Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Classique disponible du genre

La première Nissan Maxima QX a fait ses débuts en 1994. En 2000, un modèle de deuxième génération a été présenté chez un concessionnaire automobile à Genève, et en 2005, il a poursuivi son facilitation pour prolonger sa vie. Et maintenant, la version mise à jour de MaxinM QX a atteint la Russie.


La forme du faux réseau de radiateur a un peu changé, de nouvelles roues sont apparues, diminuées à la taille normale de l'emblème de l'entreprise sur la couverture du coffre ... il y a aussi plusieurs mises à jour pas très visibles à l'intérieur. Par exemple, un porte-gobelet monté dans une console centrale sous un conduit de passagers. Une option plus significative est la mémoire de la position du siège du conducteur.


En Russie, la voiture est devenue depuis longtemps un attribut inchangé de la circulation. Il lui semble qu'il ne quittera jamais la scène. Il sera donc mis à jour et acheté pour l'envie de jeunes concurrents. Mais n'est-il pas temps pour le vétéran de prendre sa retraite?


Stylistiquement, la deuxième génération QX est très similaire à la toute première voiture des années 90. Si vous ne regardez pas de près les portes, les joints du pare-chocs et des ailes, il peut sembler que les Japonais aient triché, présentant la version bien déclenchée de la première machine à génération en 2000. Cependant, ce n'est pas le cas. Le public a vraiment montré une nouvelle voiture. L'empattement a augmenté de 50 mm, 10 mm de largeur, et la longueur est déjà de 150. Soyez comme cela peut, mais aujourd'hui, la QX de deuxième génération semble légèrement ancienne.


La voiture est solide, pas une beauté, bien sûr, mais aussi un mammouth survivant miraculeux d'une industrie automobile ne peut pas l'appeler. Cependant, pour être attentif, les échos de la vieille école de design sont trouvés. Par exemple, les proportions corporelles. Les disques de 17 pouces frappent que les roues sont plus grandes. Cela est dû au fait que les arches sont petites, la zone de vitrage est grande et la taille de la taille est relativement faible. Regardez, sur un hayon moderne différent d'une roue de classe de golf de la même taille, parfois n'a pas l'air assez grand ...


La cabine a également des salutations complètes de la fin des années 90. Les rationalisation du panneau avant, les sièges impossants doux, un sélecteur de transmission automatique, qui a un mode hiver rare pour les machines adaptatives modernes et ne permet pas de changer les étapes indépendamment. Et tous les documents de décoration ne résistent pas aux critiques. Le plastique du panneau avant est bon au toucher et en apparence noble, cependant, les chaises partagent un tunnel de plastique rugueux, et je veux glisser les inserts de bois avec un couteau et le jeter de la fenêtre de leur nature en plastique bon marché. Mais le dos est spacieux, et l'aperçu des magnifiques berlines modernes avec une silhouette sportive ne peut pas offrir une telle chose.


Le tournage de la clé réveille un trois-litres testés avec une capacité de 200 forces exactement. Le moteur fonctionne tranquillement, il n'y a pas de vibration et de bruit étranger dans la cabine. Quoi qu'il en soit, la voix de l'unité électrique mise en scène à grande vitesse, il donne un noble baryton, dispersant en toute confiance la voiture. En mouvement, vous notez d'abord qu'une isolation sonore décente du salon à l'intérieur uniquement des bruits rares, et la voix du moteur, répétez, est bien entendue à grande vitesse. Mais le poêle souffle bruyamment et amusant. Eh bien, Dieu avec elle, avec un poêle, est beaucoup plus important que, étant loin du moteur le plus puissant de la classe, Maxima est une voiture assez dynamique.


Le moteur tire en toute confiance du bas, très vigoureux et réactif au sommet. La gestion de la traction est agréable et pratique. Le châssis va bien avec l'unité d'alimentation. Maxima est un exemple d'un moyen de transport harmonieux, où l'accent est mis sur elle, le mouvement, le confort. Les pneus relativement élevés avalent de petites articulations, les copeaux de la route et les galets, et les amortisseurs à forte intensité énergétique traitent facilement des problèmes plus graves. La voiture droite tient en toute confiance, sans ennuyer le conducteur avec un dépistage de la trajectoire même sur une mauvaise route, mais dans les virages, il vaut mieux ne pas être une massivité de la voiture et un grand moment d'inertie. Cependant, cela ne signifie pas qu'il est impossible d'aller rapidement sur Maxima. C'est possible, mais une concentration légèrement plus nécessaire est requise que sur les berlines de classe affaires modernes. Il est beaucoup plus agréable de rouler dans le ruisseau, en terminant parfois la pédale d'accélérateur: quand il y a une opportunité d'accélérer. Mais néanmoins, comme on dit, nous nous déversons dans un tour. Comment sera-ce? La rotation insuffisante attendue se fait immédiatement ressentir, les rouleaux sont également assez clairs. Non, cette voiture n'est pas pour la course. Mais ce qui attire l'attention n'est pas trop clair le fonctionnement de la mitrailleuse. Les programmes changent avec des retards, tandis que le corps frissonne souvent les analogues modernes fonctionnent un ordre de nettoyage de magnitude. Il n'y a eu aucune plainte pour les freins tout au long du test, ils accomplissent honnêtement leur tâche.


Maintenant, il est clair pourquoi les Japonais ne sont pas pressés de retirer ce modèle du convoyeur. Soit dit en passant, nous nous contentons de la version QX, tandis que la nouvelle génération Maxima est vendue en Amérique depuis longtemps. Le fait est que, en termes de caractéristiques des consommateurs, la voiture semble très attrayante. Et tout d'abord, le problème est résolu par un prix bas pour lequel vous pouvez obtenir un grand intérieur en cuir, un moteur puissant, une mitrailleuse et une climatisation. En Russie, une voiture similaire sera en demande pendant très longtemps. Ce n'est que maintenant qu'ils seront conservés en production spécifiquement pour nous?

 

Nikolai Ilyin

 

Une source: Motor Magazine [septembre 2005]