Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Toutes les photos Nissan Murano 2003 - 2007

Essence de travail

Spacieux, dynamique et bien sûr, conduite à roues touristiques. Pour beaucoup, il est juste une telle voiture idéale.
Nissan Murano.
Premier montré en 2003. En Russie officiellement depuis 2005.
Moteur: essence 3,5 L (234 ch).
TRANSMISSION: ROULEAU DE TEMPS DE TEMPS DE TRANSEMBLE AVEC SIX Transmissions virtuelles.
Ensemble complet: basique, options.
Prix: à partir de 57.490 $.

Subaru Tribeca.
Les débuts du modèle ont eu lieu au Salon de Detroit de 2005. En Russie, vendus depuis 2006.
Moteur: essence 3 L (250 ch).
TRANSMISSION: TOUTE DE TEMICEAU, BOITE DE VITESSE
automatique à 5 vitesses.
Obligatoire: GA, GW.
Prix: 59 84063 180 $.
Routes, non modérément auguls, encombrantes et pas trop adaptées à la balade énergétique. Voici mon regard sur de grandes pilotes de roue. Mais, mettez votre main sur le cœur, je avoue: quand une voiture similaire mèche, il est si agréable de tracer les pistes de tramway ou un policier mensonge (même très gras). À la fin, à bien des égards pour cela et donnez de l'argent considérable pour de tels véhicules tout-terrain. Cependant, n'oubliez pas que certaines d'entre elles au moins à première vue et semblent être détruites, essentiellement seulement des universels élevés. Différences dans les bagatelles, mais pesant.

Thème d'originalité

Nom apparition Le langage ennuyeux ne tourne pas! Les deux voitures sont perceptibles et propres. Nissan-Murano non seulement rapide, élégant, mais aussi amusant. Le visage de Subaru-B9 Tribeca est trop grave, sinon de dire Sullly et poissé. Tout le reste par amateur.
À l'intérieur de la tribu, c'est assez harmonieux. Peut-être sur le goût de quelqu'un, chère la peau serait mieux combinée à un arbre, pas de plastique. Et pourtant, le panneau de bord et la console ressemblant à une électronique de ménage coûteux, mais massable, et non le radiol du père à partir d'un arbre léger, dans une voiture aussi logique.
À Nissan, la combinaison d'instruments, montée comme si, par la technologie de coaching dans l'aérodrome devant le pare-brise, est très obtenue, inutilement en plastique. L'architecture du panneau s'apparente au constructeur des enfants, peu importe la fantaisie, tout un peu de manière angulaire et irréelle. Surtout étrange les instruments et l'unité de contrôle du climat sur le fond de la bonne peau.
Mais comme c'est bon que le président Murano est utile, il vaut la peine de retirer la clé du château! Le front est un peu spacieux à Nissan, le dos est génial dans les deux voitures. Mais l'oreiller de canapé arrière dans la tribune est faible, mais ses parties se déplacent de manière indépendante les unes des autres.
Peut-être que toutes ces choses et petites choses, mais pour les voitures de cette classe importante. Payer pour la voiture plus de 50 000 dollars, vous obtenez le droit d'être difficile. Disons que le spacieux sur le siège du conducteur de Nissan n'est bon que dans certaines conditions.

Rapide et dense

C'est bien, accompagné confortablement dans une chaise en cuir, détendu dans un ruisseau urbain sans hâte que cela ne se produit pas? Droit! En Russie, les coûts de flux (c'est-à-dire essentiellement, ce n'est pas) ou tout à coup, il est chaotique sur la chaussée (et pas toujours!). Il est impossible de se détendre pendant une minute. Il convient de commencer à se rendre à tour de rôle sur Nissan, pas du tout dans un style agressif, essayez simplement de vous diriger plus rapidement, à votre senteur: une chaise confortable, mais glissante et sans forme maintient à peine le corps. Jinga est rapidement pneus, et vous choisissez à nouveau une conduite mesurée.
Murano doux et confortable, si vous allez dans un rythme de maquillage sur une bonne route. Et retirer de Moscou à deux fois les Versts, sur un point vide, provoquant sur une autoroute à grande vitesse, la voiture semble être avec de nombreuses formes et de profondeurs diverses avec des rainures et des fosses. Murano commence à balancer et même nager un peu sur la route. La suspension fonctionne soudainement avec l'argile presque à la limite, et parce que sous les roues ne sont pas la plus grande irrégularité. Solide! Bien sûr, c'est très loin du comportement critique, mais l'impression gâche.

Subaru est plus collecté, fermement abattu. La suspension, comme une voiture de tourisme pure, dense sur les bosses réagit avec précision. Dans ce cas, la voiture n'expose pas la voiture. Roulez confortable, dans la mesure où l'autoroute russe est autorisée.
Mais dans l'accrocheur de la Nissan, un chef clair. Il est beaucoup plus facile de y aller pour Subaru que le contraire. Nous n'appellerons pas la tribu lentement, mais cela réagit très calmement sur la pédale de gaz, même si la boîte de vitesses est en mode sport. Nissan accélère rapidement et facilement, il suffit de regarder le compteur de vitesse! En raison de l'excellente isolation de bruit, les sensations subjectives ne coïncident pas avec la vitesse réelle. Faites de l'exercice dans la commutation de six engrenages virtuels de la transmission sale de Nissan, à mon avis, cela n'a aucun sens. Où est vraiment dynamique?
Les freins sont annulés dans les deux machines. A propos de la façon dont tout cela fonctionne, ne pense pas: par ailleurs, que de ne pas le critère d'évaluation ou une unité périphérique.
En termes de contrôlabilité, Nissan-Murano est bien équilibré, mais un peu américain. La réaction au taxi est pas que endormie, mais plus calme que je voudrais. Rolls ne sont pas effrayés, mais perceptible. Murano ressemble en grande partie la traction avant voiture, qui est essentiellement une partie importante de la vie et est. Les roues arrière sont connectés lorsque l'électronique juge nécessaires.

Tribeca est armé de propulsion permanent à plein. Les possibilités de la machine pleinement apprécier ceux qui savent que Subaru est avec toutes les roues avant. La voiture haut même un peu inattendue de façon claire et réagit rapidement le désordre, tient avec confiance sur la trajectoire, et dans les mains habiles, il est pas mal à faire glisser. En général, le tribeque, peut-être un peu lourd, mais, mais dense, voiture harmonieuse.
Pour surmonter les zones difficiles à Murano, vous devez appuyer sur le bouton de verrouillage 4x4. Le moment sera distribué entre les axes dans le rapport 50:50. Mais le désir spécial d'expérimenter dans la boue, en particulier sur les hors-route, le conducteur de Nissan ne pas l'expérience: le jeu est seulement 155 mm, et sous les éléments du système d'échappement, dans la base de données. Sous le berceau avant un peu plus de 160 mm, mais il n'y a pas de protection du moteur. Subaru mieux préparé. La lumière 192 mm, sous le moteur de protection en plastique de la saleté. Pas mal ... Mais dans un si grand, spacieux corps il y avait une place pour que la station d'accueil. Nissan dans le coffre a une roue normale: il est un autre signe plus.

Spider et pesant
Dans la configuration de base Subaru B9-tribeka pour deux plus d'un millier de dollars Nissan-Murano plus cher. Les tirettes de voiture d'essai et du tout par 63000 avec des noix. La différence est le prix du lecteur DVD et la caméra arrière, qui proacts l'image dans le tableau de bord. (Soit dit en passant, ces appareils vendus dans le magasin en général sont de l'argent non-religieux, après l'installation, la voiture est sensiblement ajouté dans le prix pourquoi?)
En général, le tribek est légèrement mieux abattu et obéissant. Mais la dépravation de Nissan de Nissan, je me souviens de sa facilité d'accélération, depuis longtemps forgottening avec la voiture. Oui, et l'apparition de Murano h j'impressionné plus. Cependant, unrigible à cela, la portée la plus subjective des évaluations est un ingrat ...

Nissan Murano.

spacieux, rapide, spectaculaire wagon; Merci au plug-in roues arrière, il est confiant non seulement sur les routes lisses et propres.
ampérage de 7,9
+ Excellente dynamique, intérieur spacieux et le coffre, la roue de secours pleine grandeur.
- Dégagement malfaisant, non pas pour le rang de groupe d'instruments, des réactions vagues au taxi.

Subaru B9 Tribeca combine avec succès la qualité de l'oscillateur de parquet et une voiture de tourisme équilibrée.
Note totale de 8.1
+ Bonne manipulation, clairance solide de la route, garniture intérieure harmonieuse.
- Siège arrière non confortable, sans accélération trop vigoureuse, il n'y a pas de dégagement de taille normale.

Sergey Kanunnikov: Voies comparables Cette fois-ci s'est avérée très proche. Un bien, un autre est un peu mieux. Cependant, cela semble un peu être un difficile, mais pour l'autre sera très lourd.