Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Prêt fiduciaire

Les prédictions des ventes sur le marché secondaire sont toujours une loterie, et Nissan-Maxim le confirme.
En fait, impopulaire en Europe (principalement en raison de la forte concurrence de BMW et de Mercedes) et pas très populaire dans sa patrie (là, Nissan fait le principal pari sur les universaux d'une capacité accrue), cette voiture en Russie est allée au peuple. Les maximes des deux dernières générations sont les plus demandées (voir l'histoire du modèle). La berline représentative s'est avérée relativement abordable (des copies à huit ans coûtent environ 10 mille dollars), ils sont donc souvent achetés non seulement pour le départ, mais aussi pour une pause.
Maxim n'implique pas une finition bon marché et un salon vide oblige la position. Dans les deux générations, l'équipement de base comprenait des airbags, des ABS, du gur, du climat. N'oubliez pas la chambre CD dans le coffre, couplée à Good Music Clarion. Pour la surtaxe, les phares de xénon, les places électriques, le régulateur de vitesse et les roues en alliage de dimension accrue (R16 pour le 32e modèle et R17 pour le 33e) ont été proposées.
 
Parents étrangers
Bien que seules les maximes européennes aient été officiellement vendues en Russie, les Japonais et les Américains se trouvent sur le marché des voitures d'occasion. Aux États-Unis, en plus de la maxime elle-même, la nouvelle Altima a créé sur sa plate-forme (l'ancienne était un parent), ainsi que l'infini I35 et i35 supérieur. Ces modèles se distinguent par l'équipement le plus riche et les moteurs forcés. Au Japon, l'analogue du droit de maxima porte le nom de Cephiro et, contrairement à la version européenne, est également produit avec le corps du wagon.
Les voitures japonaises et américaines se sont bien établies en Russie, il n'y avait aucune plainte sur un moteur de 2,5 litres avec injection directe de carburant sur les femmes japonaises (elle peut être distinguée par l'inscription Neodi sur le couvercle). Les principaux problèmes attendent les propriétaires de ces machines pour réparation corporelle ou globale. Les concessionnaires officiels ne disposent pas d'informations sur le maximum à l'étranger, sans parler des pièces de rechange: vous devrez vous commander et attendre patiemment la livraison.

Six à travers
Les deuxième et troisième générations de maxima sont restées fidèles aux six en forme de V seulement de tels moteurs et se trouvent sur ces machines. Même un moteur à deux litres d'environ six cylindres. Les Européens ont beaucoup de choix: en plus des deux litres les plus faibles, il n'y a qu'une unité à trois gouttes à trois litres de non 2,5 DI. Une partie de la deuxième génération de maxime a été équipée d'un collecteur d'admission avec une géométrie variable, dans la troisième génération, tous les moteurs l'ont reçu. Selon les normes modernes, les Européens ne sont pas trop forcés d'environ 70 litres. Avec. à partir d'un litre de volume de travail. Par conséquent, la ressource enviable du groupe de pistons cylindres n'est pas surpris en moyenne plus de 350 000 km.
Le mal de tête de nombreux propriétaires de la courroie de distribution est absent ici en tant que tel. Le lecteur des arbres à cames d'une chaîne, mais un schéma inhabituel: une chaîne transfère le moment à deux arbres à cames d'admission (ils sont situés au centre), et les arbres finaux sont donnés d'eux avec deux chaînes courtes. Trois tendeurs à chaîne sont hydrauliques, donc l'huile doit être versée sur la saison et changée à chacun (une fois tous les 15 mille km). L'usure du piston peut être déterminée par le bruit de la chaîne (en particulier lors du démarrage d'un moteur froid). Pour remplacer les tendeurs, il n'est pas nécessaire de démonter l'ensemble du lecteur par une trappe spéciale. Si les tendeurs fonctionnent, les chaînes parcourent plus de 300 000 km. Les lacunes dans le calendrier sont ajustées par les laveuses, mais généralement cela n'est requis que lorsque le moteur est foré jusqu'à 200 000 km.
Les moteurs maxima sont très sensibles à la qualité de l'antigel. En utilisant n'importe quel liquide sauf le L250 d'origine (il est modifié tous les 60 000 km) cesse de déformer la garantie. La pompe (elle est également donnée ici avec une chaîne) commence parfois à fuir, un trou de drainage est fourni pour l'élimination de l'antigel. Un petit flux d'intervention ne nécessite pas et n'est même pas considéré comme un défaut, mais à l'occasion, assurez-vous de remplacer une telle pompe.
Le système de contrôle est généralement fiable. Le moteur commencera non seulement par un dysfonctionnement de la position du vilebrequin et des arbres de distribution, mais leurs échecs sont rares. Plus souvent que les autres, le capteur du capteur de débit d'air de masse échoue, tandis que la consommation de carburant augmente considérablement. Le refus du régulateur inactif conduit au fonctionnement instable du moteur avec une pédale de gaz libérée. Les deux nœuds parviennent parfois à restaurer le rinçage, mais le plus souvent vous devez changer. Vous pouvez diagnostiquer le système de contrôle vous-même: il suffit de fermer les contacts appropriés dans le connecteur de diagnostic et d'allumer l'allumage de l'ampoule de la lumière du moteur de contrôle avec le code de dysfonctionnement.
Bougies sur maxime avec des bobines d'allumage individuelles. Platinum d'origine, en Russie, leur vie de service est officiellement à moitié autant qu'en Europe: 45 mille km contre 90. Ils ne peuvent plus le supporter. Vous pouvez utiliser des bougies ordinaires, mais vous devrez les changer une fois plus souvent et demie.

Pandora's Box
La boîte de vitesses principale de la classe représentative est bien sûr une mitrailleuse. Dans Maxim, il s'agit d'électro-hydraulique, à quatre vitesses. Malheureusement, TRIED HEM. La nécessité de réparation est causée par différentes raisons: l'usure des plis des caillots, le refus du système de blocage de l'hydrotransformateur dans le point de vitesse le plus élevé, la déformation du mécanisme de la valve de l'hydrus. Bien sûr, beaucoup dépend des conditions de fonctionnement. Ainsi, malgré la palette en acier, la transmission automatique est très sensible aux contacts avec des obstacles: même une petite bosse peut provoquer la famine d'huile en serrant un filtre situé presque près de la palette. L'instruction ne prévoit pas le changement d'huile, mais dans des conditions difficiles (et ils peuvent être attribués en toute sécurité à l'opération en Russie) une fois tous les 60 000 km pour verser une marque de dexron fraîche IIE ou III uniquement au profit (il n'y a pas besoin pour changer le filtre). Heureusement, les principaux dysfonctionnements automatiques de transmission sont diagnostiqués lors d'un voyage d'essai, donc lors de l'achat d'une voiture, assurez-vous de vérifier la machine dans tous les modes.
Les mécaniciens ont leur propre place faible. Curieusement, ce sont des roulements: les piqûres sur les chemins de roulement conduisent à un bruit notable en mouvement. Cependant, cela se produit plus près de 200250 mille km, et la cloison de la boîte vous permet d'oublier le problème pendant longtemps. Il n'y a pas d'autres plaintes. L'huile de transmission GL-4 (viscosité optimale pour la Russie 75W90) est inondé pour toute la durée de vie. Embrayage avec un lecteur hydraulique et un tire automatique. Il dessert correctement 100150 mille km.
Les deux boîtes ont une option avec une option visqueuse (leur index se termine par la lettre V, contrairement à A pour KP ordinaire). Vous pouvez déterminer le type de boîte en se tournant par la roue avant. Si le second tourne dans la direction opposée de la boîte ordinaire, si elle est dans le même avec Viskooft. Les huiles sont les mêmes pour eux que pour les boîtes ordinaires.
Les circules sont presque éternelles, à condition que les couvertures fassent partie intégrante et celles d'un élastomère durable, plus solide et élastique que le caoutchouc ordinaire. Les roulements, à l'avant et à l'arrière, vont plus de 120 000 km.
Les mécanismes de freinage de toutes les roues sont du disque, deux-piston. Dans les voitures avec une mitrailleuse et un moteur à trois litres, les coussinets doivent être changés assez souvent sur chacun, vers le suivant avec les disques. Avec la mécanique, le débit est d'environ la moitié de plus. Le liquide de travail doit être modifié tous les 30 mille km, mais le remplacement des tuyaux n'est pas fourni. Bien sûr, cela ne soulage pas la nécessité de les inspecter pendant la maintenance.

Solutions simples
En concevant la suspension avant, les concepteurs ont opté pour McEzerson, une classe plus familière sur les voitures ci-dessous. Quoi qu'il en soit, un tel schéma est fiable et facile à réparer. La suspension de deux générations est presque identique (à l'exception du bloc silencieux arrière) et est assez durable. Le plus souvent (6070 mille km), vous devez changer les racks de stabilisateur. Les supports de balle sont presque éternels, parfois même les blocs silencieux du levier sont inquiets (l'original n'est vendu que dans la collection). Les amortisseurs résistent à plus de 100 000 km, si vous surveillez régulièrement leurs couvertures. Garantie de bande élastique déchirée de l'usure rapide du revêtement sur la tige. Le soutien du rack éprouve généralement l'amortisseur.
La conduite avec les roues s'est avérée à l'extrémité des roues refroidir les limites en plastique de l'angle de rotation. Si dans les positions extrêmes, il y a un temps de frapper pour modifier les détails, ils sont un sou. Le coup de suspension est parfois caché et dans un endroit complètement différent, par exemple, dans un château de capot non résolu.
La suspension arrière est également simple: le faisceau sur les leviers longitudinaux avec le mécanisme Scottarassel (une option de traction panar, dans laquelle les mouvements transversaux sont éliminés). Il est très fiable en fonctionnement, mais très sensible aux coups, en particulier par derrière (tandis que les leviers longitudinaux qui ne sont pas conçus pour la compression sont ajoutés). Il est nécessaire de surveiller l'état des couvercles d'amortisseur ici. Vérifiez et la mobilité des racks des capteurs du correcteur du phare coincé, ils frappent. Une bonne partie de la lubrification (Chrus, SRB) leur permettra de les ramener à la vie.

Sous la fraction de tambour
Même en japonais méticuleux, une voiture rare quitte la chaîne de montage sans maladies congénitales. Aucune exception à Maxim. Une cuillère parfumée de goudron dans ce baril de miel était une grille de direction. Le plus offensant est que le coup qui apparaît dans certains de 80 000 km, alors que dans d'autres seulement par 180, il est difficile d'appeler un dysfonctionnement: le contrecoup du mécanisme est pratiquement absent. Oui, et le défaut ne progresse pas à l'avenir, mais essayez de convaincre l'acheteur d'une voiture chère que la fraction de batterie en mouvement est à partir de la norme de sa vie! Au cours de la période de garantie, le rail coûteux est modifié gratuitement, puis au détriment du client. Cela en vaut-il la peine, décidez par vous-même: la manipulation ne souffre pas, le liquide ne part pas. L'ajustement du dégagement de l'engagement et de la réparation du mécanisme par le fabricant n'est pas fourni. De plus, en tout cas, le rail doit être démantelé.
Et le reste, une merveilleuse marquise, tout va bien. Les conseils servent plus de 100 000 km. Avec la pompe à pompage, il n'y a pas non plus de problèmes, seulement sur des machines très anciennes, il y a une fuite sur la pince du tuyau, il suffit de le resserrer.


Traitement ambulatoire
Dans la maxime de Nebit, de moins de huit ans, il est inutile de chercher de la rouille à l'arrière du corps, peut-être que les chips d'émail sur le capot. Mais regarder dans les yeux de cela, dans les feux de brouillard, cela en vaut la peine. Leurs verres sont relativement résistants aux différences de température (bien que, parfois, ils fissurent de la neige), mais ils sont mal conservés par les pierres.
Un électricien est généralement fiable, mais parfois il jette des énigmes même à des spécialistes expérimentés. Ainsi, par exemple, si plus tôt dans le système de climatisation, il y avait un capteur qui ne suit qu'une diminution inacceptable de la pression du réfrigérant, maintenant le piézorésiste surveille son excès. Il y avait un cas où il a permis d'allumer le système vide et a interdit le fonctionnement de l'assaisonné. La défaillance du système est associée à un dysfonctionnement du capteur de température du salon. Mais le diagnostic express d'une installation climatique est possible sans dispositifs du panneau de commande de la console centrale.
En général, la réparation et l'entretien des maxima (à l'exception du moteur et du KP) ne nécessitent pas d'équipement complexe et de compétences spéciales. C'est peut-être l'une des raisons de sa popularité sur le marché secondaire. Nous notons également un système pratique pour rechercher des pièces de rechange: vous devez ne connaître que VIN (trouver en haut sur le bouclier du moteur). Le numéro du moteur est plus difficile à voir: il est éliminé sur le site près de la rangée arrière des cylindres du côté de la boîte de vitesses. Deux clés identiques avec une puce construite pour l'immobilisation et la télécommande des verrous sont fixées à la voiture. Dans la génération précédente, les châteaux étaient contrôlés à partir de clés individuels, mais la clé était alors avec le firmware électronique.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Source: Le magazine "conduisant"