Nissan Murano Test Drive depuis 2010 SUV

Test Drive d'un crossover extraordinaire Nissan Murano avec un haut pliant

Nous avons connu une tempête d'émotions lorsque pour la première fois, nous étions à l'intérieur du Nissan Murano Crosscabriolet AWD et a rejeté son grand toit avec un lecteur électrique. Ceci est un croisement, il a un haut pliant, une transmission à rouler et des proportions merveilleuses. C'est sans aucun doute une voiture sans précédent qui n'a pas d'ancêtres et, peut-être, il n'y a pas d'avenir.

Nissan Murano nous rappelle en partie la tristement célèbre Chevrolet SSR, qui était censée être un camion, une voiture de sport et un parent en même temps. Il pesait comme trois voitures, et en même temps, GM a eu le courage de l'appeler un remplacement de Camaro. Nissan évite les déclarations de profil élevé sur l'objectif de Murano Crosscabriolet, bien que la voiture soit à l'origine positionnée comme Nissan Murano pour les couples sans enfant qui ne prévoient pas d'acquérir de nombreuses progénières.

Nous n'avons pas encore atteint l'âge où il est de coutume de jouer au golf, mais nous essaierons toujours de vivre côte à côte avec le Nissan Murano Crosscabriolet une semaine.

Qualités
Assis sur un pratique, réglable dans huit directions et équipé d'un siège de conducteur en cuir chauffé et compte tenu du salon de Murano Crosscabriolet bien équipé, vous commencez à comprendre que cette voiture est bien plus qu'un simple Murano à deux notes avec un toit en tissu. Les matériaux qui vous entourent sont plus élevés que dans le Murano habituel. La venue des panneaux et la qualité de la finition sont également au niveau approprié. Je dirais que c'est le niveau d'Infiniti.

La liste des équipements standard Nissan Murano Crosscabriolet est tout simplement exhaustif. Murano est équipé d'un système intellectuel pour ouvrir les portes et le coffre, le démarrage du moteur, le pliage du toit de Nissan, et le système d'éclairage est constitué de phares et de lampes LED.

Le système de chauffage ne permet pas à notre dos de geler et le volant chauffé prend soin de nos mains. Le confort de température du reste de la cabine est surveillé par le système automatique du climat à deux zones. Un arbre entourant les riches détails en cuir de la couleur de la laine de chameau que nous avons obtenue sur le test de la voiture (il s'agit d'un plus de 500 $ au coût de la finition standard), soit dit en passant, est le plus présent.

Pour le système d'usine de navigation, qui pourra vous dire et votre Nissan Murano Crosscabriolet le chemin vers une belle route côtière, vous n'aurez pas à payer de plus, ainsi que pour le multimédia avec une mémoire de 9,3 Go pour stocker votre musique préférée et Un système de renouvellement automatique des routes, et pour la vue arrière de la caméra, et Bluetooth. Le port USB de votre iPod est également standard.

Le siège arrière
Ayant confortablement installé les sièges avant chauffants, vous ne pouvez pas vous soucier du confort des passagers sur le siège arrière: le Nissan Murano Crosscabriolet s'est également occupé d'eux. Malgré le fait que les portes sont plutôt lourdes (elles mesurent 20 cm de plus que l'avant ne le sont au Murano habituel) et ils peuvent vous causer des inconvénients lorsque vous quittez la voiture dans un parking proche, ainsi qu'un entraînement électromécanique de la sièges avant, permettre aux passagers de pénétrer librement le dos assis. Il serait parfaitement équipé d'un siège passager avant avec un moteur et un bouton de mémoire (comme un siège conducteur), bien qu'il soit déjà facilement repoussé et revient à la position habituelle.

Comparé au Murano à quatre notes, Crosscabrio n'offre que 83 cm des jambes pour les jambes des passagers arrière (contre 92 cm dans le modèle standard), 131 cm d'espace sur la ligne de l'épaule (contre 150 cm) et 98 cm dans hauteur (contre 96,5 cm), et de toute façon, il y a suffisamment d'espace ici même pour les passagers adultes.

Le siège arrière de Crosscabriolet, en plus de confortable, est également sûr, car il est équipé de six airbags (y compris des rideaux innovants cachés à la porte, et non le long de la ligne de toit) et un cadre mobile.

Aller
Nous nous attendions à ce que nous puissions apprécier le tandem V6 de 3,5 litres et le variateur de deuxième génération de Nissan, sur la base des résultats des tests de Murano et de quête ordinaires, équipés des mêmes unités. Dans le cas de Crosscabriolet VQ35DE V6, il développe 265 ch. et 336 nm de couple par 5 ch. Et 10 nm de plus que la version avec un toit dur.

Et encore une fois, nous étions convaincus que ce moteur fonctionne si dur avec ce type de transmission que nous avons même commencé à penser que le variateur n'est pas une si mauvaise idée. Les ingénieurs de Nissan ont calculé qu'à faible révolutions, le moteur a besoin d'un certain temps pour obtenir un bon couple, et en même temps, la transmission devrait rapidement répondre aux actions du conducteur dans des situations où une réaction rapide est requise. Les deux objectifs sont atteints.

Appuyez sur la pédale de gaz vers le sol et de 100 km / h, le tireur tachymètre se précipitera dans les révolutions de la zone rouge 6500 par minute où elle restera jusqu'à la fin du quota. À l'aide d'un chronomètre, nous avons découvert que d'un endroit à une centaine de Nissan Murano Crosscabriolet, il accélère en 8,2 secondes et un quart de mile passe en 16,1 s, accélérant à l'arrivée à 143 km / h. Il passe 38 mètres à un arrêt complet à une vitesse de 100 km / h. Autrement dit, la dynamique est assez comparable aux indicateurs du Murano habituel, malgré le fait que Crosscabriolet est de 170 kg de plus.

Un autre était beaucoup plus surpris par nous: Crosscabriolet était légèrement plus rapide que Murano (96,4 contre 95,2 km / h) sur le slalom. Dans le test de l'accélération latérale, cependant, le Murano habituel agit mieux que l'option avec un sommet ouvert de 0,79 g contre 0,73 g, respectivement.

Paradis sur Hayve?
Ensuite, nous avons conduit à Murano Crosscabriolet sur les routes sinueuses des collines de Malibu et de l'autoroute de Los Angeles. Crosscabrio garde la route en toute confiance et ne passe pas moins de virages en toute confiance. Nous avons remarqué une petite vibration dans la partie supérieure du pare-brise, bien que, étant donné qu'il s'agit d'un croisement moyen avec un haut amovible, ce n'est pas surprenant.

Un autre était satisfait de nous: le niveau de bruit de la route, s'il dépasse Murano avec un toit dur, n'est qu'un peu. À une vitesse de 110 km / h, le niveau de bruit en Crosscabrio était de 68,3 dB contre 66,9 dans le Murano habituel. Lorsque le toit est retiré, cet indicateur augmente à 70,7 dB.

Apparemment, une bonne aérodynamique joue un rôle important dans ce domaine. Malgré les indicateurs impressionnants du niveau de bruit obtenu sur une bande de traînée déserte, le bruit de la route du mouvement réel dans la cabine est beaucoup plus évident, en particulier lorsque vous voyagez sous les ponts et les viaducs.

Excellent design
Si vous ne prenez pas en compte le bruit de la route, le Nissan Murano Crosscabriolet est une transformation si parfaitement exécutée du crossover en un cabriolet que vous pouvez imaginer. Vous remarquerez probablement que le modèle entrant en production n'a pas de stabilisateur massif, remarqué au concept des images de l'année dernière. Les ingénieurs et concepteurs de Nissan ont réussi à renforcer le corps de Murano sans cette terrible poignée du panier.

Il ne gâche pas l'image et un dessus de tissu pointilleux, plié au hasard derrière les têtes des passagers arrière, car ce n'est tout simplement pas le cas. Nissan a développé un toit pliant soigneusement pliant à faible profil, qui est caché sous une couverture intégrée spéciale en appuyant sur un seul bouton (l'ensemble du processus prend 24 secondes). Tout est fermé automatiquement. Vous pouvez même retirer toute la structure, tandis que à l'extérieur, vous avez juste besoin d'appuyer et de maintenir le bouton sur la poignée extérieure de la porte du conducteur.

Nous avons aimé le type de Crosscabrio avec un toit surélevé plus (prend 27 secondes) et de verre abaissé, ou lorsque tout est retiré du tout. Si vous ne prenez pas en compte les racks avant minces, la visibilité globale est excellente, grâce au toit mince, à l'absence de racks de corps de taille moyenne et à des fenêtres arrière assez grandes.

Lorsque le toit Murano est augmenté, la capacité de son coffre est de 350 litres est suffisante pour prendre trois sacs pour le golf et la valise du milieu sur les roues. Lorsque le toit est plié et soulevé une séparation, il y a encore 215 litres d'espace dans le coffre avec vous un sac avec des clubs et toute la même valise.

Un mais
Une semaine plus tard, nous avons cessé de remarquer l'excentricité du Nissan Murano Crosscabriolet, qui a frappé dans les premiers jours de notre connaissance avec lui. Sans aucun doute, un croisement à quatre sert avec un haut pliant est très étrange, mais seul il peut vous offrir que d'autres voitures ne peuvent pas faire: un voyage confortable avec un toit abaissé dans la cabine d'un croisement spacieux élevé avec un lecteur pour les quatre roues. De plus, Crosscab offre un moteur en activité en douceur, une excellente manipulation, des finitions luxueuses et une garniture riche.

Alors, que pouvons-nous nous empêcher d'acheter une telle voiture? Pour être honnête, son prix. Le coût du Nissan Murano Crosscabriolet commence à 47 200 $ *, et c'est sans tenir compte du coût de la décoration de la cabine de la peau de la laine de chameaux et des tapis. La voiture que nous avons pu tester coûtera à son propriétaire 47 885 $. Oui, il y en a beaucoup.

De même, Nissan Murano LE équipé coûte environ 42 000 $, donc pour la capacité de gagner 6 000 $ supplémentaires pour l'opportunité de rouler avec la brise.

Et pourtant, chaque fois, assis au volant de Nissan Murano Crosscabriolet, vous obtenez des preuves du caractère unique de cette voiture. Vous entendez constamment des passants aléatoires - par quelle marque est cette voiture? Est-ce en série? Puis-je regarder dans le salon? Ouais cool! Bien sûr, il n'est pas possible d'éviter la question de la valeur, et lorsque vous dites que cela coûte 47 mille dollars, une expression difficile apparaît sur le visage de l'interlocuteur. Bien que l'un de ceux qui ont participé au test aient déclaré qu'il allait se débarrasser de son Xnerra et acheter Crosscabrio. La voiture est entrée dans les concessionnaires ce printemps.

Bien sûr, il est maintenant peu probable que quiconque entreprenne dans quelle mesure cette machine sera vendue (Nissan espère vendre environ 5 000 exemplaires par an), mais probablement Nissan Murano Crosscabriolet trouvera son acheteur. Nissan a pris le risque, ce qui sera finalement payant.

* Environ. Drom.ru: Tous les prix sont indiqués pour le marché américain; en Russie, le modèle de Murano Crosscabrio n'est pas officiellement vendu.

La source: Insideline