Test Drive Nissan Murano depuis 2010 SUV
Comparaison de 5 croisements. Dejahu
Semblable dans la vie du comité de rédaction est déjà arrivé. Il y avait un kilométrage autour de la dame, il y avait des croisements et les gens sont les mêmes. Et pourtant quelque chose a changé. Maintenant ce n'est pas l'hiver, mais le printemps. Les croisements ne sont pas quatre, mais cinq. Oui, et les voitures sont beaucoup plus grandes et plus chères pour celles qui étaient Test des participants
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class M
5) BMW X5
Pourquoi encore ladoga et pourquoi encore des croisements? Ladoga en hiver et ladoga au printemps, comme on dit à Odessa, deux grandes différences. En hiver, nous avons parcouru la plus grande partie de la route exceptionnelle et démontaient qu'il y avait sous roulette, asphalte ou niveleuse, c'était impossible. De plus, la route glissante n'a pas donné aux voitures l'occasion de révéler pleinement leur potentiel de trafic. Le printemps est une autre affaire. Tous les fosses ouverts, les amorces adoucissants et dans les champs peuvent être ravis du toit. En général, il vaut mieux vérifier les crossovers et ne pas venir avec.
Cette fois, nous avons décidé de prendre la pâte en kilométrage. Et ils les ont choisis sur le principe de la popularité. C'est-à-dire qu'est-ce que c'est plus sur les routes, ils ont pris. Et depuis les statistiques de chacun, nous avons fait votre propre popularité. Le temps a été segmenté et examiné ce que les SUVS passeront davantage par le bureau de la rédaction et qui ne tomberont pas du tout dans la liste supérieure du tout. En conséquence, la BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg et Hyundai IX55 sont entrés dans notre liste. Cependant, ce dernier devra bientôt à mettre à jour grandement, mais pendant que nous avons ce que nous avons. Donc, il a un droit complet de rouler avec nous autour de la Ladoga. En outre, Hyundai considère que son IX55 n'était pas autrement comme un concurrent direct VW Touareg
Comme la dernière fois, les voitures courantes étaient avec différents types de moteurs. BMW et Nissan ont été nourris à l'essence à haute teneur en octane, trois autres étaient satisfaits du carburant diesel. Le plus faible, basé sur le pouvoir, la société s'est avérée être Mercedes. Son turbodiesel a donné 224 litres. avec. Un peu plus puissant était Hyundai. Son diesel pourrait se vanter de 239 litres. avec. Suivant était Touareg: Son Dysel pour un cheval est plus fort que IX55. Petrol Murano a déjà trouvé 249 litres. avec. Et la liste fermée X5: la puissance de son moteur à essence était de 306 litres. avec.
Comment commence le voyage à distance en commençant par la voiture? C'est vrai, avec ravitaillement en carburant. Il s'agit de la quantité de carburant prise avec que la réserve de l'AVC de la voiture dépend. Il est clair qu'il dépend fortement de l'appétit du moteur, mais lorsqu'une réserve solide éclabousse dans le réservoir, plus calme sur un long voyage. L'étranger pour cet indicateur était IX55: son réservoir est capable de s'adapter à plus de 78 litres de carburant diesel. Un peu plus peut prendre Murano: 82 litres de 95ème essence. Non particulièrement fourni et BMW: pas plus de 85 litres d'essence peuvent être cachés dans ses profondeurs. Mais Mercedes peut prendre avec lui 95 litres de carburant diesel. Cependant, le meilleur indicateur de ce paramètre à Touareg: 100 litres de solariums à une époque prend à bord de ce nomade. À l'avenir, disons que pour tout le temps, le kilométrage ni la VW ni la Mercedes ne devaient pas remplir. Ce que vous ne pouvez pas dire sur les voitures d'essence. Mais le plus souvent, le BMW a regardé le ravitaillement en carburant. Et non parce que trop vorace: 14 litres de centaines pour un moteur 306 fort ne sont pas tant. L'affaire est dans le cou de la baie. Comme d'habitude, avant le début de la course, nous faisons ravitailler toutes les voitures sous l'urbain, c'est-à-dire avant la coupe du pistolet. Aucune de la voiture, à l'exception de X5, ne figurait pas avec le remplissage sous le couvercle. Dans la BMW, le pistolet, le point et le cas a diminué. En conséquence, après la cinquième ou sixième shoot, le conducteur a décidé que le réservoir était plein. Quelle a été la déception lorsque les flèches de niveau de carburant ont montré tout le réservoir. Je devais visiter le ravitaillement en carburant et littéralement pour faire de l'essence sur une goutte, frapper à ce moment-là et en nerfs.
Depuis que le discours a eu lieu de ce qu'elle en avait plus, ce serait bien de se souvenir du coffre. Le plus petit et le plus grand en même temps qu'il était sur IX55. Avec la troisième rangée exposée des sièges, il est égal à seulement 185 litres. Ensuite en augmentant. Nous plions la troisième rangée et nous avons déjà 598 litres. Et si vous avez plié la troisième et deuxième rangée, le volume atteint 2460L. Théoriquement se vanter Les troisièmes sièges à proximité peuvent être BMW, mais pas cette fois. Achèvement d'une voiture prise par nous sur un test, un passivier élargi n'a pas présumé. Mais en l'absence d'une troisième rangée, le volume du coffre est de 620 litres. Un peu moins, il a Mercedes: il convient déjà à 551 litres. Un autre résultat plus modeste de Touareg: Si vous ne lancez pas la rangée arrière, pas plus de 433 litres en forme ici. Et ferme une liste de cet indicateur Nissan: 402 litres.
C'est l'heure et la façon. Nous nous familiariserons avec les corps intérieurs et de contrôle en déplacement. Après tout, il est en mouvement que vous comprenez à quel point l'ergonomie dans la voiture et la rapidité avec laquelle les clés sont facilement nécessaires à un point particulier.
Comme la dernière fois, l'ensemble de la route était divisé de manière à ce que tout le monde à tour de rôle puisse rouler sur différentes voitures. De plus, nous avons essayé de vérifier les voitures et au-delà des routes, dans le cadre de la partie du chemin qui a eu lieu dans les sentiers forestiers et où dans les champs. Au fait, c'était dans les domaines qu'il était possible de savoir qui dans cette entreprise est inférieur à tous les SUV. Comme on pouvait s'y attendre, ils étaient x5. Impeccable sur l'autoroute, il est très faiblement préparé pour monter en dehors des routes. Et même le mode de réglage de la poussée ne peut pas faire de cette voiture de manière adéquate, s'il n'y a pas de sol solide sous les roues. Aucune Rush X5 peut conduire à travers le chemin de la forêt. Bien que, d'autre part, lentement et BMW ne trichant pas. Et dans la tête ne correspond pas à l'algorithme du joystick, responsable du travail de la transmission à huit personnes ajustables. Il n'y a pas de familier les uns avec les autres ici. À cet égard, replanter avec le BMW d'une autre voiture, lors de la première épreuve de choc léger. La mémoire musculaire ne fonctionne plus et vous devez allumer le cerveau. Cependant, quoi et comment faire pour faire le déplacement de ces deux avec une excès de tonnes de luxe et de pouvoir, particulièrement doué et écrit sur l'écran. Au fil du temps, bien sûr, vous vous habituez, mais d'abord de telles souches d'algorithme. Mais combien plus facile a commencé à communiquer avec la voiture, après avoir appris russe! Exécution du menu Paramètres de la voiture est maintenant beaucoup plus agréable. Et X5, la seule de ces voitures présentes, a été capable de projection sur le pare-brise de telles informations que la vitesse de mouvement et la direction du mouvement du mouvement de mouvement avec une distance de rotation impliquée. Mais tout ce sont de petites choses comparées au fait que le conducteur se sent derrière le volant de cette voiture sur l'autoroute. Unité avec la machine près de cent pour cent. Et quel plaisir à la vitesse de passer des virages qui abondent les routes de Karelia! Le rythme posé par cette machine, hélas, ne pouvait pas tout garder, en relation avec lequel il a été envoyé à la queue de la colonne. Mais il n'y avait personne qui montait sur c'était ennuyeux. Juste besoin de laisser tomber la colonne un peu en avant pour que plus tard, rattraper encore et encore, profiter du comportement de X5 sur l'autoroute. Et bien que la zone idéale de la route pour tout le temps que nous nous rencontrions une seule fois (Lacdenprooke triée), il suffisait de comprendre qu'il n'y a pas mieux que cette voiture dans la colonne. Mais sur les mauvaises routes de cette voiture, il est préférable de garder vos dents, et dans la voiture droite et figurativement désolé.
Murano s'est avéré être légèrement plus confortable sur les mauvaises routes. Cependant, il est peu probable qu'il soit comparé à BMW sur la manipulation, en rapport avec lequel son comportement sur une route brisée n'est pas justifié. Apparemment, la suspension de cette voiture a essayé de configurer sur le principe et le vôtre, et notre. Cependant, un compromis raisonnable n'a pas fonctionné. En conséquence, la voiture ne peut pas se vanter de manipulation incompréhensible sur l'autoroute, ni suffisamment de passabilité sur la route. Bien sûr, sur la saleté, cela va un peu mieux que le même BMW, mais aussi d'exagérer les capacités hors route de Murano, nous ne deviendrions pas. Bien que dans l'arsenal de ce croisement, il existe une clé d'intersecte obligatoire. Et tout le monde semblait être surchargé de console centrale. Toutefois, si vous essayez d'être objectif, alors les boutons et les poignées, bien que beaucoup, mais ils sont clairement zonés et confondent que, c'est tout simplement impossible. La rangée supérieure du clavier est la navigation, l'audio moyen, la ventilation inférieure et le système de chauffage. Tout est simple et compréhensible. Mais il a d'abord adopté à l'ura effondré sur l'apparition du bouclier d'instrument au fil du temps a montré que le rétroéclairage orange vif n'est pas la bonne solution. Au fil du temps, trois soleil viennent, et je veux voir les instruments sur le bouclier pas un coucher de soleil, mais par exemple la nuit lunaire. Et ce qu'ils font attention involontairement à quand nous examinons le salon, c'est donc le fait que le dos des sièges de la deuxième rangée a presque une position verticale. Cependant, assez bien, il est assez pratique de rester assis là, si vous ajustez correctement. En conséquence, Murano, tous les participants à l'expédition n'ont pas causé de fortes émotions positives et négatives fortes. Single bon moyen avec un biais américain. En passant, n'ayant pas le plus petit de tous les participants à la pâte Bak, c'est Murano qui exigeait que les réserves de carburant soient en premier. Comme cela a été fait sur l'une des premières stations d'essence. Elle était assez douteuse, cependant, il est nécessaire de rendre hommage: le moteur Nissan a digéré ces 10 litres que nous avons cueilli pour atteindre la civilisation et ne pas étouffer. Et dire aussi que le variateur aide à économiser du carburant. Apparemment, pas cette fois. Le variateur aime la promenade mesurée et à Karelia, où les différences de hauteur de la hauteur se font concurrence avec les coudes ne sont pas un gilet, uniformément très difficile. En relation avec quel gaz, puis le frein et émis un tel résultat. En général, le carburant de Murano consommable par le fabricant ne s'est pas rencontré. Curieusement, mais demanda le ravitaillement en carburant et l'IX55. En fait, nous avons initialement pensé que le diesel a eu lieu tout le chemin sans ravitaillement en carburant, mais non. Nous ne verrons pas de carburant diesel, à la ville n'aurait pas fait Hyundai à la ville. Explications à cela beaucoup. Premièrement, le même facteur karélien, deuxièmement, un petit réservoir, troisièmement, poids. Cette voiture était la chose la plus difficile qui était bien ressentie et sur son comportement sur la route. Parfois, l'impression a été créée qu'ils n'étaient pas contrôlés par une voiture, mais un réservoir. Se balancer en douceur sur l'autoroute, il vient de plumer. Cependant, tout était tellement fondamentalement et fiable sur directement. Il valait la peine d'être approché de la caution de virages, car la vitesse devait être sensiblement déchargée, ce qui provoque une fièvre des autres participants au kilométrage. La voiture est sensiblement tangible à tour de rôle que ni confort, ni confiance en la confiance. Oui, et la force d'inertie dans cette voiture ressemble à tout autre. Heureusement, au moins le système de freinage, comme si vous remarquez toute cette masse, hésitait la race de la voiture assez rapidement. Mais il accélère pas beaucoup. Afin de gagner une centaine de cent, cette voiture, selon le passeport, il faut près de 11 secondes que, dans la pratique, il se trouve dans tous les 12. Pas rapide, en général, mais si vous vous rappelez qui a été orienté à l'origine cette voiture, alors tout devient à sa place. Tasses et sièges chics de cuir blanc Ce sont des avantages importants. Et si sérieusement, qu'est-ce qui ne prend pas de Hyundai, c'est un salon confortable. Dans une telle voiture, vous pouvez vraiment aller loin et longtemps. L'intérieur est maintenu dans des tons stricts, en liaison avec laquelle il ressemble à une sorte de précision et à la fois très soignée. Naughty et ergonomie. En tout cas, vous n'avez pas besoin de vous habituer à la voiture. Quant aux capacités hors route, ils ne sont pas pires et non mieux que ceux décrits ci-dessus. Cependant, pour se permettre de se permettre un peu plus que BMW ou Murano, IX55 peut. Premièrement, son dégagement est de 205 mm contre 190 à Murano, et deuxièmement, il a le même bouton de la gamme rigide. Cependant, les terres arables arables et dans le sable ont montré que cela est suffisamment loin pour se sentir en toute confiance à une telle surface. Pour planter, bien sûr, n'a pas prévu, mais il était toujours possible de prendre sa retraite dans de nombreux cas. Bien que souvent des pneus étaient coupables de toutes nos défaillances hors route. Toutes les voitures étaient une autoroute. Et bien que sur les flancs de certains pneus, il a été écrit qu'ils sont destinés à 4x4, une autoroute exclusivement attirant leur véritable destination.
Ce sont eux qui ont empêché Mercedes de conduire où Touareg Propolz. En général, Emka a laissé une double impression. D'une part, c'est Mercedes, et ils ne seront pas discutés contre elle; D'autre part, c'est tellement gênant, ce qui est particulièrement perceptible lors de la comparaison de cette voiture avec d'autres. Mais commençons toujours avec des moments agréables. Immédiatement, je voudrais mentionner le pendentif de l'allemand. Personnalisez-le pour des conditions de route spécifiques ne fonctionnera pas. Nous allons sur une bonne route et je ne veux pas rencontrer aucun problème: nous traduisons les amortisseurs et les clés de suspension en mode sport et profitent d'une promenade dynamique. Vrai, vous ne devriez pas attendre de la voiture dans ce mode de précision et de collections de BMW. La route est devenue pire ou complètement gâtée se déplaçant au mode Comfort, et maintenant, la jigsaw des utilisateurs de la route n'est pas si évidente. Pas mal pour ses 224 forces, la voiture et accélère. Dans tous les cas, afin de gagner une centaine, la voiture est nécessaire légèrement moins de 9 secondes. Mais après l'overclocking, le freinage commence et vous comprenez ici que cela devrait être considéré. L'efficacité du système de freinage est particulièrement frappante sur cette voiture. Sur BMW, par exemple, il est nécessaire de ralentir si nécessaire. Sur Mercedes, il est préférable de s'en occuper à l'avance. Pas trop à l'aise sur cette machine et des miroirs extérieurs. Ils sont trop pressés au corps, en ce qui concerne lesquels la visibilité en eux est inutilement limitée. Et ceci est malgré le fait que la région où ils ont assez grand. Eh bien, la chose la plus désagréable que le chauffeur rencontre, avant toujours ou contrôlant rarement la voiture de cette marque, un algorithme spécial pour le travail des commutateurs de volant. Comme on dit, sans demi-litre ne comprend pas. Au fil du temps, il est compréhensible et vous vous habituez à cela, mais rapidement reconstruit, recréé par le volant Mercedes d'une autre machine, cela ne fonctionne pas. C'est pourquoi beaucoup d'entre nous ont souvent branlé le levier de contrôle de la boîte de vitesses lorsque les essuie-glaces étaient allumés. Eh bien, au moins cette motion, cela ne conduit à rien. Et je devais remplir l'huile sur la route. Demande de vérification du prochain ravitaillement en ligne, l'ordinateur de bord est venu très opportun. Je sors la sonde d'huile, nous sommes venus à l'horreur: c'était presque sec. Nous ne pouvions même pas douter en tant que service dans le Centre de concessionnaire officiel, nous sommes convaincus que, avec le prochain, le moteur inondé autant que nécessaire. Donc, notre merine est simplement malade. C'est juste une question pour quelle heure. Nous avons dû ajouter 2 litres autant que. Il y a autre chose à calculer. Par exemple, combien la voiture augmente si la suspension pneumatique est capable d'augmenter le jeu jusqu'à 260 mm, et d'au premier rang, il est égal à 201 mm. Et s'il est équipé d'une offre optionnelle de Offroad-Pro, son dégagement pourrait être de 290 mm. Pendant ce temps, la clairance de VW autant que possible est de 300 mm. Ce qui, en fait, et met cette voiture en tant que SUV avant tout les participants de l'événement. De plus, à la fois au sens direct et figuratif. Cependant, ce n'est pas le seul chiffre pour lequel une voiture allemande peut éliminer. C'est donc arrivé de tous les Pleiades, seul Touareg a essayé de démontrer son caractère de combat. Il, mais pas sans difficulté, mais rampé à la Pachne, haché dans une ornière et, c'est probablement si c'était une mélancier dessus, cela aurait fait tout cela avec un double zèle. Cependant, et ses capacités à un tel insupportable, du point de vue du SUV, le dessin de la bande de roulement était très limité. À cet égard, il ne s'agissait simplement de ne pas être messager sur la machine. Mais nous l'avons donné à moche pour essayer sur la niveleuse et l'asphalte brisé. Il faut dire que même dans de telles conditions, la voiture continue de ravir le conducteur: lorsque l'asphalte se retourne sous les roues, il n'est pas clair que, puis sur une telle route, vous pouvez aller assez vite. L'essentiel est de choisir la dureté de la suspension, pour laquelle il y a une roue appropriée sur la barbe centrale. Pas mauvaise voiture et sur l'autoroute. Bien sûr, il est difficile de égaler la température de la BMW, mais des autres participants de notre kilométrage, il a clairement négligé. Pas mal pour la voiture et la dynamique: 8,3 secondes à une centaine de résultat bien décent. Les freins se comportent bien. En tout état de cause, il n'y avait aucune plainte à leur travail. Cependant, tout n'est pas parfait. Par exemple, la visibilité du siège du conducteur est clairement insuffisante, surtout si nous parlons de poignets hors route. Sur le siège et je veux construire pour voir le bord du capot. Tout n'est pas génial et aperçu. Et si la situation n'a pas enregistré les miroirs extérieurs droits, la manœuvre ne se transformerait que par une vraie farine. Et ce n'est pas clair pourquoi le système de navigation ne connaît pas du tout Karelia. Cela valait la peine d'entrer dans ce merveilleux avantage, comme notre itinéraire, à en juger par le navigateur, étiré sur le champ propre. De la chose positive, la chose la plus agréable est que, à un ravitaillant, Touareg a réussi à aller tout le chemin, et c'est environ 1000 km (nous avons plié à plusieurs reprises de la route, afin de vous familiariser avec les environs) et le carburant est resté . En passant, la consommation moyenne de VW était d'environ 8,6 litres par centaine (un tel chiffre a montré un ordinateur de route), qui est devenu un disque entre autres participants. Et la plupart de tous cet indicateur étaient à BMW environ 14,5 litres. Le reste des participants a été mis dans ce cadre.
Un autre kilométrage est terminé. Les priorités sont arrangées. Pour moi-même, nous avons alloué à la fois des favoris et des étrangers, même s'il n'y avait pas de deux explicite dans ce kilométrage. Mais la bonté et les triples sont. Quant aux excellents étudiants, nous avons compté Touareg. BMW a classé honorable deuxième place. Mersedes était attaché au troisième et la quatrième totalité des caractéristiques de l'autre a été divisée en Murano et IX55. Ce qui était assez attendu.
Est-ce que le prochain kilométrage? Plutôt oui que non. Cependant, une fois encore, nous avons décidé de ne pas faire le tour du lac Ladoga, mais de descendre au nord. Là-bas et les routes sont plus intéressantes et la civilisation. Et où, comme non loin de la civilisation, une personne commence à se sentir comme un homme! Sur ce que nous irons pendant le secret
BMW X5. 2 919 000 r. Test pilote
Stanislav Shustsky, 57 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 29 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lanos
Haut de la qualité: manipulation.
Pires qualités: capacités hors route.
Impeccable sur la route, X5 est capable de se rattraper selon la niveleuse, mais il vaut mieux ne pas sortir de la route.
Conduite
Si vous ne prévoyez pas de passer à la voiture Sausfalt, c'est la meilleure option de celui-ci, qui a été présenté avec le kilométrage nommé.
Salon
Il est soutenu dans des tons stricts et des astuces sans équivoque qui sont la principale chose dans cette voiture. Cependant, les passagers ne sont pas privés ici.
Confort
Si vous ne vous déplacez pas d'une bonne route, le courant est à l'aise pour vous désabonner.
Sécurité
6 Airbags, ABS, DSC, CSC, NDS, ASC-X.
Prix
Une voiture peu coûteuse ne prénomez pas la valeur des prix, les possibilités des possibilités sont assez adéquates.
Mon avis peut être considéré comme biaisé, car j'ai aimé cette voiture toujours au niveau de l'émotion, jusqu'à ce que le bouton Démarrer du moteur soit enfoncé. En outre. Avec ce que mes collègues ont parlé du travail de la suspension, je suis absolument d'accord: une assez difficile, lisant toutes les irrégularités de la route. Mais ... personnellement, je n'ai pas ressenti de ce malaise spécial, malgré le fait que je devais passer quelques heures au volant. Et comment cette voiture tient la route! Cependant, c'était déjà écrit ... ergonomie du salon C'est exactement ce qu'est le tout début et m'a fait l'impression la plus émotionnelle sur moi. Un magnifique ensemble de fauteuils avant et de réglages de volant peut être idéalement adapté par une personne de croissance et de physique. En ce qui concerne le joystick ACP, il a vraiment besoin de dépendance, mais après une courte période, vous comprenez que la chose est étonnamment confortable. Et bien sûr, la voiture donne plaisir aux amateurs de conduite actifs.
Nissan Murano. 1 699 000 r. Test pilote
Alexey Smirnov, 39 ans, designer, expérience de conduite 9 ans, voiture personnelle - Volvo 940, Renault Logan
Qualité supérieure: Dynamique.
La pire qualité: suspension de travail.
La dynamique de cette voiture est assez décente, mais voici une suspension moyennée ne fonctionne pas toujours comme je le souhaite.
Conduite
Les réglages de suspension sont universels, glorifiant avec la voiture et sur l'autoroute des étoiles du ciel ne suffisent pas et les indicateurs d'excellents indicateurs hors route se déplacent. Le moteur est très craintif, mais aime manger.
Salon
Pretty spacieux et assez confortable. C'est une isolation assez efficace et sonorité. Mais le coffre est petit.
Confort
Un voyage à long rond ne sera pas dans cette voiture. Tribus des passagers arrière DVD.
Sécurité
6 airbags, un système de stabilisation de cours, des ABS et un système de contrôle de traction.
Prix
Assez modéré.
De ceux présentés sur des entraînements à l'essai, l'apparition de Murano m'a semblé le plus joli. Surtout devant. Il semble que les autodizaers sont tellement passionnés par le dessin des façades et la construction de lignes géométriquement vérifiées des éléments latéraux qu'il n'a tout simplement pas de temps.
La tentative de Nissan de combiner ensemble la commodité de la berline et la fonctionnalité du SUV de taille moyenne est pratiquement réussie. Intérieur amical sans plaintes spéciales pour l'ergonomie exclusive et réfléchie, adaptée automatique. Je n'aime pas seulement la navigation intégrée. Il semble que les programmeurs ontiment spécialement tenter d'introduire l'utilisateur à une stupeur.
Bonne voiture et en gestion (mieux, peut-être, il n'y avait qu'un VW Touareg). Passez avec confiance la serpentine à grande vitesse, avalons gaiement des irrégularités sur une ligne droite, accrochant des clinks sur les chemins forestiers cahoteux, marchons discrètement à des vitesses ultra-bases.
Hyundai IX55. 1 919 900 p. Test pilote
Andrei Mashnin, 48 ans, éditeur adjoint en chef du Journal, Expérience de conduite 12 ans, voiture personnelle - Mitsubishi Galant
Qualité supérieure: salon spacieux.
Qualité du travail: validité à tour de rôle.
Le plus grand inconvénient de cette voiture est une suspension confortable. En tournant la voiture rouleaux.
Conduite
Dès que vous serez au volant de cette voiture, vous comprenez qu'il a été créé pour Duranégone sur les autoroutes directes. Il vaut la peine d'entrer au tournant d'une vitesse différente, comment les problèmes de rouleaux sont effrayés.
Salon
Il est pratique et confortable, si vous souhaitez embarquer, vous pouvez prendre six passagers, cependant, sur le coffre dans ce cas, vous devriez oublier.
Confort
L'équipement de la cabine isolant isolant mérite de hautes marques.
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation des cours, ABS.
Prix
Beaucoup de voitures pour beaucoup d'argent.
Lorsque vous êtes familiarisé avec IX55, aucune question ne se pose en termes de gestion, de paramètres et de choses les plus strictes. Tous trouvent où vous attendez. L'apparence n'est pas pathétique, mais comme ce n'est pas Cadillac, alors pourquoi les réclamations inutiles? Immédiatement, vous pouvez voir: une grande voiture pour une famille qui permet à toutes les commodités de se déplacer au loin des longues distances. Le trait est doux, il y a beaucoup d'espace pour les personnes et pour les bagages. Avec un long mouvement dans la colonne, je ne suis pas sorti du tempo général, lorsque je suis tombé rapidement, mais j'ai commencé à prendre du retard lorsque la situation conduisait à la limite. La route est surtout enroulement et avant chaque tour, il fallait ralentir, sinon le système de stabilité bien sûr a été déclenché. Néanmoins, l'IX55 donne une merveilleuse sensation de facilité de surmonter nos routes cassées, et c'est la principale chose. Inconvénients d'une sorte de bagatelle. Avec ma main gauche, je ne pouvais pas vous installer facilement sur l'accoudoir de la porte et même le volant de la position que je me sens à l'aise, chevauchant les ampoules des signaux du virage.
Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r. Test pilote
Tikhon Sicooler, 28 ans, Designer, Expérience de conduite 10 ans, Voiture personnelle - Ford Focus II
Qualité supérieure: confort de suspension.
Pire de qualité: freins.
La suspension pneumatique est capable de soulever cette voiture sur 260 mm de niveau 260 mm. Quoi, hélas, pas toujours assez.
Conduite
Malgré le fait que le moteur ait été altéré puissant, Nadynamics était pratiquement dénué. La voiture a tenu une voiture sans problèmes.
Salon
En principe, spacieux et pratique. Un peu d'agent pathogène, mais c'est Mercedes et vous devez compter avec elle.
Confort
Isolation de bruit, malgré un diesel plutôt bruyant, à un niveau assez élevé. C'est bien que sur une mauvaise route, la suspension peut être prise dans un mode confortable et détendu.
Sécurité
6 airbags. 4ets / ESP, ABS, ASR.
Prix
Pas l'option la plus chère.
Mercedes-Benz ML350 CDI a laissé une double impression. Il est idéal pour les longs trajets sur les routes avec une infrastructure médiocre et une infrastructure sous-développée. Avec des routes brisées, une suspension légèrement influencée s'échappe bien et un grand réservoir de carburant et une économie relative sur la piste donnent une réserve considérable du cours sur un ravitaillement en carburant. Dynamique de l'accélération de Mercedes lourdes pour 224 litres. avec. Pas mal, mais son sentiment est nettoyé avec une excellente isolation de bruit et tout le même confort général. Si toujours le salon ne craque pas sur les bosses. À Tourirs de EMCA, sont ennuyeux, fiables et prévisibles. De nombreuses plaintes concernant l'ergonomie. Encore une fois, les commutateurs de volants mercédésiens n'a pas aimé le levier de commande de croisière au lieu de clignotants, au lieu des concierges, le commutateur de mode ACP. Le système multimédia bouleversé avec un contrôle sage à l'ensemble de l'adresse souhaité dans le navigateur ou la recherche de la piste souhaitée sur le CD prend beaucoup de temps. Oui, et à la fiabilité de Mercedes, comme notre test montrait, il y a des questions.
Vw touareg. 2 213 000 r. Test pilote
Alexander Ivanov, 38 ans, directeur du projet Internet 5 roues, expérience de conduite - 20 ans, voiture personnelle - Mazda 3
Qualité supérieure: capacités hors route.
Pires qualités: révision arrière.
La navigation préinstallée ne connaît pas toutes la Russie. Dans tous les cas, Karelia n'est qu'un champ propre pour elle.
Conduite
C'est tout aussi bon comme un mauvais chemin, donc dans une bonne route. Mais les capacités hors route ne doivent pas être surestimées. Très fortement, le caoutchouc affecte la capacité de surmonter hors route. Il n'y a rien à faire notre Nashway dans la boue.
Salon
Assez spacieux. Les sièges avant ont un ensemble de réglages assez volumineux. Voiture spacieuse et sur la deuxième rangée.
Confort
La suspension réglable vous permet d'adapter la voiture pour des conditions de route spécifiques.
Sécurité
6 Airbags, ESP, ABS.
Prix
Ci-dessous, hélas, ce ne sera pas ...
J'ai traité cette voiture pendant longtemps très soigneusement. Si vous dites plus précisément, il a vécu sa vie, et moi mon. Et donc nous nous sommes rencontrés dans le test LADOGA. Il suffit de deux jours et de 800 kilomètres sur les routes avec un revêtement différent, d'asphalte parfait à un champ propre, je me suis suffisamment venu pour la comprendre! C'est le même, la voiture choisie dont la tâche d'être exactement comme il devrait être, et il est si nécessaire. Touareg est une voiture familiale idéale pour les voyages. Je me suis dit les contrôles en quelques minutes, mis en place des miroirs et des sièges en moi-même. Le système de navigation et multimediasystem ne pas non plus la cause des questions toutes les inscriptions en russe.
Ce que j'ai aimé: un moteur diesel très frissant dans l'agrégat avec une transmission automatique en huit étapes, une suspension pneumatique et une très faible consommation de carburant. Qu'est-ce qui n'a pas aimé: J'ai du mal à répondre.
Notre verdict
La totalité des qualités de Touareg est définitivement hors de concurrence. BMW est sans faille, mais X5 à l'extérieur de la route n'est pas la meilleure option. Mercedes est bonne et l'image de cette voiture a déjà établi. Il est tout à fait capable de devenir le seul à remplacer plusieurs voitures à la fois, et Murano. Mais ce sera des opportunités en moyenne. Mais l'IX55 convient à ceux qui sont avec une conduite paisible avec un confort maximum.
Les voitures sont fournies par des sociétés: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.
Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
Une source: Journal 5 roue [juin 2011]
