mesurée.
Murano doux et confortable, si vous allez dans un rythme de maquillage sur une bonne route. Et retirer de Moscou à deux fois les Versts, sur un point vide, provoquant sur une autoroute à grande vitesse, la voiture semble être avec de nombreuses formes et de profondeurs diverses avec des rainures et des fosses. Murano commence à balancer et même nager un peu sur la route. La suspension fonctionne soudainement avec l'argile presque à la limite, et parce que sous les roues ne sont pas la plus grande irrégularité. Solide! Bien sûr, c'est très loin du comportement critique, mais l'impression gâche.

Subaru est plus collecté, fermement abattu. La suspension, comme une voiture de tourisme pure, dense sur les bosses réagit avec précision. Dans ce cas, la voiture n'expose pas la voiture. Roulez confortable, dans la mesure où l'autoroute russe est autorisée.
Mais dans l'accrocheur de la Nissan, un chef clair. Il est beaucoup plus facile de y aller pour Subaru que le contraire. Nous n'appellerons pas la tribu lentement, mais cela réagit très calmement sur la pédale de gaz, même si la boîte de vitesses est en mode sport. Nissan accélère rapidement et facilement, il suffit de regarder le compteur de vitesse! En raison de l'excellente isolation de bruit, les sensations subjectives ne coïncident pas avec la vitesse réelle. Faites de l'exercice dans la commutation de six engrenages virtuels de la transmission sale de Nissan, à mon avis, cela n'a aucun sens. Où est vraiment dynamique?
Les freins sont annulés dans les deux machines. À propos de la manière dont tout cela fonctionne, ne pensez pas: au fait, que pas le critère d'évaluation d'une unité ou d'un dispositif.
En termes de contrôlabilité, Nissan-Murano est bien équilibré, mais un peu américain. La réaction au taxi n'est pas si somnolente, mais plus calme que celle que je voudrais. Les rouleaux ne sont pas effrayés, mais perceptibles. Murano ressemble en grande partie à la voiture d'entraînement avant, ce qui est essentiellement une partie importante de la vie et est. Les roues arrière sont connectées lorsque l'électronique juge nécessaire.

Tribeca est armé de roues motrices permanentes. Les possibilités de la machine apprécieront pleinement ceux qui savent que Subaru est avec toutes les roues principales. La haute voiture même un peu de manière inattendue et réagit rapidement le trouble, tient avec confiance la trajectoire et dans des mains habiles, ce n'est pas mauvais pour glisser. En général, la tribette, peut-être un peu lourd, mais mais une voiture dense et dense et harmonieuse.
Pour surmonter les zones difficiles sur Murano, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage 4x4. Le moment sera distribué entre les axes dans le ratio 50:50. Mais désir spécial d'expérimenter dans la boue, en particulier sur le hors-terrain, le conducteur de Nissan n'a pas d'expérience: le dégagement n'est que de 155 mm et sous les éléments du système d'échappement, dans la base de données. Sous la sous-trame avant un peu plus de 160 mm, mais il n'y a pas de protection des moteurs. Subaru préparé mieux. Lumière de 192 mm, sous la protection en plastique moteur de la saleté. Pas mal ... mais dans un corps aussi grand et spacieux, il y avait une place pour seulement le quai. Nissan dans le coffre a une roue normale: il est un autre signe plus.

Araignée et pesée
Dans la configuration de base Subaru-B9 Trimpa pour deux plus de mille dollars plus chers Nissan-Murano. La voiture d'essai tire et du tout de 63 mille avec des écrous. La différence était le prix du lecteur DVD et de la caméra de vue arrière, qui protège l'image dans le tableau de bord. (En passant, ces dispositifs vendus dans le magasin en général sont destinés à des fonds non religieux, après l'installation, la voiture est sensiblement ajoutée dans le prix pourquoi?)
En général, la tribune est légèrement mieux abattue et obéissante. Mais la dépravation de Nissan de Nissan, je me souviens de sa facilité en accélération, pendant longtemps, oublié la voiture. Oui, et l'apparence de Murano, je suis impressionné davantage. Toutefois, le contraire, la portée la plus subjective des évaluations est une ingrade ...

Nissan Murano.

Wagon spacieux, rapide et spectaculaire; Grâce aux roues arrière du plug-in, il est confiant non seulement sur des routes propres et lisses.
Note totale de 7,9
+ Excellente dynamique, intérieur spacieux et coffre, roue de secours à pleine taille.
- Dégagement malfaisant, non pas pour le rang de groupe d'instruments, des réactions vagues au taxi.

Subaru B9 Tribeca combine avec succès la qualité de l'oscillateur de parquet et une voiture de tourisme équilibrée.
Note totale de 8.1
+ Bonne manipulation, clairance solide de la route, garniture intérieure harmonieuse.
- Siège arrière non confortable, sans accélération trop vigoureuse, il n'y a pas de dégagement de taille normale.

Sergey Kanunnikov: Voies comparables Cette fois-ci s'est avérée très proche. Un bien, un autre est un peu mieux. Cependant, cela semble légèrement difficile, mais pour l'autre sera assez lourd.