Nissan Murano Test Drive depuis 2008 SUV

Test de croisement comparatif: Ford Edge contre Nissan Murano et Toyota Venza

Choisir entre la berline et le SUV? Peut-être un crossover?
  
Une berline ordinaire, éprouvée et ennuyeuse, est le plus souvent le meilleur choix pour chaque jour. Une grande famille y est facilement placée, y compris des animaux de compagnie, une fourniture hebdomadaire de produits ou vos valises. Il est pratique de s'y asseoir, il est pratique de s'en sortir, il fournit un atterrissage bas, ce qui est bon sur l'autoroute et, surtout, il est beaucoup plus économique que le grand SUV. Mais parfois, lorsque la poussette ne rentre pas dans le coffre, ou que vous devez emmener la vieille table de cuisine au chalet, ou toute la famille languit en prévision de vacances hebdomadaires dans un camp de tente forestier, un SUV volumineux et glouté devient soudainement Un moyen de mouvement idéal, et non un économique, non économique, conduisant en soi dans les moments de la berline. Prenons l'occasion de nous admettre: c'est à ces jours que la majorité des acheteurs de SUV se rendent compte qu'un énorme produit phare sur roues n'est pas seulement préférable, il est nécessaire même pour le mouvement quotidien. Mais est-ce vraiment ainsi? Y a-t-il une solution de compromis dans cette situation, ou, peut-être, le terrain du terrain sous la forme d'un crossover? Une voiture qui combine la manipulation, le confort et l'économie de la berline avec un SUV spacieux (bagages et passagers)?
Et c'est vrai, il y en a, et nous avons collecté trois, le Ford Edge Sport le plus récent et le plus récent, Nissan Murano SL et Toyota Venza pour découvrir lequel d'entre eux est le meilleur choix. Tous sont construits sur la base de voitures, avec deux rangées de sièges, un V6 vigoureux avec un trajet vers l'essieu avant, une consommation de carburant d'environ 12 litres par 100 km en mode mixte et très spacieux, pas quelques-unes de votre berline familiale .
Au cours de l'année modèle 2009, Ford Edge, lancé en 2007, ressemble à son prédécesseur dans la configuration de la garniture sportive pour 35 530 $, ce qui signifie la présence de kit de carrosserie (8 parties) dans la couleur du corps, le plus notable et le plus remarquable, et des disques de roues polis forgés de 22 pouces. La copie testée était également équipée d'un système audio chic pour 385 $. De grands disques, du caoutchouc à faible profil, l'Airrosphère l'a rendu agressif, légèrement formidable et, avec votre permission, presque un jouet, une immense boîte en plastique et une brouette chaude collée en feraient un coup de vente dans n'importe quel magasin de jouets. Étant donné qu'il s'agit de débuts en 2009, que Ford a présenté à Los Angeles comme Edge Sport pour 35 915 $, nous nous sommes engagés avec plaisir à savoir si Edge pourrait nous faire une impression plus positive avec un nouveau kit de carrosserie et une suspension sportive que le Ford Edge précédent .
Nissan Murano, mis à jour juste en 2009, est arrivé pour un nouveau test de conception brillante, avec le VQ de la série VQ Popular et, comme nous avons réussi à le découvrir pendant notre concours, le meilleur SUV 2009, avec une suspension solide. La copie que nous testons coûte 30 $ 010, l'équipement est appelé SL. De plus, il a une double trappe pour 1 170 $ et un ensemble d'options avec une valeur totale de 4 500 $, y compris, entre autres, la caméra de la vue arrière, le système audio Bose, les phares Xenon, Bluetooth, le système d'ouverture automatique du système Cinquième porte et salon en cuir, ce qui a finalement augmenté le coût est jusqu'à 35 $ 805.
Toyota dans notre compte spécial. Si vous vous en souvenez, Venza n'a pas participé à notre compétition le meilleur SUV 2009 (sport / utilité de l'année). Vous voyez, Toyota positionne ce modèle comme une voiture ordinaire. Les scénarios où cette voiture se fraye un chemin à travers le gravier, parmi les autres SUV, soulève des clubs de poussière, comme s'il s'agissait de Land Cruiser, est extrêmement indésirable. Pourquoi? Imaginez sa victoire: Toyota Venza: une voiture de tourisme, ou plutôt pas tout à fait un passager, reçoit un prix du meilleur SUV 2009 selon le magazine Motor Trend. Peut-être que le tout est en nous, mais nous ne pouvons pas comprendre comment Toyota veut positionner son modèle. Pour être honnête, la préoccupation a simplement rejeté notre invitation au concours du SUV. Oui, vous pouvez également remarquer que Toyota Venza n'a pas participé et dans notre classement la meilleure voiture 2009 (voiture de l'année). Mais comment ça va? Après tout, Toyota appelle ce modèle précisément une voiture! Mais nous pensons que Venza est toujours un crossover, car il peut avoir un quatre roues motrices, il y a une autorisation routière de 20,5 cm, que Honda Pilot Envie, il est capable de tirer une remorque pesant 1,5 tonne Et Venza est scandaleusement spacieuse comme Porsche Cayenne 974 litres. Encore une voiture de tourisme? Ensuite, Tundra est une petite berline avec un coffre ouvert.
Pour notre fête, Toyota a envoyé Venza avec V6 pour 28 520 $, équipé d'une option de package premium 2 pour 4 345 $ (intérieur en cuir, phares Xenon, système de clé intelligente, système d'ouverture automatique, système audio de la vue de l'arrière-plan) et un Audio JBL amélioré système avec 13 les haut-parleurs pour 1 090 $. Tout cela s'est terminé par le résultat de 33 955 $.
Notre chemin est passé le long des routes rurales pittoresques enroulées autour de la vallée de Santa Ynez et du ranch, qui appartenait auparavant à Kifer Sserland. Imaginez ce qu'il y avait des fêtes, notre éditeur-dans le chief Arthur St. Antoine soupire. Nous commençons notre connaissance avec trois multisegments, maîtrisant rapidement la forme et le style de bord. St. Antoine a noté qu'il considérait le plus beau de ce groupe. De grandes proportions, des lignes épurées, une posture agressive. Nous aimons aussi l'apparence de Murano, mais plutôt en termes de nouveauté que l'esthétique classique. Il y a quelque chose d'effrayant et d'inhabituel à la fois dans l'apparence de Murano: un faux-pont de radiateur à chrome prédateur et ressemblant aux yeux de certains phares d'insectiques, Ed Lo, a noté notre rédacteur en chef. Fait intéressant, le corps bas et légèrement allongé de Venza n'a pas reçu de commentaire unique. Comme? Je n'aime pas? Une sorte de tabouret.
 
L'intérieur de Venza a reçu une grande variété de remarques. J'ai aimé les commandes du système audio et une console centrale très intéressante, qui se prête facilement à de nombreuses configurations et accueille soigneusement l'iPhone, selon St. Antoine. LO note que Venza a l'intérieur le plus réussi du groupe. Dans la décoration intérieure, les matériaux sont utilisés un ordre de grandeur mieux que dans Edge et Murano. Certains éléments garnis de bois sont un peu étranges, mais en général, on pense que la séparation du design Toyota essaie de ne pas frapper la boue dans la saleté. En principe, nous avons également aimé l'intérieur de Edge et Murano, bien que notre goût soit sombre et même irritablement sombre, en particulier sur le contexte d'un salon de Venza simple et clair. De plus, Toyota possède le siège arrière le plus confortable qui n'interfère pas avec l'atterrissage et l'atterrissage, ainsi que le coffre le plus spacieux, quelle que soit la position du dos des sièges arrière.
Pour 56 km de notre itinéraire, dont la plupart la surface de la route était un asphalte inégal, Murano, avec son volant léger et réactif et une suspension sévère, l'absorption des irrégularités des routes, bien que, en même temps, n'ait pas perdu l'intelligence des réactions et renonciation à la jonction de la confiance. Le groupe le plus sportif, selon Saint-Antoine. Il semble de la légèreté, le volant est bien équilibré et réactif, la stabilité et l'embrayage sont également au niveau approprié. Le variateur CVT contient les 265 chevaux en bonne forme, ne se trompant pas non plus à l'entrée d'un virage pointu, ni lorsqu'il dépasse sur l'autoroute.
Sans la vivacité du personnage et l'acuité de la gestion de Murano, Venza a été impressionnée par le fait qu'elle est allée plus vite que tout le monde dans la montée et la descente, tout cela grâce au V6 de 3,5 litres de 268 chevaux, une boîte de vitesses à 6 vitesses intuitive et Tenacieux pneus Michelin. Il accélère plus rapidement à 96 km / h et surmonte le citateur de 6,5 secondes et 15 secondes à une vitesse de 150 km / h à la finition, respectivement, dépassant non seulement Edge et Murano, mais même la piste Hyundai Genesis Coupé 2.0T. Même son accélération latérale, comme une berline de 0,81 g. Une transmission exceptionnellement fluide et un moteur acceptable. Appuyez sur la pédale d'accélérateur et vous recevrez une excellente accélération et constante, explique Luo. Mais, selon Saint-Antoine, le volant est un peu terne de 20 pouces de roues gâchent l'impression, en général, une conduite agréable, et la suspension est trop douce en ce qui concerne les vitesses très élevées. Par exemple, Edge dans ce contexte est plus sportif, mais plus lourd et plus brutal que Nissan et Toyota.
Si vous les pesez tous (Ford a retiré 1 918 kg, Nissan de 1 825 kg et Toyota pour 1 774 kg), tout se met immédiatement en place. De plus, le moteur de bord de 3,5 litres n'est plus du bruit, et avec une accélération agressive, il semble le plus surchargé. Les disques de Pigzonsky avec des pneus, garantissant une augmentation des masses non respectueuses de masses, compliquent encore plus la situation, ce qui atténue l'entrée dans les coins et rend la conduite inutilement raide, à une telle limite que nous avons commencé à rêver de Sel sur 18 pouces disques. Le conseil d'administration de Ford devrait punir brutalement le gestionnaire qui a décidé d'équiper l'ensemble du réglage de disques de 22 pouces. Il voulait frapper les visiteurs à un spectacle de réglage? Demande Saint-Antoine. Néanmoins, Pirelli tenace fournit une tache de contact Ford Optimal avec la surface de la route, à la suite de laquelle il s'arrête plus rapidement que les 37,49 m à partir de 96 km / h et démontre la meilleure accélération latérale de 0,83 G. Mais ce n'est pas suffisant, et tard.
Il est impossible de ne pas évaluer les avantages de Toyota: une voiture économique rapide, fluide, spacieuse, solide à un prix abordable, explique St. Antoine. LO est d'accord avec lui: malgré le fait que j'aime l'apparence d'Edge et la manipulation de Murano, Toyota ne peut pas être vaincu par la configuration, la dynamique et le coût. Venza n'est pas seulement la voiture la plus bon marché de notre test, et non en raison de la rareté de la configuration, mais aussi des estimations les plus économiques (12,84 litres par 100 km en mode mixte selon les estimations de l'ère, 14,2 litres selon nos observations), rapidement et spacieux. Peu importe ce qu'il s'appelle une voiture ou un crossover Venza gagne dans notre test.
1ère place: Toyota Venza
Le croisement le plus en voiture. Venza n'a pas besoin d'être sacrifié non plus par le sport ni la pratique.
2e place: Nissan Murano Sl
Browth et brillant, mais n'atteint pas la vitesse et la qualité du gagnant.
3e place: Ford Edge Sport
Les roues géantes et le grand poids gâchent une bonne offre.
 
Quelques caractéristiques techniques des machines comparées
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Moteur 3 456 mètres cubes. CM, v6 3 498 mètres cubes. CM, v6 3 496 mètres cubes. cm, v6
Puissance 268 HP à 6 200 tr / min 265 ch À 6 000 tr / min 265 ch à 6 250 tr / min
Couple 333 nm à 4 700 tr / min 336 nm à 4 400 tr / min 339 nm à 4 500 tr / min
Transmission Variatrice automatique à 6 vitesses Transmission automatique à 6 vitesses
Accélération de 0 à 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 mètres 15,0 s à 150 km / h 15,6 s à 146 km / h 15,8 s à 142 km / h / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Tendance