Test Drive Nissan Leaf depuis 2010 Hatchback

Testez le lecteur de la dernière voiture de voiture électrique Nissan

Conduire un nouveau véhicule électrique
Immédiatement, je veux dire que les véhicules électriques sont inconfortables. Même si vous parvenez à trouver un article de chargement, le processus prendra au mieux 20 minutes.

Quand j'ai conduit le véhicule électrique Nissan La feuille conduit sur le territoire de la station de service Ebin, était déjà midi. Ma voiture, ainsi que le personnel de service, était nécessaire une pause déjeuner: sur dix divisions blanches affichant le niveau de la batterie, seulement deux brûlaient.

Lorsque je n'ai commencé que la voiture, l'écran affichait la distance maximale possible de 127 km (140 km en mode écologique), cet indicateur est maintenant tombé à 60 km. La distance, en principe, est considérable, mais depuis que je suis complètement inconnu avec la voiture, j'ai décidé de ne pas faire l'expérience du destin et de faire un fret dès que possible.

Au fait, la distance à laquelle ce véhicule électrique peut être recouvert d'une batterie entièrement chargée, en fonction de la méthode de mesure de différents pays, est déterminée de différentes manières: donc au Japon, ce chiffre est de 200 km, à 160 km en Europe, dans L'Europe est de 175 km.

Pendant que je conduisais dans la ville bondée, personne n'a laissé presque aucune attention à ma voiture, mais cela valait la peine d'ouvrir le couvercle dans le nez de la voiture et d'étirer un câble épais d'un chargeur rapide au port de charge de la station mentionnée ci-dessus. autour de la voiture a instantanément rassemblé une foule. Et cela est compréhensible: pendant la période de crise, de plus en plus de personnes s'intéressent aux véhicules électriques, qui, selon les rumeurs, sont plus économiques que l'essence. Et combien ça vaut la peine ?, Demanda quelqu'un de la foule.

Le chargeur rapide facture une voiture pendant 20 à 30 minutes; Le coût de la charge peut différer selon le chargeur, mais compte tenu des subventions gouvernementales sur les véhicules électriques, entrées en vigueur en 2010, le montant, en règle générale, ne dépasse pas 100 yens (environ 1,3); Pour une charge complète d'une batterie vide à partir d'une grille de puissance domestique, 8 heures seront nécessaires; La machine coûte 3 764 250 yens (environ 50 $ 190), mais grâce aux subventions gouvernementales, les coûts ont diminué de 780 000 yens (environ 10 400 dollars) et sont maintenant de 2 984 250 yens (environ 39 790 $), j'ai répondu aux questions curieuses pendant que la voiture était accusée. .

Chargement libre
Au bout de 20 minutes environ, la batterie chargée de 80% et une distance de 127 km a été affichée à l'écran à partir de cette valeur, j'ai démarré mon entraînement de test.

Ce qui est intéressant, sur le chèque, qui m'a été soumis pour le paiement, était le montant de 770 yens (environ 10 $), et moins de 10 $), a été affiché -770 yen, c'est-à-dire que le service m'a été entièrement gratuit. De nombreuses stations à travers le pays commencent déjà à développer leurs propres accusations de véhicules électriques chargées, car le développement de ce type de transport est inévitable.

De nombreux conducteurs préféreraient que l'électromotrice soit entretenue comme familier et facilement, comme les voitures à essence. Pour beaucoup, en plus de l'emplacement, le ravitaillement en carburant est un point de paiement important. Sur des chargeurs rapides, vous pouvez payer comme une carte et une trésorerie.

Les véhicules électriques peuvent se vanter d'une excellente distribution de poids, car elles ne disposent pas d'un moteur à combustion interne très lourd et la batterie est située au centre. Cela affecte la gestion de la gestion et, en conséquence, au niveau des ventes. Avec des révolutions croissantes, un bon couple se développe et la voiture accélère étonnamment doucement.

Tout au long de l'histoire du développement des véhicules électriques, de nombreux conducteurs, pour la première fois derrière le volant d'une telle voiture ont été victimes d'enthousiasme réel, mais ils n'ont pas reçu d'électromotive véritablement répandu, car à de nombreux égards, il y avait encore perdu des voitures avec Maks. De plus, il n'y avait pas d'infrastructure pertinente pour leur fonctionnement normal.

Sur l'autoroute
La taille de sa feuille de Nissan corporelle de 5 portes dépasse son collègue de l'atelier de Tiida. La voiture est conçue pour cinq adultes, un coffre assez grand peut accueillir 2 sacs de golf. La masse de la voiture est de 1520 kg, en mouvement, il conduit le moteur avec un couple maximal de 28,6 kg-m. La machine ne commence pas pire que la Nissan Fuga équipée d'un moteur de 2,5 litres.

Au cours de nombreux tours de l'autoroute sinueuse, j'avais un sentiment incroyable et familier que le centre de gravité passe à travers ma colonne vertébrale. Quelque chose de similaire que j'ai vécu au volant de la première génération de Toyota Estima.

Le rapport du poids de l'avant de la voiture à l'arrière est de 57:43. Cet indicateur a été obtenu en raison du fait que la batterie lithium-ion est située sous le sol entre les axes et la masse du moteur électrique, qui est à l'avant de la machine, est 2/3 de la masse de l'habitude moteur. La voiture a une excellente manipulation et une excellente réaction au volant, et lorsque le dos du conducteur tourne, le conducteur est légèrement enfoncé vers le dossier.

L'insonorisation de la voiture n'est pas inférieure à Nissan Fuga, mais le bruit du vent et les pneus, qui, dans les voitures ordinaires, sèche le son du moteur, il est entendu beaucoup plus distinct. En ce qui concerne le confort d'une balade, si la voiture s'est déroulée sans heurts dans la ville, sur l'autoroute, les pneus écologiques me semblaient trop fort. Chaque irrégularité sur le lit de la route a été transférée au salon avec des joggs tangibles.

Lorsque je reconstruit sur une série d'autoroute plus haut débit, le nombre qui affiche les kilomètres restants, le début a commencé à se contracter rapidement. Cela m'a servi une sorte d'avertissement au régime de conduite rentable et à la vitesse correspondante.

Nouveaux horizons
Le siège du conducteur est conçu de manière à ce que le propriétaire de la voiture se sentit derrière le volant aussi pratique que possible et confortable. Sur le volant, il y a un bouton qui vous permet d'afficher le niveau de charge de la batterie sur le système de navigation. En cliquant sur le bouton d'émission zéro de la console centrale, vous pouvez obtenir des données sur l'emplacement des articles de charge les plus proches et d'autres informations utiles pour le propriétaire du véhicule électrique.

Dans le passé, de nombreuses entreprises ont proclamé à plusieurs reprises l'occurrence de l'ère des véhicules électriques, mais dans la pratique de la voiture sur la batterie n'a pas reçu de distribution spéciale. Cette fois, les ingénieurs de Nissan ont tenté de prendre en compte toutes les tendances modernes et les incarnent en feuille. Maintenant que la charge de la batterie s'approche de la marque zéro, le propriétaire n'a pas à déranger la recherche de l'élément de charge le plus proche pour qu'il effectuera un système informatique intelligent. Les développeurs espèrent que ces innovations permettront à la nouvelle feuille de réaliser une plus grande popularité que ses prédécesseurs moins réussis.

2 200 concessionnaires Nissan dans tout le pays installé sur le territoire de leurs centeur d'automobile d'un dispositif de charge régulier (200 V), tandis que le nombre de chargeurs rapides près des magasins et des mangeurs atteint déjà 200. Comme écrit dans le catalogue des feuilles, des points de charge rapides sont dispersés partout au Japon. Pour que le conducteur, quel que soit le point de ce pays, pourrait à tout moment trouver un chargeur à moins de 40 km. Maintenant, le propriétaire du véhicule électrique peut accéder à un voyage arbitrairement éloigné. Néanmoins, lors de mon essuyat, à de nombreux alinéas, la charge était un jour de congé, et je ne pouvais pas y charger.

Les spécificités des véhicules électriques sont telles que sans recharger de manière loin de ne pas partir. Le propriétaire d'une voiture similaire est dans une certaine mesure dépend des articles de charge et est forcé en fonction de cela pour calculer son temps. Néanmoins, la feuille aura probablement beaucoup de fans. La voiture ne dépense pas d'énergie au ralenti et la vitesse maximale lors de la conduite en mode économique est de 50 km / h, afin qu'il puisse être audacieuse en toute sécurité comme une machine supplémentaire pour la ville.

Lors de lecteurs longue distance sur la voiture électrique, vous devez être prêt pour la nécessité de pouvoir charger des points inconnus et votre propre mode d'alimentation est constamment coordonné avec le mode d'alimentation de la machine. Eh bien, c'est maintenant les frais de convivialité de l'environnement.


Spécifications Nissan Feuille
Longueur totale: 4445 mm
Largeur totale: 1770 mm
Hauteur totale: 1545 mm
Base de roue: 2700 mm
Masse: 1520 kg
Conduire: devant
Moteur: électrique
Puissance de sortie maximale: 109 HP à 2 730-9 800 tr / min
Couple maximal: 28,6 kg-m à 03h30 tr / min
Distance maximale de la charge complète: 200 km (en mode JC08)
Coût: 4 060 350 yens (environ 54 $ 140)
Le coût du modèle de test: 4 135 950 yens (environ 55 $ 140)
Options: peinture exclusive (aqua bleue) 42 000 yens (environ 560 $), équipement spécial pour les régions froides 33 600 yens (environ 450 $)

Une source: webcg.net.