Test Drive Nissan Maxima depuis 2009 Sedan

effet économique maximum

Le plus grand passager Nissan se vantera certainement pas les principales valeurs de la classe d'affaires avec le plus grand confort, l'élevage et le prestige de la marque. Mais si vous pensez que pour une voiture d'occasion, la fiabilité et la durabilité sont plus importants, Maxim devient l'une des meilleures suggestions dans la salle de classe.
 

En Europe, aucun des modèles de classe affaires japonais ont pas reçu un accueil chaleureux. Mitsubishi Sigma et Mazda Kedos-9 sont allés du marché au milieu des années 90, Toyota Camry-il y a deux ans. Le Maxim actuelle a duré plus longtemps que tout. Mais elle était plus probablement assisté, plutôt que vendu. Le fait est que l'Europe à proximité, une grande voiture de tourisme n'a pas le droit d'être démocratique. Il doit être éminente, prestigieuse, high-tech et coûteux. Hélas, tout comme les modèles de classe affaires japonais ne pouvait pas offrir et ont donc été condamnés au rôle des étrangers.
 

Dans la grande Russie, comme en Amérique, la voiture de classe affaires a le droit d'être juste grand. Que ce soit une tribu, il ne peut pas comparer avec Mercedes, BMW ou Jaguar, mais si elle est presque deux fois plus moins cher que célèbres camarades européens, il sera en vente. Et si la machine sera également sans problème, le succès est garanti du marché. Il est à cause d'un prix et une fiabilité phénoménale négociées, qui a été reconnu par les acheteurs russes de Maxim précédent. Et puisque le prix et le remplissage technique du modèle actuel qui est apparu en 2000 est resté pratiquement inchangé, elle a également accordé un prêt généreux de la confiance des consommateurs.
 

Et les prêteurs ne se trompent pas. Quatre ans plus tard, ils ont reçu un bon pourcentage sous la forme d'un manque de problèmes avec la machine, les coûts d'exploitation faibles et une faible perte de valeur lors de la revente. Il est vrai que pour l'acheteur, la dernière circonstance n'est pas du tout à portée de main. Mais celui qui choisit le maximum est toujours pas donner EPUISEES.


Sel nuit de chrome seulement
La plupart des maxims ont mis en vente tous leurs kilomètres enroulé autour de la Russie. Mais les voitures autochtones sont étonnamment petites tracas, sinon de prendre en compte des spécimens franchement torturés. Par exemple, le corps ne doit être inspecté que sur le sujet des traces et la qualité de la réparation du corps. Le sel de Moscou a été atteint uniquement des éléments du décor chromé du réseau de radiateurs et des poignées de porte. Cependant, la brillante Tinsel n'est pas le corps.

 
     
Derrière le salon Maxim est très spacieux. Les mains courantes sur le dos des chaises réclament des fonctions exécutives
   
Pour le transport d'un canapé long, le canapé


Au renforcement et aux équipements électriques du corps, la situation est presque idyllique. Les portes de boucle (en particulier la conduite) commencent à ne pas être conservées à 150 000 km et uniquement sur les entreprises de machines accélérantes. Il arrive que les faces électriques des sièges avant soient refusées et corrodé les tubes de climatiseurs. Mais de tels cas ne sont pas des sondages. Seul le roulement du climatiseur est appliqué aux statistiques (au fil du temps, elle commence à buzz) et le radiateur de refroidissement du moteur, qui peut couler à 50 000 km. Le roulement de l'accouplement échoue de la saleté routière. Il s'agit d'une vieille plaie que Maxim héritée du prédécesseur (au fait, au lieu de l'accouplement fourni dans l'ensemble de pièces de rechange, vous pouvez trouver un roulement approprié de taille).
 

Mais le radiateur est quelque chose de nouveau. Mais même si vous devez dépenser de l'argent sur le remplacement de l'élément chauffant de siège, un couplage climatiseur et un radiateur, il s'agit d'un vide comparé aux défis électriques et corporels des berlines modernes de la classe affaires européenne.
    
Combien coûte le remplacement, $

Boucle de porte 51 + 140
Élément de chauffage de siège 344 + 170
Tube climatiseur avant 223 + 60
Assemblage de couplage de l'énergie climatiseur 1022 + 110
Radiateur de refroidissement du moteur 652 + 50




Moteurs seulement v6.
Une sorte de maxime démocratique, les modestes moteurs à 4 cylindres n'ont jamais eu. Selon les lois du cours des entreprises, vous ne pouvez obtenir la voiture que avec V6 lisse et prestigieux. Les moteurs à essence proposés pour l'Europe et la Russie sont identiques au design et ne diffèrent que par le volume de travail et le pouvoir. La base 2-litre donne 140 forces et les chevaux de 193 litres de 3 litres. Les deux moteurs sont combinés avec des boîtes manuelles et automatiques. Mais si vous n'êtes pas satisfait simplement de passer du point A au point B, une machine de 2 litres doit être avec la mécanique. La transmission automatique le rend aussi inerte. Eh bien, l'unité de 3 litres dans les recommandations n'a naturellement pas besoin. Il est capable de satisfaire des ambitions très sérieuses avec n'importe quelle boîte.
 

Les deux moteurs sont fiables, durables et non gourdonnants en service. Par exemple, les arbres à cames d'une chaîne sont entraînés par une chaîne et des lacunes de la vanne sont bien que celles-ci sont réglementées par des rondelles, dans une réelle exploitation jusqu'à 300 000 400 000 km (voitures avec de tels courses sont déjà apparues) ne partent généralement pas. Selon les statistiques, au cours de la période allant jusqu'à 200 000 km, il est possible de s'attendre à une défaillance d'une ou deux bobines d'allumage et de l'apparition des fuites du joint arrière du vilebrequin. Le reste n'est que prévu et remplacé ses bougies.
 
Moteurs en exploitation

Le pétrole sur les deux essence V6 est prescrit à 15 000 km, bien que certains services Nissan sur la vieille habitude soient imposés par un intervalle de 10 000 km. Bouchons d'allumage (pour la Russie, les Japonais ne recommande que Platinum) sur notre essence de service de 30 00060 000 km. Mais c'est un enseignement. Des échecs possibles d'une ou deux bobines d'allumage (tous 6 pcs.) Et la même quantité de sondes Lambda du système d'échappement (seulement 4 pièces) ne vous briseront pas non plus. De plus, le débitmètre d'air et le bloc d'accélérateur peuvent être scellés de la saleté (le moteur commence à fonctionner instable). Cependant, dans la plupart des cas, ils n'ont pas besoin d'avoir assez de rinçage.
 

Les mêmes dépenses graves devraient être attendues environ 200 000 km. À ce moment-là, le sceau arrière du vilebrequin commence à fuir et les chaînes de chronométrage (leurs 3 pcs) sont retirées et acceptées avec un démarrage à froid. La glande est peu coûteuse, mais le travail sur son remplaçant prend beaucoup de temps. Mais les chaînes avec les tendeurs se mordent et éliminent le réglage du moteur lorsqu'ils sont remplacés. Toutefois, si vous divisez le nombre de dépenses essentielles sur des kilomètres de kilométrage, il s'avère pas cher.
    
Combien coûte le remplacement, $

Bougies d'allumage 156 + 35
Bobine d'allumage 153 + 10
Débitmètre d'air 210 + 25
Joint de vilebrequin 78 + 550
Chaînes de chronométrage et tendeurs 598 + 900




Choix de transmission Tusk
Et manuel, et les plaintes de la boîte automatique ne sont pas responsables. L'huile en eux est inondé pendant toute la durée de vie, mais s'il n'y a pas des milliers après 60 pour le changer, il ne sera pas pire. L'embrayage dans la mécanique sert une moyenne de 150,10080,000 km, et la ressource automatique, à condition que la mécanique ne peut pas être correctement correcte avec elle. Dans tous les cas, 300000 km lui est pas la limite.
 

 
Maxim machine sur trois modes. Dans la position médiane du commutateur, le mode économique est impliqué. Lorsque vous cliquez sur S, les sports, et le symbole flocon de neige en mode hiver


Par ailleurs, dans la transmission des machines avec un moteur de 3 litres, un différentiel est installé, doucement bloqué par un ussociate. En hiver, en présence d'une puissance excessive, il est très utile. De plus, aucun service des vicomtes ne nécessite pas.
    
Combien coûte le remplacement, $

Embrayage (set) 373 + 280




N'attend pas
Sophistiqués pendentifs multidimensionnels sur les routes russes est devenu le cinquième Achille de la plupart des voitures de classe affaires modernes. Mais pas Maxim. Sa suspension est simple comme trois kopecks, et phénoménalement usé. La faiblesse des investissements en temps, il exige seulement 150000 km. Oui, il y a des détails coûteux dans la suspension (si vous achetez l'original). Ce sont les leviers avant assemblés avec des silentblocs et des supports à billes, des supports amortisseurs de chocs avant et traction correcteur de phare. Surtout surpris par ce dernier. La taille du petit doigt, ils coûtent 156 $ par pièce. Cependant, l'usure du correcteur ne se manifeste que par un coup sur les irrégularités. Si vous êtes prêt à mettre en place avec, vous pouvez monter combien de temps. Le reste des détails chers sont environ 150.000 km. Sur ses camarades de classe allemands, la suspension pour cette période devra passer deux ou trois fois ...
 

Les autres détails du châssis sont également très robustes. Les chiffres 100000 km pour la balise de direction et 200000 km pour les roulements roues sont plus dignes. Et le rail de direction! Le fait que sur des machines avec 200 mille pistes, il ne coule pas et ne frappe pas, plus comme un conte de fées. En général, la situation est la suivante: si Maxim oversail entre vos mains, le 150 000 mille frontière va sortir, vous préférez passer le châssis une fois. Avoir le temps de vendre la voiture avant que ne passera jamais.




On achète?
Comme nous l'avons déjà parlé, par les normes de la classe Business Class Nissan-Maxim Grey Mouse. L'arôme de respectabilité inhérent aux modèles européens n'exuise pas, la sophistiquée spéciale de la manière de conduire ne brille pas. Son nom d'approbation ne se prononce pas, ne se retourne pas. Dans le même temps, les voitures de 2 litres de 2000 2001 en bon état sont de 18 00021 000 $ et des copies de 3 litres de la même âge de 20 00024 000 $. C'est à moins de trois ans. Maxim sèche seulement 3035% de son prix initial. À première vue, un tel achat n'est pas rentable. Après tout, surchargeant 30005000 $, vous pouvez acheter Mercedes E-Class de 4 ans, les cinq BMW ou Audi-A6, qui étaient presque deux fois plus autant que la maxime.
 

Mais pour la voiture d'occasion, le prix d'achat n'est que la partie visible de l'iceberg. Non moins important est la fiabilité et la durabilité, c'est-à-dire le coût du fonctionnement de la machine. Pendant plusieurs années, il y a une rubrique de trois ans et non à l'âge, nous avons rencontré presque toutes les voitures de classe affaires populaires. Donc, sur la fiabilité et l'endurance avec Maxim, seule Toyota-Camry peut être comparée. Les camarades de classe allemands de l'âge deviennent beaucoup plus problématiques et coûteuses dans le contenu.
 

Par conséquent, si maxime que vous aimez, achetez-le. Elle commence à exiger d'abord de sérieux investissements à ne pas exiger que 150 000 km. C'est-à-dire que l'achat d'une voiture sous un propriétaire privé avec un véritable kilométrage de 70 00090 000 km, vous pouvez conduire sans soucis pendant 23 ans supplémentaires, passant des dépenses importantes sur les épaules du prochain acheteur.
 



Nouveau, avec une garantie pour le même argent

Pas un modèle de classe d'entreprise à un prix de la maxime de 34 ans à ne pas acheter. Vous ne pouvez compter que sur les berlines coréennes et japonaises de la classe moyenne. La Kia-Madzhentis la plus démocratique et Hönde Sonata (essentiellement c'est la même voiture) de l'Assemblée russe. Dans l'équipement de base, ils ont battu un maximum de 2 litres de 4 ans et dans des versions coûteuses, avec des moteurs V6 de plus de 3 litres.
 

Les Japonais coûteront plus cher. Nissan-Exemple et Mazda-6, même avec des moteurs modestes de 1,8 litre, se tiennent dans des équipements modérés, une maxime de 3 litres. Cependant, le supplément de 2000,3 000 $ pour des moteurs plus puissants pour des exemples et six dans ce cas n'est pas fondamental.
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [20/2004]