Test Drive Nissan Maxima 2004 berline

Effet économique maximum

Le plus grand passager Nissan ne disposera certainement pas des valeurs principales de la classe d'entreprise avec le plus grand confort, la reproduction et le prestige de la marque. Mais si vous pensez que pour une voiture d'occasion, une fiabilité et une durabilité sont plus importantes, Maxim devient l'une des meilleures suggestions de la classe.
 

En Europe, aucun des modèles de classe affaires japonais n'a pas reçu de bienvenue. Mitsubishi Sigma et Mazda-Kedos-9 sont allés du marché au milieu des années 90, Toyota-Camry il y a deux ans. Le maxime actuel a duré plus longtemps que tout. Mais elle était plus probablement assurée, plutôt que vendu. Le fait est qu'en Europe proche, une grande voiture de tourisme n'a pas le droit d'être démocratique. Ce doit être éminent, prestigieux, haute technologie et coûteux. Hélas, tout comme les modèles de classe affaires japonais ne pouvaient pas offrir et ont donc été condamnés au rôle des étrangers.
 

Dans le vaste russe, comme en Amérique, la voiture de classe affaires a le droit d'être juste grosse. Que ce soit une tribu, il ne peut pas comparer avec Mercedes, BMW ou Jaguar, mais s'il est presque deux fois plus cher que les camarades de classe européens célèbres, il sera à vendre. Et si la machine sera également sans problème, le succès du marché est garanti. C'est en raison d'un prix négociable et d'une fiabilité phénoménale reconnue par les acheteurs russes Précédent Maxim. Et comme le prix et le remplissage technique du modèle actuel figurant en 2000 sont restés presque inchangés, elle a également fourni un prêt généreux de confiance des consommateurs.
 

Et les prêteurs ne sont pas trompés. Quatre ans plus tard, ils ont reçu un bon pourcentage sous la forme d'un manque de problèmes avec la machine, de faibles coûts d'exploitation et une faible perte de valeur lors de la revente. Vrai, pour l'acheteur, la dernière circonstance n'est pas du tout sous la main. Mais celui qui choisit le maximum utilisé n'est toujours pas abandonné.


Le sel ne nuit que chrome
La plupart des maxims ont mis en vente tous leurs kilomètres enroulé autour de la Russie. Mais les voitures autochtones sont étonnamment petites tracas, sinon de prendre en compte des spécimens franchement torturés. Par exemple, le corps ne doit être inspecté que sur le sujet des traces et la qualité de la réparation du corps. Le sel de Moscou a été atteint uniquement des éléments du décor chromé du réseau de radiateurs et des poignées de porte. Cependant, la brillante Tinsel n'est pas le corps.

 
     
Derrière le salon Maxim est très spacieux. Les mains courantes sur le dos des chaises réclament des fonctions exécutives
   
Pour le transport d'un canapé long, le canapé


Au renforcement et aux équipements électriques du corps, la situation est presque idyllique. Les portes de boucle (en particulier la conduite) commencent à ne pas être conservées à 150 000 km et uniquement sur les entreprises de machines accélérantes. Il arrive que les faces électriques des sièges avant soient refusées et corrodé les tubes de climatiseurs. Mais de tels cas ne sont pas des sondages. Seul le roulement du climatiseur est appliqué aux statistiques (au fil du temps, elle commence à buzz) et le radiateur de refroidissement du moteur, qui peut couler à 50 000 km. Le roulement de l'accouplement échoue de la saleté routière. Il s'agit d'une vieille plaie que Maxim héritée du prédécesseur (au fait, au lieu de l'accouplement fourni dans l'ensemble de pièces de rechange, vous pouvez trouver un roulement approprié de taille).
 

Mais le radiateur est quelque chose de nouveau. Mais même si vous devez dépenser de l'argent sur le remplacement de l'élément chauffant de siège, un couplage climatiseur et un radiateur, il s'agit d'un vide comparé aux défis électriques et corporels des berlines modernes de la classe affaires européenne.
    
Combien coûte le remplacement, $

Boucle de porte 51 + 140
Élément de chauffage de siège 344 + 170
Tube climatiseur avant 223 + 60
Assemblage de couplage de l'énergie climatiseur 1022 + 110
Radiateur de refroidissement du moteur 652 + 50




Moteurs seulement v6.
Une sorte de Maxim démocratique, les moteurs 4 cylindres modestes ont jamais eu. Selon les lois de la classe affaires, vous pouvez obtenir la voiture seulement avec V6 lisse et prestigieux. Les moteurs à essence proposés pour l'Europe et la Russie sont identiques dans la conception, et ne diffèrent que par le volume de travail et de puissance. La base de 2 litres donne 140 forces, et les 3 litres de 193 chevaux. Les deux moteurs sont combinés avec les deux boîtes manuelles et automatiques. Mais si vous n'êtes pas satisfait du point simple déplacement A au point B, une machine de 2 litres doit être avec la mécanique. transmission automatique rend trop inerte. Eh bien, l'unité 3 litres dans les recommandations ne naturellement pas besoin. Il est capable de satisfaire des ambitions très sérieuses avec boîte.
 

Les deux moteurs sont fiables, durables et non onéreuse en service. Par exemple, les arbres à cames en eux sont entraînés par une chaîne, et les lacunes de soupape sont bien qu'elles soient réglées par des rondelles, en exploitation réelle jusqu'à 300000400000 km (voitures avec ces pistes ont déjà paru) habituellement ne quittent pas. Selon les statistiques, au cours de la période allant jusqu'à 200.000 km, il est possible d'attendre l'échec d'un ou deux bobines d'allumage et l'apparition des fuites du joint arrière du vilebrequin. Le reste est seulement prévu et le remplacement des bougies.
 
Les moteurs en service

Huile sur deux V6 essence est prescrit par 15000 km, bien que certains services Nissan sur l'ancienne habitude sont imposées par un intervalle de 10.000 km. Les bougies d'allumage (pour la Russie, les japonais recommandent que le platine) sur notre essence servent 30,00060,000 km. Mais ceci est un enseignement. les défaillances possibles d'une ou deux bobines d'allumage (tous les 6 pcs.) et la même quantité de sondes lambda du système d'échappement (seulement 4 pièces) ne vous casser non plus. En outre, le débitmètre d'air et le bloc d'étranglement peuvent être scellés de la saleté (le moteur commence à fonctionner instable). Cependant, dans la plupart des cas, ils ne doivent pas avoir assez de rinçage.
 

La même dépense devrait sérieusement attendre environ 200.000 km. A cette époque, le joint arrière du vilebrequin commence à fuir, et les chaînes de distribution (leurs 3 pcs.) Sont retirés et accepté avec un démarrage à froid. La glande est bon marché, mais le travail sur son remplacement prend du temps. Mais les chaînes avec prétensionneurs sont eux-mêmes mordent, et enlever le réglage du moteur lors de son remplacement nécessite. Toutefois, si le fractionnement du nombre de dépenses essentielles sur les kilomètres kilométriques, il se trouve à peu de frais.
    
Combien coûte le remplacement, $

Bougies d'allumage 156 + 35
Bobine d'allumage 153 + 10
débitmètre d'air 210 + 25
Vilebrequin joint 78 + 550
chaînes de distribution et prétensionneurs 598 + 900




Transmission Choix de cas Tusk
Et manuel, et les plaintes automatiques de la boîte ne causent pas. L'huile d'eux est inondée pour toute la durée de vie, mais s'il n'y a pas de milliers d'après 60 ans pour le changer, cela ne sera pas pire. L'embrayage dans la mécanique sert une moyenne de 150 10080 000 km et la ressource automatique, à condition que la mécanique ne puisse pas être correctement correcte avec elle. En tout cas, 300 000 km pour lui ne sont pas la limite.
 

 
Machine sur maxime trois-mode. Dans la position médiane du commutateur, le mode économique est impliqué. Lorsque vous cliquez sur S, les sports et le mode d'hiver symbole du flocon de neige


Au fait, dans la transmission de machines avec un moteur de 3 litres, un différentiel est installé, bloqué doucement par un USSociate. En hiver, en présence d'une puissance excessive, elle est très utile. De plus, aucun service des vicomtes n'a besoin.
    
Combien coûte le remplacement, $

Embrayage (SET) 373 + 280




N'attend pas
Les pendentifs multidimensionnels sophistiqués sur les routes russes sont devenus le cinquième Achille de la plupart des voitures de classe affaires modernes. Mais pas maxime. Sa suspension est simple comme trois kopecks et épuisée phénomène. Investissements peu temps où cela ne nécessite que 150 000 km. Oui, il y a des détails coûteux dans la suspension (si vous achetez l'original). Il s'agit des leviers avant assemblés de blocages silencieux et de supports à billes, racks à l'absorption de chocs avant et traction correctrice de phare. Particulièrement surpris par ce dernier. La taille du petit doigt, ils coûtent 156 $ par pièce. Cependant, l'usure du correcteur ne se manifeste que par une frappe sur des irrégularités. Si vous êtes prêt à en supporter, vous pouvez monter combien de temps. Le reste des détails coûteux est d'environ 150 000 km. Sur les camarades de classe allemands, la suspension de cette période devra passer plus de deux ou trois fois ...
 

Les détails du châssis restants sont également très difficiles. Les chiffres sur 100 000 km pour la balise de direction et 200 000 km pour les roulements de roue sont plus que dignes. Et le rail de pilotage! Le fait que sur des machines avec 200 mille points ne coule pas et ne frappe pas, plus comme un conte de fées. En règle générale, la situation est la suivante: Si Maxim Opressez dans vos mains, les 150 000 mille frontières sortiront, vous préférerez dépenser le châssis une fois. Avoir le temps de vendre la voiture avant de ne pas dépenser jamais.




On achète?
Comme nous l'avons déjà parlé, par les normes de la classe Business Class Nissan-Maxim Grey Mouse. L'arôme de respectabilité inhérent aux modèles européens n'exuise pas, la sophistiquée spéciale de la manière de conduire ne brille pas. Son nom d'approbation ne se prononce pas, ne se retourne pas. Dans le même temps, les voitures de 2 litres de 2000 2001 en bon état sont de 18 00021 000 $ et des copies de 3 litres de la même âge de 20 00024 000 $. C'est à moins de trois ans. Maxim sèche seulement 3035% de son prix initial. À première vue, un tel achat n'est pas rentable. Après tout, surchargeant 30005000 $, vous pouvez acheter Mercedes E-Class de 4 ans, les cinq BMW ou Audi-A6, qui étaient presque deux fois plus autant que la maxime.
 

Mais pour la voiture d'occasion, le prix d'achat n'est que la partie visible de l'iceberg. Non moins important est la fiabilité et la durabilité, c'est-à-dire le coût du fonctionnement de la machine. Pendant plusieurs années, il y a une rubrique de trois ans et non à l'âge, nous avons rencontré presque toutes les voitures de classe affaires populaires. Donc, sur la fiabilité et l'endurance avec Maxim, seule Toyota-Camry peut être comparée. Les camarades de classe allemands de l'âge deviennent beaucoup plus problématiques et coûteuses dans le contenu.
 

Par conséquent, si maxime que vous aimez, achetez-le. Elle commence à exiger d'abord de sérieux investissements à ne pas exiger que 150 000 km. C'est-à-dire que l'achat d'une voiture sous un propriétaire privé avec un véritable kilométrage de 70 00090 000 km, vous pouvez conduire sans soucis pendant 23 ans supplémentaires, passant des dépenses importantes sur les épaules du prochain acheteur.
 



Nouveau, avec une garantie pour le même argent

Pas un modèle de classe d'entreprise à un prix de la maxime de 34 ans à ne pas acheter. Vous ne pouvez compter que sur les berlines coréennes et japonaises de la classe moyenne. La Kia-Madzhentis la plus démocratique et Hönde Sonata (essentiellement c'est la même voiture) de l'Assemblée russe. Dans l'équipement de base, ils ont battu un maximum de 2 litres de 4 ans et dans des versions coûteuses, avec des moteurs V6 de plus de 3 litres.
 

Les Japonais coûteront plus cher. Nissan-Exemple et Mazda-6, même avec des moteurs modestes de 1,8 litre, se tiennent dans des équipements modérés, une maxime de 3 litres. Cependant, le supplément de 2000,3 000 $ pour des moteurs plus puissants pour des exemples et six dans ce cas n'est pas fondamental.
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [20/2004]