Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dans les yeux d'amour

Pour un SUV aussi coûteux et puissant, conçu pour exécuter partiellement et les fonctions d'une berline de classe d'affaires, il est peut-être même trop beau. Mais cela ne fait pas peur à l'acheteur sans complexes: laissez-les s'occuper et envie!
 



Parle comme du pava ...
Comme ça se passe en douceur! Non, pas en vain Nissan qui améliore ses variateurs depuis un an. Pour obtenir le même confort avec une automatique régulière, nous devons essayer très fort. Et pour beaucoup d'argent.
 

Nous allons calmement, nous ne sommes pas pressés que, cependant, permet à Murano de rompre facilement du ruisseau. Le sentiment qu'un moteur électrique silencieux est sous le capot. Avec un pendentif parfaitement absorbant et assez longtemps, comme les maxima, la base donne un effet prononcé de l'isolement complet du monde extérieur.
 

Mais dans le mode Kik-Dawn, le variateur ne confondera avec rien. Après avoir imprimé la pédale de gaz au sol, vous voyez comment la flèche du tachymètre va à droite, mais cela n'affecte pas soudainement la dynamique de la voiture avec les roues des roues. Est-ce un échec? Non, les échecs ne sont que sur des mitrailleuses ordinaires qui passent du temps à penser à l'équipe du conducteur vraiment gaspillé. Ici, il n'est pas non plus nécessaire de regretter l'attelage ON-deuxième, le processeur de panneau ON a tout fait correctement: au début, il a augmenté le rapport de vitesse au maximum de 2,37, permettant au moteur de composer rapidement le 5000 tr / min, sur lequel il tire comme un Bête, et seulement alors a conduit le rapport au minimum, de manière synchrone avec la croissance de la vitesse. C'est un tel algorithme qui offre le meilleur temps d'accélération. Et presque la même économie qu'avec la mécanique. Mais il n'est pas possible de vérifier cela car Murano n'est pas possible car le modèle seul est équipé d'un variateur.
 

Nous ne vous conseillons pas de le vérifier pour la capacité de pays croisé, à conduire une voiture dans un marécage. On n'a qu'à regarder le silencieux au milieu de la base, et il deviendra clair: il est possible de labourer de la neige douce, mais la motte d'argile est peu probable. Se détachera. Mais selon le cuir chevelu après la pluie, nous avons déployé la lessive. La transmission intégrale OL-Moud, un système à traction complète, est excellente et les roues sont ramassées, ne pas avoir le temps de traquer. Et de nombreux SUV envieront de nombreux SUV forcé le blocage de l'embrayage d'intersose. Et pourtant, son élément est asphalté. Sur le Murano enneigé sera le roi, et prescrire les virages sur le sec, ne donnera que les voitures de conduite coûteuses et puissantes et aiguisées.
 

Cependant, l'essentiel n'est pas des qualités d'exécution, aucune donnée technique n'a quelque chose à répondre. Ils n'ont pas seulement une telle capacité à l'aimer, amené par des designers japonais à une acuité sans précédent parmi tous les véhicules de Terrain.
 

 
Le résonateur de silencieux suspendu sous son ventre n'est clairement pas bon
 
Pages de biographie

Murano a fait ses débuts au printemps 2002 et mène un pedigree du modèle sportif de la classe moyenne de Skyline. Sur sa base, deux plates-formes FF-L et FM ont été créées. Le premier, avec un moteur transversal, la berline Altima, la mini-fourgonnette Kuest et le Mineron Murano ont été fabriquées. Sur le deuxième (le moteur longitudinal) Infinity-fx.
 

Initialement, le nouveau crossover était destiné exclusivement au marché nord-américain. Bien que, malgré la présence de deux usines Nissan aux États-Unis, Murano est collecté au Japon lui-même. En 2004, le modèle a été présenté sur les marchés japonais et européens, et dans la patrie, Murano est également proposé avec un moteur de 2,5 litres.
 

La majeure partie de la version tombe sur toutes les configurations de traction roulant SL et SE, et ce n'est qu'en Amérique, il y a une version de S avec la traction avant. En 2003, 52 000 Murano ont été vendus aux États-Unis et au Canada (50 000 planifiés) et en 2004, 62 000.




Tu ne peux pas quitter les yeux
Ce n'était pas sans raison qu'il s'appelait le nom de l'île méditerranéenne, qui se trouve à côté de Venise. Les artisans locaux possèdent le secret pour faire un verre de verre incroyable, appelé Murano. Jetez un œil à-le. Une calandre de radiateur incurvée dans un sourire rayonnant, des ailes postérieures musculaires avec des lanternes rampantes, pointées comme une lame, de la silhouette et trois ans après les débuts de Murano attire un look à un aimant. Et le soufflage d'une porte sévère? Et la fenêtre triangulaire du flanc? Oui, mettez un concurrent à proximité à Tuareg, avec une réserve lavée dans l'esprit des années 80, et il n'y aura aucun doute sur la direction de Nissan en termes de conception.
 

Quelqu'un, l'auto-consommation, appellera une telle aventure une aventure, une personne solide capable de payer pour une voiture de cette classe ne veut pas aller au bureau sur une fusée ... en Amérique, il y avait plus de gens que Planification. En Russie, des idées similaires sur la beauté des voitures se souviennent des dames des concessionnaires gris qui ont vendu jusqu'à des centaines de Murano par mois.
 

Seule notre voiture n'est pas l'un des fait que la roue le long des rues de Moscou est une version adaptée au marché européen. La différence la plus notable (des trois cents!) Empirement long sur la porte arrière: Vache une plaque d'immatriculation dans un trou étroit, comme chez les Américains,. Et a également ajouté des spoilers sur le pare-chocs avant, des déflecteurs devant les roues, un bouclier de suspension, optimisant les flux d'air. Autrement dit, les spécialistes de l'aérodynamique ont travaillé sur la machine. Et c'est pourquoi dans les États au-dessus de 112 km / h, vous ne vous accélérez pas (en aucun cas, officiellement), et, disons, en Allemagne, vous pouvez noyer ouvertement moins de 200. Soit dit en passant, c'est maintenant que le limiteur est fixé , nous rappelons que les machines grises fonctionnent. À 190 km / h.
 

Afin d'adapter la voiture à un long mouvement à grande vitesse, un radiateur a été ajouté au système d'huile moteur et l'insuffisance a considérablement augmenté. Même les essuie-glaces ont installé un-de-bruit.
 

Du fait que vous ne pouvez pas remarquer le look nu, le changement de géométrie de la suspension, d'autres amortisseurs, plus de plaquettes de frein résistantes à la chaleur et d'autres petites choses de ce qui inclut généralement la liste des améliorations à un style de conduite plus dynamique .
 



Connaître le fredonnage
À l'intérieur, Murano n'est pas impressionnant que l'extérieur. Le style intérieur japonais a appelé la sculpture en mouvement. L'élément principal est la combinaison de dispositifs dans un cas séparé. Non construit -in, mais vissé d'en haut à la torpille. Un tel bouclier est parfait pour le style Murano, soulignant l'importance particulière de décoller son témoignage pour le vrai pilote. À l'unisson, le volant avec un ornement brillant en forme de T ressemble également. Il y a quelque chose dedans de la barre.

 
   
Le contrôle du climat de trois mahovichi est disponible pour régler l'aveugle

Étiquettes colorées sur l'écran Lorsque vous travaillez, la télévision montre la trajectoire de l'inversion avec cette position du volant

Il y a plus qu'assez d'espace dans les sièges arrière. Et les dos peuvent être inclinés séparément


Soit dit en passant, ces inserts ne sont pas en plastique pour l'aluminium, mais sont faits d'une véritable main métallique ailée. Et en général, ici, il est sensiblement plus bon que dans les versions pour le marché américain, la texture des matériaux semble plus chère, le plastique est devenu plus doux, les formes à facettes ont cédé la place aux lésions. Mais comment les Européens par ailleurs sont gâtés par de bons salons, vous ne soufflerez pas à bon marché en cinquante mille.

 
   
Le volume maximum du compartiment à bagages de Murano peut être porté à 2311 litres
 
Le nœud de pédale peut être déplacé d'avant en arrière par une clé spéciale à la fin du siège du conducteur


Mais ce qui reste purement américain, c'est le manque de briquets et de cendriers. Ici, comme avec le variateur, l'entreprise sait mieux ce qui devrait être dans la voiture et quoi.
    
Infinité de variations

Les conceptions des variateurs, c'est-à-dire les boîtes de vitesses avec un changement lisse et inacceptable dans le rapport de vitesse, sont connues depuis le Moyen Âge, mais la réelle utilisation de la technologie, y compris dans les premières voitures, a trouvé il y a cent ans. Le cunéonomique habituel, qui est maintenant apparu en 1958 au développement néerlandais du DAF-600 de l'ingénieur Van Dorène. Une transmission parasite avec des poulies coulissantes et deux ceintures en caoutchouc renforcées ont transféré une envie d'un moteur d'une capacité de seulement 20 litres. Avec. Avec des charges plus élevées, la ceinture est devenue jetable.
 

Aujourd'hui, les ceintures en caoutchouc et en kevlar sont beaucoup plus fortes, par exemple, sur des scooters en série, ils passent jusqu'à 55 litres. avec., il y a trois fois plus grand sur les motoneiges, mais dans les variateurs de voitures, exclusivement des métaux sont utilisés. Le plus courant est la conception de la même van Doorna qui ne tire pas et une ceinture poussée des plaques d'acier, des perles de type, sur deux bandes en acier, indiquées par l'abréviation VDT.
 

Pour la première fois, cela est apparu sur Subaru-Jack en 1987. En 1992, Nissan a accepté le bâton, équipant une marche compacte d'un variateur. La course électrique, ou plutôt, le couple transmis par la ceinture, a commencé Honda. Cependant, son record de 14 kgsm et 125 litres. Avec. Dans Siviks et Hr-V, en 1997, Nissan a été battu par un moteur de 2 litres pour des exemples avec un variateur développé 18 kgsm (140 ch). 234 chevaux Murano avec le variateur VDT, calculé au moment où jusqu'à 32 kgsm, ont progressé.




Si nous achetons, combien?
Le début des ventes de Murano en Russie est prévu pour l'automne, mais il n'y a toujours pas de clarté avec les prix. Les concessionnaires gris en 2003 ont donné la nouveauté pour 53 000 $. Tuareg avec Equal in Power V6 et l'apparence beaucoup plus ennuyeuse coûte sept plus chères. Mais maintenant, il est évident que l'augmentation du seuil de la disponibilité de Murano au-dessus de 60 000 $ signifie lui laisser un créneau assez étroit de la demande de ceux qui achètent une voiture sous l'influence d'une impulsion mentale: ils ont vu et tombé amoureux. Rappelons que Lexus-RX300 est une voiture plus élevée que Nissan, ils offrent un statut pour 56 90066 $ 100. La probabilité d'acheter Murano, par exemple, pour 65 000 $ se précipitera à zéro.
 

Ou peut-être que Nissan fixera le prix d'environ 45 000 $? Ensuite, les ventes peuvent dépasser 3 000 voitures par an. Naturellement, au détriment des concurrents. De plus, il touchera le sien. Mettez Murano et Pasfainer près de la salle d'exposition à proximité, mais au même prix, et certains visiteurs oublieront instantanément qu'il existe un paramètre tel que la capacité de cross-country.

Très probablement, un milieu doré sera choisi, et Murano avec un Tuareg sera divisé en moitié autant que l'argent. Avez-vous juste besoin d'une voiture? Puis aux Allemands. Et si vous voulez la regarder amoureux des années japonaises après l'achat.
  
PAR

Apparence attrayante, moteur puissant, travail en douceur du variateur, qualités de course élevées sur l'autoroute
CONTRE

Capacité limitée du pays croisé
 
Nissan Murano

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
1790
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4770x1880x1745
 
Base, mm
2825
 
Avant / dos, piste mm
1630/1625
 
Vitesse, km / h
200
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
9.5 / 17.2
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, en V, 6 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
3498
 
Power, L.S. au troisième rpm
234/6000
 
Couple, KGSM à RPM
32/3600
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec la connexion de l'arrière
 
Transmission
Variateur debout VDT
 
Suspension:
indépendant, printemps, avec des stabilisateurs
 
de face
Aux racks de mceferson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
225/65 R18
 
 
Anton Utkin, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [12/2005]