Test drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
concept croyances
Nissan a une nouvelle fois donné un début dans la conception conceptuelle de la vie. Il semble que cela devient une coutume exclusive Primera, Micra, Murano est maintenant ... Il est d'un nouveau VUS parketnike ou croisé. Il est appelé maintenant, par cette classe de voiture aux Etats-Unis, et que le nouveau quatre roues motrices Nissan au salon de l'auto à New York l'année dernière (Moteur n ° 5, 2002), il a été présenté. Pas étonnant, il est pour le marché américain et le Murano a été créé pour ceux qui ont dépassé le X-Trail, et veut avoir quelque chose de plus prestigieux que le Pathfinder.
Peu de temps après le début des ventes de Murano outre-mer, en hiver de cette année, la voiture est apparu dans le moteur international de Moscou Show. Cependant, pas tous officiellement Murano en Russie, comme en Europe, est non fourni. Néanmoins, la popularité dont il jouit est telle que la voiture de test n'a réussi à obtenir en ce moment.
La plupart des fabricants lance ses concepts dans une production simplifié, en moyenne. Mais Murano ... Sur ce point, en effet, ose pas beaucoup. Prédatrices, squat et de manière dynamique. Les grandes roues, de courts surplombs, jonchaient le pare-brise, avec sa ligne de fenêtre, capot déroulante, l'optique transparent. Fortement. Il est clair pour le peuple est en cours. Notre Murano est devenu noir, la couleur est un peu cache le corps en plastique.
Murano est particulièrement bonne en argent ou dans un contenant métallique de briques. Grande calandre chromée, un hommage à l'Amérique, où, sans que cela en aucune façon. Un similaire, mais la Micra, la conception originale, et dans ce cas n'a rien à voir avec les autres modèles de la société. Bien que l'idéologie de mise en forme à proximité de Murano combinaison Primera de surfaces droites et en forme d'arêtes vives. Et derrière il y a une ressemblance de famille avec le 350Z, il suffit de regarder à l'équipement d'éclairage. Je dois dire, un très beau et un proche parent de Murano Infiniti FX35, construit sur la même plate-forme.
A l'intérieur aussi, est pleine de conceptualisation. Grande surface presque plat avec des bords légèrement arrondis. L'intérieur de la matière en deux couleurs et deux en matière plastique noirs et la peau avec des éléments individuels de l'aluminium. Et aucun arbre. salut-technologie pure. Dehors, Murano n'impressionne pas le grand. Mais dans la cabine, il y a assez d'espace. Y compris grâce au panneau avant profond, le verre est très loin, comme dans Mini Wen, il s'est donc avéré une vaste étagère avec un approfondissement et une croix non aléatoires. Le tableau de bord est mis en surbrillance dans un élément séparé, souligné par le plastique métallisé. Il est petit, mais contient trois tachymètres de puits principaux, un compteur de vitesse et un niveau de carburant avec la température du moteur. Au centre d'une affichage de couleurs multifonctionnels, juste en dessous de l'en-tête du système audio avec une chaîne SIXDISC et une unité de contrôle de contrôle climatique distincte. Tout cela est facilement accessible. Les principaux corps d'emplacements logiques.
Le siège a un ensemble standard de régulateurs électriques, le volant est défini manuellement et seulement en hauteur. Mais le nœud de la pédale au moyen d'un entraînement électrique se déplace dans une direction longitudinale de 80 mm. Toutes les installations peuvent être marquées. Et quand je désactive le contact du siège, revenez utilement à la convenance de la sortie.
La visibilité est excellente, même dans la direction en arrière, malgré les masses arrière massives. Une hachure assez grande est équipée d'un bouton de commande numérique, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de le maintenir, en attendant que l'ouverture atteigne la taille souhaitée.
Derrière le siège suffit aussi. Et en hauteur et en largeur et jambes librement. Les dos sont ajustés le long de l'angle d'inclinaison. Alors et trio il y a assez à l'aise. Il y a aussi un glood et des titulaires de tasse. Des conduits d'air uniquement sur la console centrale manquent. Le tronc est assez grand 923 litres. Sous le sol, il y a aussi une réserve de grande taille. En général, le salon s'est avéré être beaucoup d'équipes que prévu. Tout est de très haute qualité, de bons matériaux, un panneau avant souple, un aspect agréable sur la peau tactile. Vrai, une gousse de porte dure légèrement robuste était tellement sur Primera.
La plate-forme de Murano est empruntée à Nissan Altima, la voiture de l'année dernière de l'année aux États-Unis. En tant que centrale électrique, seuls un V6 de 3,5 litres 243-Strong est proposé, identique à celui des modèles Altima et Maxima (installé transversalement). La transmission est une nouvelle méthode: un variateur stepless, qui est rare pour les gros moteurs et les VUS sont généralement trop importants. Mais Nissan a sa propre opinion à ce sujet, l'avantage des variateurs est étroitement engagé depuis trente ans. Cependant, la société ne pédalise pas la société estime que le conducteur ordinaire de la différence entre CVT et l'automate bien réglé habituel remarquera, et dans la production du variateur moins cher et augmente également l'efficacité de la machine.
Le lecteur est plein, mais pas permanent. L'essieu avant est dominant, l'arrière est connecté lorsqu'il est glissé. (Pour l'Amérique, une version avec un monopoode sur les roues avant est proposée, mais les clients ne nous seront pas capturés. Tout semble être un adulte.
L'isolement de bruit annulé au moteur oisif n'est pas entendu du tout. Overclocking lisse et énergique. Peut-être même trop lisse grâce au variateur. Mais il n'y a pas de réflexion automatique et vous pouvez ralentir de manière conforme le moteur. Le régime sportif introduit la note nécessaire. Le moteur va à plus haut revs, donc plus amusant. Jusqu'à ce que des centaines de Murano presque bicolore reçoivent des secondes pendant huit et s'accélèrent avec confiance à 180-190 km / h. Ne serait pas empêché par des pseudo-programmes fixes, comme sur Primera, il rendrait la connexion moteur avec des roues plus intelligibles pour le conducteur. Cependant, dans la liste des options telles qu'une telle opportunité est fournie.
Nous avons eu la version SE, alors vous voulez dire sport. Oui, il est notable. Suspension dure. Murano tient bien la route, surtout si elle est bonne, sur les irrégularités, elle va toujours un peu torsadée, et le volant est très net et avec un zéro vague. Il est préférable de réinitialiser la vitesse. Ce n'est pas une révélation pour les gros SUVS, il est difficile de conduire rapidement et le centre de gravité est élevé et les pneus sont une station décente. Les pneus à profil faible corrigeraient correctement la situation, le bénéfice de ce bien est maintenant dans la fourniture de BMW X5, en passant, il n'est pas facile pour la vingtaine de vingt ans. Cependant, les virages de Murano prescrivent de manière adéquate, sans rouleaux et retards inutiles. Il n'y a aucune plainte à des freins. Décélération fiable, ABS délicates. Lors du freinage dans le sol, même avec des vitesses pour une centaine de Murano conserve la stabilité.
Grâce à une bonne isolation bruit, même à grande vitesse, l'arrière-plan ne prescrit pas, vous pouvez parler en toute sécurité. L'aérodynamisme est vérifié, il ne siffle rien et ne bourdonne pas, y compris avec une trappe ouverte. Mais le salon aime parler, en particulier le rideau de coffre fasciné.
Depuis les routes, nous ne sommes pas partis, n'a pas regardé dans les oreilles dans la boue. Pas pour que Murano existe. Mais sur la cafétéria avec des anneaux de tracteur et de grandes flaques fluides, beaucoup d'abondance. Essayé et bloquant le différentiel inter-axe, et le mode aval est tout et tout fonctionne. En hiver, il peut être indispensable ...
Pas mauvaise voiture. Correct. Bonne décision, dignité manèges. Néanmoins, la principale atout de Murano sur le marché est une apparence conceptuelle exceptionnelle. Sur elle et picore la plupart des acheteurs. Nissan n'a pas perdu ici à la fois.
Sergey Yakubov
Une source: Moteur de magazine [juillet 2003]
