Test Drive Nissan Maxima 2004 berline

Maxima de 24 V QX

Ce qui ne veut pas dire, et dépend beaucoup du choix du système de coordonnées. Voici la Nissan Maxima d'une nouvelle génération, qui a été certainement conçu avec un pain des goûts de adorant les grandes voitures de l'acheteur américain (Etats-Unis le principal marché pour les ventes d'un modèle japonais), devenant plus sur la bonne 150 mm, encore est resté sur la table d'outre-mer sur les rangs de la voiture taille moyenne. En même temps, pour la vieille lumière, ses dimensions se sont clairement au-delà de la portée de la classe affaires, et il est venu près de berlines de représentation, et dans un tel paramètre, comme le volume du coffre, même mieux que beaucoup d'entre eux, alors que son prix par rapport à son prédécesseur n'a pratiquement pas changé. Comment une telle incompétence du modèle supérieur Nissan va se transformer en Europe occidentale, où les positions du superrio allemand Audi, BMW et Mercedes sont traditionnellement fortes, il est difficile de dire. Quant à la Russie, où beaucoup sont suivies par le principe de plus de la voiture pour moins d'argent, alors les innovations de Nissan ont toutes les chances de répéter le succès du modèle de la génération précédente, depuis plusieurs années qui est le leader des ventes incontestés dans le conduite intérieure de la classe affaires. Il est vrai que maintenant elle doit résister à la concurrence des cinq BMW de l'assemblée de Kaliningrad, et pour cela, la voiture est déjà pas assez pour être juste grand et noir. Recherché plus de bons arguments. Que peut faire la nouvelle offre Nissan Maxima?
 
Il suffit de regarder le profil de capot complexe avec un contour décrivant avec élégance des ailes Nissan marque d'un revêtement chromé, les phares avant caractéristique dans le style de Chrysler LHS et grand, en feux arrière sur le couvercle du coffre à comprendre que accusations de légèreté, parfois sonnaient au prédécesseur, Maxima 2000 échantillons ans ne sont pas menacés. De plus, la silhouette de la voiture a trouvé la première rapidness manquante en raison de l'alimentation allongée et fenêtres plus allongées des portes arrière, ainsi que l'utilisation de pneus à faible profil d'un diamètre d'atterrissage de 16 pouces. Maintenant, en option sur Maxima, vous pouvez définir le caoutchouc dimensions R17 ou avant la norme R15, ce qui est important pour les Russes qui ne sont pas gâtés par la bonne qualité de surface de la route.
 
Dans le salon Maxima a également eu lieu des changements notables. Ci-dessus est devenu le plafond. Même dans la voiture équipée d'une trappe électrique, elle s'appelle, ne prescrit pas. En raison de l'augmentation de l'empattement de 50 mm, l'espace des pieds des passagers arrière, dont la position privilégiée met l'accent sur et est une caractéristique plutôt que pour les pièces automobiles exécutives, facilitant ainsi le processus de plantation / débarquement de la poignée à l'arrière de le dos des sièges avant. À propos de la possibilité d'utiliser Maxima en tant que personne qui parle un autre petit code à barres: une prise supplémentaire est affichée sur le canapé arrière, qui peut être utilisée non seulement en tant que prise de briquet à cigarettes, mais également pour connecter une variété de dispositifs électroniques.
 
Les systèmes de haute technologie intégrés sont concentrés devant la cabine. Au lieu de dispositifs classiques, un volet de vision fine électroluminescente, manifesté sur un fond d'affichage noir lorsque l'allumage est allumé, une chose américaine typique. Sous le panneau, il existe un immobilisateur multi-blocs de la cinquième, cinquième, génération du système anti-vol Nissanovsky (voir n ° 4, 2000). Inclus maintenant inclus dans l'équipement standard de la clé de contrôle audio, et dans les touches d'allumage, une puce est intégrée, capable de se souvenir des stations de radio sélectionnées par le propriétaire, ainsi que du niveau TIMBRE et du niveau de volume. C'est une pitié, mais en Russie pour des raisons connues, Maxima est fournie sans le système de navigation super moderne 3DView, de sorte que la niche libérée au sommet du panneau avant effectue le rôle d'une boîte à gants supplémentaire. Eh bien, quelle est la voiture moderne sans placards: deux paires sont situées dans l'accoudoir pliable du canapé arrière et sous le couvercle de la console centrale.
 
Comme d'habitude, cela n'a pas coûté et sans petite cuillère de goudron dans le baril de miel. L'emplacement de certains contrôles secondaires ne peut pas être appelé ergonomique. Avant le régulateur du degré d'éclairage du tableau de bord c'était sur la partie finale de la base de l'accoudoir entre les sièges avant. C'était exotique, mais du moins pratique. Maintenant, il, comme l'interrupteur à bascule de lavoir de phare, était dans une zone dure à atteindre directement sous le tableau de bord. À nos routes les plus propres au monde, vous faites attention au fait que le concierge du côté du conducteur laisse un secteur peu productif. Les grands modèles du miroir (intra-isolé avec un effet de gradation automatique) vous permettent de contrôler bien la situation sur les flancs, mais, étant donné les dimensions de la machine, pour une manœuvre plus sûre, les capteurs à ultrasons ne feraient pas de mal dans le pare-chocs arrière . La visibilité à l'hémisphère avant due à la ligne de ceinture Lowland est tout simplement excellente. Et dans le noir, les routes seront recouvertes de 2 fois plus puissantes phares avec des lampes à xénon.
 
Et pourtant, quelle est la nouvelle maxima dans l'affaire? L'élément le plus réussi de la conception du modèle japonais considérait à juste titre considéré comme un grand V6 de 3 litres équilibré. Il était difficile de supposer qu'il était capable de travailler encore plus doux. Mais les ingénieurs de Nissan ont réussi à sembler impossible. Le bruit du moteur amélioré à des virages inactifs n'est pas entendu même avec la porte ouverte de la machine! Toute vibrations ne sont également pas perceptibles. Que le moteur est activé peut seulement deviner la flèche de tachymètre décalée de la marque zéro. Fantastique! Ceci s'explique par le miracle technique avec traitement de la vitesse supérieure des pièces du moteur et à l'aide de pistons avec revêtement de molybdène, ce qui permettait de réduire le frottement interne. De plus, sur Maxima avec une transmission automatique (et pour le test, nous avons choisi exactement une telle machine) le moteur est installé sur des références hydro-références avec un contrôle électronique, modifiant leurs propriétés d'amortissement en fonction du nombre de tours. En conséquence, environ 4000 tours de tr / min le salon ne pénétre pratiquement pas. Le silence ne casse que le bruit des pneus. Cependant, il est possible que la faute du dessin asymétrique et de direction spécifique du pneu pneumatique de la primauté pilote de Michelin.
 
Mais le caractère du moteur et la dynamique d'overclocking associé de la voiture sont restés les mêmes. Avant le tournant de 4000 tr / min de 3-litres V6, tout n'est pas pressé de divulguer leurs capacités. Un peu de puissance et de couple augmentant, réalisés en modifiant la conception du trajet d'entrée et des profils d'arbre à cames d'arbre à cames, ne compensait qu'à une augmentation du poids de la machine. De plus, il semble que les rapports d'engrenage de la transmission automatique soient quelque peu étirés et basculer vers une étape supérieure dans le mode habituel (et non hivernal) se produisent sur des tentatives trop bas, bien que préavis le moment de la transition est presque impossible si doucement la transmission fonctionne. Il est clair que cette manière diminue la consommation de carburant et, en termes d'économie de Maxima avec une mitrailleuse avant de nombreux concurrents avec une transmission manuelle, mais le potentiel moteur n'est pas entièrement utilisé. Sinon, comment expliquer une différence inhabituellement grande dans les valeurs de la vitesse maximale (18 km / h au lieu de la norme 57) et le temps d'overclocking d'espace allant jusqu'à 100 km / h (1,4 ° C au lieu de 0,5) pour Maxima avec transmission mécanique et automatique? Bien sûr, vous pouvez verrer une activation automatique automatique de l'ACP, il est verrouillé de force à l'aide d'un bouton de la transition du sélecteur de boîte vers une transmission IV longue (overdrive) ou en sélectionnant le mode de fonctionnement sportif de la transmission (la transition à ce titre arriver automatiquement si vous vous utilisez souvent un mode de lancement), puis cela ira plus de plaisir. Et pourtant, celui qui achète Maxima à elle-même préférera préférer une version plus dynamique avec une transmission manuelle, mais la voiture est plus adaptée au rôle d'une voiture avec une mitrailleuse.
 
Maxima n'est-il pas difficile de transporter des passagers VIP? La question est terminée, si vous vous souvenez de la suspension du modèle de la génération précédente dans une suspension sportive. Mais non, malgré le profil de pneus réduit, Maxima a commencé à devenir plus doux, plus confortable et sa direction, sans perdre une excellente informatique et sa netteté, est maintenant beaucoup moins sensible au revêtement de la route. Il est gratifiant que de changer le réglage du châssis la manutention des voitures n'a pas souffert. Une augmentation de la distance à mi-scène améliorer la résistance à long terme de la Maxima à des vitesses élevées, et à tour de rôle en raison de la suspension arrière multi-dimensionnelle améliorée (l'agencement mutuel des leviers longitudinaux et le mécanisme Scott-Russell installé) et la rigidité du corps accrue près d'un tiers du comportement de la voiture a gagné en dépôt. Sous l'évacuation du gaz, le glissement de l'essieu arrière vers l'extérieur en tournant commence plus tôt et se produit très facilement, ce qui permet de résister plus de précision la trajectoire de la cible de mouvement.
 
Maxima pédale de frein détecte une absence totale de course libre et nécessite une relation très prudent. Il est tout à fait un peu plus fort à appuyer sur pour que le frein d'assistance mécanique du système de freinage d'urgence perçu cela comme un signal à l'action. Les dans le cas interfère ABS à quatre canaux non à peu près et au moment le plus approprié, qui est, sur le point de blocage des roues, et le système électronique de redistribution l'effort de freinage permet maintenant d'empêcher la machine de la voie choisie, y compris sur les revêtements avec des propriétés de couplage inhomogènes..
 
Au-dessus du niveau de sécurité passive. En plus des coussins de sécurité avant sur Maxima, les parois latérales sont également installés pour le conducteur et le passager avant, et leurs sièges sont équipés d'appuie-tête actifs, qui, lorsqu'il est frappé, les vertèbres du cou est enlevée de la blessure.
 
Donc, résumer. La révolution n'a pas eu lieu. proportions géométriques ont changé, les nuances du comportement de la voiture, plus diversifiée et plus riche est devenu son remplissage. Mais cela est avéré être tout à fait suffisant pour changer la perception de la Maxima, qui était auparavant considéré comme un voyage milieu solide. Maintenant, les regards de berline Nissanovsky au Polclass ci-dessus. Pas étonnant que les fonctionnaires de haut rang russes déjà posé les yeux. Et ce mot, en livrée noire, avec clignoteurs et de la forêt des antennes de communications spéciales sur le toit de la Maxima sera très impressionnant ...
Quelques spécifications Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Données fabricant)
Dimensions, mm 4920x1780x1435 (1440) *
Base, mm 2750
Emplacement en avant / arrière, mm 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Poids à vide, kg 1425 (1530) **
volume de coffre, 520 l
Type de moteur essence V6 24 soupapes
avec injection multipoint
volume de travail, le cube. CM 2988.
Max. Puissance, ch / rpm 200/6400
Max. Moment, nm / min 271/3600
Transmission mécanique à 5 vitesses
ou automatique 4-bande
Pneus 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Vitesse, km / h 230 (212) ***
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 8,2 (9.6) ***
Consommation de carburant Ville / Highway, L / 100 13.1 (15,1) *** / 7,4 (7,8) ***
Volume de réservoir, L 70
* Avec des pneus 225/50 R17
** avec transmission automatique et ensemble complet d'options
*** avec transmission automatique
Mikhail yaroslavtsev
Photo par E. Amanova
 
 
 
   

Une source: Magazine "Autopanoram"