Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Extraterrestre

Aujourd'hui dans l'industrie automobile, tout est parfaitement confus - l'affiliation nationale initiale de la marque ne signifie pas où la voiture est faite ou même conçue. Dans l'échographie de la notoire de justesse politique, nous considérerons Nissan Murano à Amérique de l'origine japonaise.
Ce modèle est effectué aux États-Unis (Smyrna, Tennessee) uniquement pour le marché américain, mais la demande d'oscidences modernes et bien équipées est très grande partout. C'est pourquoi les voitures de l'autre côté de l'Atlantique trouvent leurs clients en Russie. À la fin, pour cela, et sert une importation personnelle - un moyen de ramener l'ordre de la voiture qui aime.

Qui a l'air?
Le fait que l'apparition de Nissan-Murano soit inhabituelle, est compréhensible au premier abord. Une voiture large et fondue, des roues impressionnantes, largement espacées, une grille décorative de la dents du radiateur - dans son style de compromis minimum. Il ou elle aime ou non, mais de rester indifférent est peu probable de réussir. Une courte enquête sur les collègues et les connaissances révélées comme des opinions polaires sur les analogues en termes d'apparence. Certains se souvenaient de l'Iudza Wechicross, d'autres nouveaux HONDA CR-V, la troisième - Lexus RX300 et même la vison conceptuelle de Cadyllac.
Le salon a inspiré les réflexions de la relation avec Nissan X-Sentier, bien que télécommande. Mais le plus original était une analogie avec un nouveau personnage de dessin animé Disney - un aliech Aliens. Peut-être que cet ensemble suffit à reconnaître l'apparition de Nissan-Murano, du moins extraordinaire.

QUESTION TECHNIQUE
Qu'est-ce qui se cache sous les formes inhabituelles du corps? Nous vous assurons - encore plus de solutions techniques audacieuses. La forme de V transversalement située en forme de V est plus surprise, mais le variateur au lieu de la transmission hydromécanique habituelle avec un moteur de 3,5 litres est un nouvel enregistrement. Curieux et système de conduite complète, à bien des égards similaire à celui que sur Nissan X-Sentier. La traction arrière est automatiquement connectée à l'aide d'un embrayage lors du glissement de l'avant, mais il n'y a pas de différentiel inter-axe. D'une part, le schéma est très simple et efficace, et de l'autre - le mode de blocage forcé du couplage (fonctionnant à une vitesse maximale de 30 km / h) vous permet de réaliser la plupart des possibilités du lecteur complet. dans des conditions difficiles.
Cependant, Nissan Murano n'est pas créé pour hors route et ne cache pas son essence élevée. Liquidation de la route 178 mm est la meilleure preuve que l'image de cette voiture est plus importante que les indicateurs techniques. Un autre témoignage éloquent est un radiateur de transmission à l'huile à faible couches, recouvert de saleté uniquement avec un bouclier mince. Murano est une oscillation urbaine typique et une aventure maximale qui lui a été laissée - la cour de la neige ou la plage de sable. Cependant, des spéculations et des biais assez - il est temps pour le volant.

Est-ce que tout peut cvt?
Variateur au lieu d'une machine traditionnelle, et même dans une paire avec un moteur sans petit dans 250 chevaux? D'une manière ou d'une autre, je ne peux pas croire: après tout, jusqu'à présent, l'auteur traitait des variats sur les voitures, sous les hottes dont deux fois la force ... mais il suffisait de recevoir des doutes disparus.
Juste quelques exemples. Transfert du sélecteur de la position n à la position D, nous connaissons la secousse légère, mais ce n'est pas le cas. Comme il n'y a pas de changement de ton du moteur ou de la nature des vibrations. Comme si rien ne s'est passé. En appuyant sur la pédale de gaz Murano répond avec une accélération lisse, dont la valeur numérique est facile à sous-estimer. Et enfin, la chose la plus importante est la suivante: la variateur de Nissan imite avec succès la transmission hydromécanique, imitant les étapes d'overclocking. Il n'y a pas de moteur irritant d'un moteur travaillant sur des tours constants et la commutation est toujours rapide et coûte sans les moindres secousses. Bien que dans une discipline, le variateur perd encore: ce n'est pas trop énergique Drogan de la scène. Sinon, l'idéal est inaccessible pour les transmissions étagères. Le droit, avec une telle automatisation, des modes pseudonor à la mode n'est tout simplement pas nécessaire. Bien que la capacité d'influencer le variateur soit fournie. Vous pouvez choisir au lieu d'un mode D - ici à partir du mot secondaire (deuxième ou transmission auxiliaire), pas de sport. Dans ce cas, une vitesse élevée apparaîtra et un freinage efficace du moteur. Pour les pentes abruptes, il y a un mode l, simulant une vitesse basse.

Salon avec réclamations
La stylistique de corps inhabituel continue dans la cabine. Même les commutateurs de volants banaux diffèrent considérablement de l'habitude - heureusement, cela n'affecte pas la fonctionnalité. La finition est avec précision et avec bon goût. Nous étions sans bois ramé et chrome et chrome: cuir noir, plastique noir doux et acier inoxydable mat sur des consoles et tricot de direction. Seul un bouclier d'instrument séparé contraste la couleur avec une finition partagée - elle est argentée, mais plastique. Il semble vrai, pas trop cher, mais dans l'originalité ne refusera pas.
Standard de l'application Standard: compteur de vitesse à double échelle (en milles et km / h), tachymètre, pointeur de niveau de carburant, température de liquide de refroidissement et lampes de contrôle multiples pour toutes les occasions. Il est possible de chanter sur le fait que, sous quelques positions de direction, une partie des indicateurs chevauche le hub. Cependant, ce ne sont pas tous des appareils. L'affichage au milieu de la torpille prend l'ensemble des fonctionnalités, démontrant des paramètres climatiques, des indicateurs d'ordinateur intégrés, des réglages audio et même une pression de pneu. La lumière dans ce collecteur est étonnamment facile.
Système audio standard de Bose avec changeur SIXDISCLA intégré et enregistreur de bandes radio mérite des éloges. La qualité sonore semblait subjectivement très élevée: il convient de ne pas interpréter pas sur la reproduction d'une ou une autre gamme de fréquences, mais à propos des concepts audiophiles tels que la localisation ou le dynamisme de la lecture.
La veuve regarde la voiture, il convient d'estimer la taille de la cabine - deux au-dessus de la croissance moyenne se situe facilement sur l'autre. Dans le siège arrière est spacieux et trio, bien que cela soit clairement destiné à deux.
Il est temps de rester sur un siège du conducteur plus en détail. Naturellement, tous les réglages des fauteuils avant sont électriques et le conducteur est toujours équipé de la mémoire. Au fait, l'un des boutons a presque mis dans une impasse. Lorsque vous cliquez dessus, quelque chose a brûlé, mais rien ne s'est passé au siège. Il s'est avéré, le réglage du nœud de la pédale fonctionne. Le principe est assez simple: plus proche, plus proche, plus loin. L'effet est très perceptible. Premièrement, en fonction de l'atterrissage habituel (haut ou bas), vous pouvez choisir la position optimale des pédales, deuxièmement, le problème des pilotes avec des tailles différentes de pied - et de cendrelle dans les 35 tailles, et le grenadeur des bottes de l'armée 47ème Soit convenable. Avec le volant, tout n'est pas aussi simple - la colonne est réglable que dans l'angle d'inclinaison, mais pas de longueur. Cependant, la nécessité pour cela partiellement nivelé par la mobilité du nœud de pédale.

Routes qui nous choisissent
La Sough Urbain pour la définition passe la plupart du temps dans les rues et les prospects, dans les cours et les ruelles. Commençons par ce dernier. Avec la maniabilité, Nissan-Murano est bien, mais avec une visibilité, surtout de retour, peu importe. Dans tous les cas, le propriétaire potentiel mérite d'être payé pour un capteur de stationnement, qui n'est pas dans la configuration ST standard. En Amérique, un parking spacieux, et nous nous garons parfois si nécessaire.
Les qualités dynamiques de Murano avec l'excès suffiront à mener dans n'importe quel ruisseau - la question est de savoir comment se rapporte à la limite de vitesse ... Bien qu'il n'y ait pas de doutes dans les freins - de puissants disques ventilés dans un cercle et un ralentissement du dosage. L'essentiel est que certains rotos n'améliorent pas dans la poupe.
D'autres avantages sont visibles sur l'autoroute de la campagne: des caractéristiques de direction agréables et peu élevées. Il ne le rend pas à haute vitesse et vous permet de prescrire avec précision des virages à grande vitesse. La suspension avec ses devoirs est excitée, mais l'accent est clairement fabriqué sur la manipulation et non pour le confort. Les grandes roues avalent de toute confiance les petites irrégularités, mais des nids-nœuds graves ou des conséquences de la réparation des repas sont obligés de baisser la vitesse - les manifestations de la suspension deviennent fortes et la douceur du cours en souffre. Mais Nissan Murano est un gros chasseur pour raide des virages.
Au début, il est difficile de se débarrasser de la pensée qu'une grande et jolie voiture peut tourner comme une bonne voiture de sport: rapidement, presque sans rouleaux ni rouleaux, avec une accélération latérale impressionnante, sans pneus d'épice et démolition. Et pour ceux qui craignent des manœuvres tranchantes de la voiture, il existe un VSC (système de stabilisation). Peut-être que j'avencerais à dire que dans cette discipline en concurrence, sauf BMW X5 - le reste n'est pas encore dans cette ligue ...


Style mais ...
Nous n'avons pas attrapé les lunettes surprises de Gelendevagenov, des croiseurs terrestres et de Pajero. Même les propriétaires complaisants de BMW X5 nous ont été examinés avec curiosité. Que dire, se démarque de cette cohorte n'est pas si simple et ce n'est pas bon marché. Probablement, par conséquent, la demande de réglage et de configuration individuelle augmente. Nissan-Murano ils ne sont pas nécessaires - ou pas encore nécessaires. Il y a des inquiétudes que, après avoir gagné une popularité, elle perdra son exclusivité. Et elle reste chère. Beaucoup plus cher que les phares Bixenon, les roues de 18 pouces et un système audio luxueux ...

Brèves données
Nissan Murano.
Libéré aux États-Unis depuis 2003.
Roue motrice automatiquement connectée. Variateur de contrôle électronique.
Modification avec lecteur uniquement sur les roues avant.
Moteur à essence à six cylindres 3,5 L, puissance - 180 kW / 245 litres. avec.
Le prix de la configuration spécifiée est de 57 000 $.
Style techno dans toute la magnificence.
Grand écran et un petit joystick.
Le moteur V6 avec le variateur est situé en croix.
Le bouclier d'instrument ne tombe pas hors du style général du salon de Murano.
Spacieux tronc transformable avec des poches supplémentaires.
L'endroit à l'intérieur des Oxo de 18 pouces occupait le subwoofer du système audio.

ÉQUIPEMENT
Abdos
Système anti-test
Système de stabilisation
Airbags latéraux
Climatisation
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
Roue de secours de taille complète
 
  
SOMMAIRE
+ Bonne dynamique d'overclocking, une excellente manipulation, une consommation de carburant modérée, une apparence élégante, un équipement riche, un salon spacieux, un excellent travail du variateur.
- Faible douceur de l'AVC sur de grandes irrégularités, une visibilité limitée, des capacités modestes hors route, un manque de configuration européenne.
 

 
Anatoly fomin
 

Une source: Journal "derrière le roue"