Nissan Murano Test Drive depuis 2008 SUV

Brûler ...

Et n'ayez peur de rien. Ils disent donc généralement à ceux qui se préparent à sauter dans l'inconnu. Ce fut un tel saut en 2002 que Nissan a fait: le fabricant de Modest Primera, Terrano II et Almera avaient l'intention de combattre CBMW X5 et Lexus RX300 sur leur propre terrain. Carlos Gon, un manager français, grâce à laquelle Mark a gagné sa forme actuelle, a fait comprendre aux Japonais: Burn
 
Ainsi, le grand crossover de classe de luxe nommé Murano est né. Une voiture inhabituelle, en outre, non seulement en raison d'une nouvelle entreprise japonaise du concept nouvelle et complètement inconnue, mais aussi en raison de l'apparence, du remplissage technique et du niveau général dans son ensemble. L'idée et l'exécution ont eu un tel succès que la machine, à l'origine destinée à l'Amérique, s'est finalement retrouvée en Russie (en outre, complètement officiellement!). Elle a ensuite été soumise à des tests beaucoup plus graves que ce qui pouvait être représenté aux États-Unis. (Nous croyons, pour rappeler les deux troubles de notre pays, dont l'un répare l'autre, inutilement.) Et comment, finalement, cette merveilleuse voiture a résisté au test de la Russie?
 
Le test des idées domestiques sur l'esthétique de Murano a souffert stoïquement: la voiture est très élégante (bien que légèrement pleine). Comme s'il était gêné par sa grâce, il a mis à quelqu'un d'autre celui, en outre, un masque très brutal: la calandre massive du radiateur, associée à de petits phares, n'a pas l'air très approprié (ou peut-être que le design atteint le but, étant donné que voir le Approchant de Murano, de la série de gauche s'éteint comme un vent?). Cependant, l'apparence est une question de goût, qui ne peut pas être dit sur la stabilité à la corrosion: il n'y a pratiquement pas de gens qui se réjouissent des taches rouges sur le corps. Et s'il y en a tel, alors Murano les décevra grandement: il n'y a pratiquement aucun problème avec le corps, la voiture résiste parfaitement à la rouille!
 
Un acheteur potentiel plaira probablement au salon, ne serait-ce que parce qu'il a l'air très inhabituel: quel est le tableau de bord, réglable en hauteur avec la colonne de direction! Les automobilistes diffusés apprécieront le package électrique, la bonne musique avec un lecteur CD, le climat et tout cela est inclus dans la base (et en plus il y a des lotions telles que le nœud pédale réglable par les boutons, l'ordinateur embarqué, etc. .). De plus, un salon spacieux: il y a beaucoup d'espace devant et derrière. De plus, la voiture a un coffre plutôt spacieux (son volume maximum dans la disposition du fret avec un siège arrière plié est de plus de 2300 litres!).
 
Cependant, le véhicule All -Trrain de Murano est sans importance (en toute honnêteté, il convient de noter que le couplage de fragmentation est bloqué dans toutes les versions de traction-roue), mais sur les routes avec un revêtement, cette voiture plaît avec une contrôlabilité remarquable. Certes, si vous aimez un mouvement confortable, Murano n'est certainement pas votre voiture: le fait est que pour un bon contrôleur, les Japonais ont à peu près serré la suspension, donnant ainsi à la douceur. Mais le modèle est doté d'une dynamique cool: un V6 de 3,5 litres, avec le variateur, permet à la voiture d'accélérer au niveau des berlines de classe affaires avec des moteurs de 2,5-2,7 litres.
 
Certaines caractéristiques
 
Type de wagon corporel
Le nombre de portes est 5
Le nombre de places 5
Longueur 4765 mm
Largeur 1880 mm
Hauteur 1690 mm
Base de roues, 2825 mm
Autorisation des routes, 180 mm
Accélération à 100 km / h, * 8,5 s
* Données pour une version à traction All-roue.
 
Le V6 susmentionné est la seule unité d'alimentation installée sur Murano. Et c'est génial: il n'a pas besoin d'un autre moteur. Le potentiel de traction de V6 a un énorme moteur (VQ35DE a le temps de le prouver sur différents modèles Nissan et Infiniti, ainsi que certains Renault). Il n'y a pas de problèmes particuliers avec la fiabilité: il est périodiquement nécessaire de changer d'huile uniquement avec des filtres (une fois par 15 mille km), eh bien, les bougies (elles sont équipées d'électrodes en platine et suffisamment pour environ 25 000 km). D'autres dépenses se produisent rarement, mais s'ils se produisent néanmoins, ils se révèlent assez ruine: par exemple, il sera parfois nécessaire de réglementer le dégagement de la valve (selon le règlement tous s'écarter pour une telle course). De plus, tôt ou tard, vous devrez débourser pour remplacer les catalyseurs, qui sont déjà quatre pièces. Et ils coûtent 40 000 roubles. (Nous pensons que même un propriétaire très riche est peu susceptible de troubler l'installation des arriérés de flammes au lieu de neutralisateurs, car cela coûtera une quantité beaucoup plus raisonnable; nous notons qu'il y a aussi quatre morceaux de capteurs d'oxygène à la joie des automobilistes). En général, si vous distrayez les problèmes mentionnés, le moteur se distingue par la santé héroïque.
 
Mais la transmission, hélas, n'est pas si impeccable. Le variateur utilisé dans tout Murano est très tendre: la surchauffe à la suite d'une conduite énergique provoque souvent un refus du nœud (la mort donne que la voiture cesse de répondre à la pédale de gaz comme précédemment). Les versions européennes de la voiture ont reçu un radiateur supplémentaire de refroidissement du variateur (ainsi qu'une alimentation aérienne supplémentaire), mais ce n'est pas une panacée. Si la voiture, comme on dit, déchire, alors vous pouvez tuer le variateur à la fois. Le document n'aime pas une conduite dure: des températures trop élevées transforment les engrenages en mie (la cause de la surchauffe n'est pas seulement des départs drôles, mais aussi un faible niveau d'huile, qu'il est conseillé de vérifier à chaque visite au service) .
 
La suspension de Murano, comme nous l'avons déjà découvert, n'est pas particulièrement douce: elle est courte et il est facile de le casser. Dans le même temps, la rigidité est compensée par la fiabilité: même des détails tels que les racks du stabilisateur de stabilité du reptile antérieur servent pendant très longtemps (plus de 70 mille km, et c'est malgré le fait que dans d'autres voitures, ils échouent et après 20 mille kilomètres de kilométrage sur les routes russes normales). Et la ressource de pièces plus chères (enfin, il y a des amortisseurs, des leviers) et dépasse complètement 100 000 km. Quant à la durabilité des détails du système de freinage, tout dépend du conducteur: les coussinets peuvent être effacés en poussière après 10 mille km de fonctionnement, et vous pouvez utiliser un ensemble de 30 mille km (disques, en règle générale, Allez deux ou trois fois plus longtemps que les coussinets).
 
Ainsi, les Japonais ont sauté et ne sont pas entrés dans l'abîme: ils ont atterri, bien que sur une surface très dure, mais avec succès. En outre, Murano a correctement repoussé l'attaque des multisegments de luxe qui l'ont attaqué parmi les concurrents. Il s'avère que du point de vue du marketing, ce modèle est une victoire inconditionnelle. Six ans qui se sont écoulés depuis les débuts de la voiture, ils ont prouvé de manière convaincante: Murano est cependant une très bonne voiture dans une certaine mesure. En général, pour un amateur. Mais, d'abord, les amoureux étaient suffisants pour que le modèle continue de vivre. Et deuxièmement, la tendresse dans ce cas ne signifie pas la fragilité: si vous vous rapportez à la voiture avec amour, cela fera très probablement la pareille.
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Apparence reconnaissable
Bonne manipulation
Salon spacieux
Défauts
Décoration du salon pour amateur
Douceur médiocre
Variateur peu fiable
 

 

La source: Magazines voitures et prix 06 mai 2008