Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano - Américain japonais

Avec Nissan Murano, je suis tombé en face quatre fois, estimé quatre fois de différentes manières. La première réunion s'est produite sur la route et de surprise, j'ai presque eu un accident - quelle voiture superbe! La deuxième fois a eu la chance de conduire, et cela m'a très déçu - je m'attendais à ce que la voiture monte la même chose que cela ressemble. Mais à la troisième et quatrième fois, quand Murano a réussi à monter pendant assez longtemps, mon opinion a de nouveau changé. Nistant, Nissan Murano est une voiture cool ...

Les Américains ne peuvent être envisageux que: non seulement vivre comme Christ pour le sinus, donc aussi des voitures obtiennent presque le meilleur. Après tout, nous devons choisir entre 1,4 ou 1,8 litre, et le moteur 2.8 semble être une grande force brute. Et ils ont soit 3,8 litres sur six cylindres, soit immédiatement la huit volume en forme de V de moins de cinq litres. Et, naturellement, cuir, lecteurs électriques, climatisation ...

Nissan Murano est la voiture la plus américaine. Malgré le fait qu'il soit produit au Japon et ne supporte pas la marque d'une industrie automobile japonaise bien connue, le principal marché pour lequel il a été désigné - les États-Unis. Il n'agit pas officiellement sur le marché européen, ainsi que sur les marchés des pays de la CEI. Mais dans certains pays, en particulier dans la Russie voisine, les acheteurs sont tellement intéressés par des voitures exclusives et simplement inhabituelles que presque tout modèle de tout marché peut être livré avec de nombreux courtiers gris. Nissan Murano, naturellement, comme une voiture extrêmement inhabituelle et extrêmement intéressante, s'est instantanément s'est révélée être parmi les best-sellers du marché gris.

Nous, plus précisément, ceux des Biélorusses qui peuvent offrir une telle voiture étaient dans une position de priorité légèrement supérieure à celle des Russes riches. Non, les Japonais n'ont pas commencé les livraisons officielles de Murano en République de Biélorussie - Les conversations sur la certification éventuelle de la région européenne sont toujours en cours. Mais les concessionnaires biélorusses de la marque Nissan, en particulier, la société Yukola-Service fournit Nissan Murano ici n'est pas simplement grise, mais avec une garantie annuelle du concessionnaire!

Nom Nissan Murano Parquet SUV Le langage n'est pas tourné, car au premier abord, il est clair qu'il s'agit de crossover d'eau propre. Une plate-forme légère, une suspension complètement passagère et une manipulation au niveau d'une bonne berline - c'est ce qu'est un croisement de Nissan. Au fait, la plate-forme de ce modèle est donnée à la Nissan Skyline lui-même! Si quelqu'un ne sait pas, ce modèle de culte, produit dans les versions postérieures et toutes les roues motrices, a un tel poids dans son pays d'origine que toute la série BMW M, prise ensemble, ne peut que l'envie. Skyline est équipée, au fait, en ligne avec six personnes, de sorte que la comparaison avec le BMW est tout à fait correcte.

Cependant, en regardant Nissan Murano, dans la vie, vous ne direz pas que la base de lui pourrait servir de compartiment sportif - plutôt penser que la plate-forme a été empruntée à une mini-fourgonnette. Cette capuche en pente, un pare-brise fortement oblique, une grande zone de vitrage - tout cela ressemble à des modèles familiaux fonctionnels. En principe, Murano est donc pour nous, c'est un croisement prestigieux et, dans les états, il est cuit par le rôle de la machine à domicile.

Après des modèles européens coûteux, Murano frappe simplement ses fonctionnalités. Il semblerait qu'elle l'achèterait toujours avec un tel design, mais aucun ingénieur japonais a encore doté d'un modèle avec une variété de fonctionnalités utiles. À propos du gant, les poches des portes et des titulaires ne le diront pas - et il est donc clair qu'il y en aura beaucoup dans la voiture pour le marché américain. Mais le réglage du nœud de la pédale est déjà une puce. Le bouton sur la paroi latérale du siège du conducteur permet d'utiliser un entraînement électrique de déplacer ou de déplacer le nœud de la pédale, ce qui vous permet de vous sentir facilement derrière la roue et d'un immense joueur de basket à la peau sombre et d'un retraité fragile.

Vrai, tout le reste, à l'exception de la chaise du conducteur, de la trappe, des vitres latérales et des miroirs, n'a pas de régulation électriquement - par exemple, la chaise avant droite doit être déplacée de manière indépendante. Et la colonne de direction, ayant un réglage très spécifique de hauteur, le lecteur électrique n'est pas équipé d'une approche américaine typique. Il suffit d'accepter cela pour une remarque - une grande partie des journalistes américains, souvent ridicules, se révèle très pratique. Par exemple, le mécanisme de pliage des sièges arrière sur Murano est typiquement américain. Si dans les modèles européens pour un pliage complet ou partiel du canapé arrière, vous devez ouvrir la porte latérale et manipuler directement avec la chaise, puis dans les Américains, tout est beaucoup plus facile. Si quelque chose ne correspond pas dans le coffre, vous avez juste assez pour tirer la poignée sur la paroi latérale du tronc. Le siège va aller en avant. Et comme il se compose de pièces, il y a deux poignées de ce type dans le coffre - pour la moitié droite et la moitié gauche du siège, respectivement.

Une autre fonctionnalité très utile est une mémoire dans laquelle vous pouvez entrer des données sur l'emplacement mutuel des miroirs, le siège et un nœud pédale et les souvenir d'eux pour trois pilotes. Je me suis assis, appuyé sur le bouton et la voiture se souvient de vos paramètres - vous pouvez immédiatement aller et ne pas passer du temps à des ajustements.

La gamme de modèles Nissan Murano n'inclut qu'une seule option. La machine est équipée d'une essence V6 de 3,5 litres avec quatre vannes par cylindre, qui est associée à un variateur de CVT sale. Vous ne surprenez pas que l'option corporelle ne soit aussi une seule? Wagon à cinq portes ...

Il est dommage que la transmission mécanique ne soit pas installée sur Murano, ce serait une voiture! Dynamique, étant donné le haut degré de transport d'énergie de la voiture, ferait choquer les conducteurs des berlines sportives. Si la première centaine de cent pour cent est atteinte en 7,8 secondes, la machine deviendrait une digne rivale BMW-540ia. Mais 7,8 secondes sont un résultat très digne, il n'est donc pas nécessaire de se plaindre de la lenteur du variateur.

Le seul inconvénient du variateur, si cela peut être appelé un désavantage, est sa façon très spécifique de transférer le couple. La puissance est transmise non étayée comme dans les automates ou la transmission mécanique, mais en douceur et en continu. Pour la douceur, la dynamique de l'overclocking et la ressource de l'unité d'alimentation est une grande augmentation - il n'y a pas de secousses lors de la commutation, ainsi que des charges de choc associées à un ratio de remplacement de transfert, etc. Vous mettez le levier de commande de transmission à la position D, cliquez sur le gaz et la machine sans qu'un imbécile accélère à la vitesse maximale. Aucun échec ou réduction de l'intensité de l'accélération associée à un rapport d'engrenage désavantageux, il ne se produit pas - l'électronique contrôlant le variateur, elle-même choisit le mode de fonctionnement le plus pratique. Dans le même temps, le pouvoir sur les roues motrices est transmis constamment sans la moindre pause.

Qu'est-ce qui est mauvais ici? - tu demandes. Oui, en fait, il n'y a rien de mal ou même de négatif: cette méthode de transmission de couple est l'une des plus prouvées et efficaces. Mais en raison des caractéristiques des travaux du variateur, le conducteur ne présente pas complètement un sentiment de conférenciers fous (bien que Murano se passe très vite). Overclocking trop uniforme, et même ce son monotonique du moteur racine tue la sensation du lecteur associé à pas tant avec les sensations de l'appareil vestibulaire, comme avec l'accompagnement acoustique de ce processus. Sur l'accélération de voiture puissante habituelle, au moins 100 km / h, est très intense et le conducteur l'estime. Il est enfoncé à l'arrière du siège, le moteur avec ROAR MAD filant sur le limiteur de vitesse, le changement de transmission - en général, dans tous ces paramètres, vous pouvez suivre la rapidité avec laquelle la voiture est accélérée. Et avec le variateur? La voiture accélère, mais vous ne semblez rien - simplement ramper lentement la flèche du compteur de vitesse et derrière les voitures qui passent. En général, le variateur n'est pas pour les soumisseurs.

Surtout depuis la conduite active des voitures avec un tel type de transmission, car les spectacles de pratique ne contribuent pas complètement à accroître leur fiabilité et leur ressource. Outre la transmission automatique, les modes de limitation avec des accélérations intensives ne sont pas recommandés pour le variateur. Vous devez vous souvenir de cette ...

En plus du variateur, dans la transmission de Murano, il n'y a absolument rien d'original - le même ou approximativement le même schéma est également utilisé par la plupart des concurrents. Dans des modes de déplacement normaux, l'axe d'avance est l'essieu avant, un couple d'un moteur de 3,5 litres de 245-solide est transmis via un variateur de CVT variable sur la continuité. Du variateur à l'essieu arrière, la transmission de Cardan est étirée, qui, avec une embrayage multi-disque, marquée avec un axe arrière différentiel, peut transmettre un couple sur les roues arrière. La connexion de l'essieu arrière se produit automatiquement dès que les roues avant commencent à glisser - l'accouplement est bloqué et la voiture est littéralement pendant une demi-seconde tour du monotrifer dans une roue motrice.

La deuxième étape de l'évolution des transmissions d'entraînement à roues entières de ce type est la possibilité d'un blocage forcé d'un embrayage multi-disque qui relie l'essieu arrière. Cela tourne Murano en fait de manière grave - en fait, dans ce mode, la machine ne diffère pas du SUV avec un différentiel central bloqué. Et cela signifie que dans la neige profonde, et même avec la pendaison diagonale des roues sur Nissan, il sera possible de quitter calmement le piège et de continuer le voyage. Cette option est particulièrement pertinente lorsque vous conduisez sur la route couverte de neige ou sur la plage, lorsque le moindre pantoufle contribue à l'injection de la voiture. La distribution rigide du couple entre les axes du ratio 50/50 contribue à un comportement de véhicule plus stable dans des conditions difficiles.

Dans le même temps, en appuyant sur la touche de verrouillage AWD, il serait agréable de convertir un levier de contrôle variable à la position L - il contribue également à une amélioration de la passabilité. Au début, nous pensions que l'elk inclut un mode de transmission réduit, comme SUV, mais il s'est avéré qu'il conserve simplement la première transmission conditionnelle. Appelez-le conditionnel, car le matériel (dans la compréhension habituelle de ce mot) dans le variateur, comme on le sait, non. Le diamètre des poulies principales et esclaves change non pas étayé, respectivement, aucun engin ne peut être. Mais si vous écrivez sur l'unité de contrôle du servo, qui change le diamètre des poulies, un programme spécial, alors cela peut difficilement les fixer dans l'une des positions. Voici l'une de ces dispositions et enregistrée dans le programme de mode L, et le servo fixe simplement la position des poulies et ne leur permet pas de changer le rapport engrenage. À partir de là, il s'avère la première transmission conditionnelle - la voiture va comme si la première étape est allumée dans la mécanique et avant de passer à un autre mode, elle ne change pas.

Sur le hors-terrain ou simplement dans des conditions difficiles, il est très pratique - même si le moteur fonctionne presque au chiffre d'affaires maximal, la machine n'accélérera pas le mode ci-dessus. Et sur la décharge du gaz, contrairement aux autres modes, Elka répond toujours avec un ralentissement intensif, il s'avère un freinage de moteur assez efficace.

Mais même en allumant le verrouillage forcé du couplage et en utilisant le mode L dans le variateur, n'oubliez pas que Nissan Murano n'est même pas un parquet, mais le croisement le plus réel. C'est-à-dire la voiture de passager à roues motrices avec une luminon de route accrue. Et si aux PARKERKERKERS au début, il y avait au moins quelques signes d'une voiture hors route, les croisements n'essayaient même pas de grimper où ils n'étaient pas censés aller aller.

Nous étions convaincus de cela, essayant de rouler sur Murano en neige profonde. Non, la voiture était assez confidentielle de la gloire recouverte de neige et n'a même pas exprimé son mécontentement sur le sol risqué sous la couche profonde de la neige. Et avec un blocage d'embrayage, et sans blocage de Murano, ressentitement sans confiance sur ce revêtement. Mais lorsque nous sommes partis pour l'asphalte, il s'est avéré que la couverture inférieure du variateur, faite sous la forme d'un petit radiateur, le tout encrassé de neige. Cela signifie qu'avec une conduite active, littéralement en quelques minutes, il était possible de causer une surchauffe du variateur. Ce qui, bien sûr, ne ferait pas d'ajouter la santé.

Cette voiture pour le marché américain - je me répète, comme un sort quand j'ai expérimenté Murano sur une plate-forme fermée. Et cela a contribué, car de nombreuses nuances du comportement de cette voiture ne pouvaient être expliquées que pour le marché que cette voiture a été conçue. La combinaison d'un moteur complet et d'un moteur à six cylindres 245 à 3,5 litres, même si le variateur est éclipsé par la présence du variateur, a promis une dynamique très grave. Et, par conséquent, adéquates à une telle puissance du réglage du châssis - car la voiture conduit non seulement en ligne droite. Mais il s'est avéré que les voitures américaines, ainsi que la plupart de ces modèles conçus pour ce marché, sont construites précisément pour des tireurs à grande vitesse en ligne droite. Tourne, vous devez penser, les Américains ne s'inquiètent pas ...

En ligne droite, Nissan Murano se comporte de manière assez adéquate - il peut être loué à une bonne finesse du parcours et exacte après la trajectoire dans le virage de la vitesse. La machine ne tombe pas sur le côté, comme la plupart des SUV, et ne représentent en même temps qu'un grand GTI avec des suspensions rigides - la douceur du cours que nous apprécierions en 4 ans et plus. Et c'est malgré le fait que cette voiture est équipée d'une suspension sportive incluse dans la liste des options!

La direction dans de tels modes ne provoque pas non plus de mécontentement - le volant est légèrement vide, mais il n'interfère pas avec la trajectoire. Les problèmes commencent par une manœuvre à grande vitesse à une vitesse relativement basse - c'est ici que Murano démontre clairement, pour qui et pour lequel il a été créé. J'avais initialement croire que le volant avec une rotation rapide pouvait sécher - l'hydraulique résiste de manière si puissante qu'il devait dépenser beaucoup de force pour la combattre. Exercice élémentaire - Réarrangement - se transforme en une lutte contre l'action inertielle de l'agent hydraulique, qui ne veut pas vraiment faire pivoter le volant aussi rapidement.

Et les freins à devenir un hydraulicifère - une pédale molle et de pédale ne donne aucune information et les roues ont été bloquées ou non - elles ne peuvent être trouvées qu'en fonction de la caractéristique CRS. Bien qu'il soit à noter que, pour le freinage d'urgence, un tel réglage du système de freinage est encore plus préférable - même une femme fragile peut utiliser les freins à 100%.

Que dire à la fin de la magnifique Nissan Murano? La voiture, malgré l'orientation pro-américaine, était vraiment géniale. C'est sacrément beau extérieur, il est très pratique d'utiliser et il est simplement emballé au maximum. Donc, l'option d'achat est très intéressante. N.

oh si vous abordez l'évaluation de cette voiture plus en principe, il y aura alors des mises en page complètement différentes. Et la qualité des matériaux de finition à l'intérieur peut ne pas satisfaire à tous les acheteurs potentiels et que la conception externe peut également provoquer un rejet chez une personne avec un goût subtil. Tout le monde ne veut pas conduire un concept de couleur de cuivre de sang!

Et si Murano descend dans un test comparatif avec des cigarettes de classe de parquet, en particulier avec le BMW X5, il est peu probable que la victoire soit derrière elle. Après tout, la Nissan n'est qu'un aspect spectaculaire et un prix attrayant, et pour la manipulation de Bimer - et une conception de classe, et une excellente qualité de conduite, ainsi que le prestige de la célèbre marque. Mais c'est maintenant que les camarades de classe européens se sont avérés presque environ un quart plus cher que les Américains, Nissan Murano a toutes les chances de devenir l'une des voitures les plus populaires de sa classe. De plus, en plus de la conception externe spectaculaire, un moteur puissant et pratique dans l'utilisation de la transmission Murano présente de nombreux avantages ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Une source: Autogase / N 6 (445) Daté 24.02.04