Test Drive Nissan Leaf depuis 2010 Hatchback

Test de chaise électrique Nissan Leaf. Merveilleux imperceptible dans le meilleur sens

Techinari et les fans de la science-fiction (y compris votre fidèle serviteur), plus souvent que d'autres qui incitent les rêves de voitures volantes et d'autres merveilles de pensée technique, ne sont pas vraiment la majeure partie des acheteurs de nouvelles voitures. Les récents débats chauds qui ont cassé Chevrolet Volt ont montré que la plupart des consommateurs s'intéressent à la manière dont les véhicules électriques sont comparables aux voitures d'essence conventionnelles qu'ils possèdent déjà. Parce que, s'il semble que l'achat d'un véhicule électrique nécessite quelques ajustements du mode de vie habituel: recharge, calcul de la distance de la distance et du service spécial. Pendant 100 ans d'expérience, l'industrie automobile est habituée aux moteurs à essence et donc des moteurs électriques sont, d'une certaine manière, de la norme.

En fait, tout n'est pas le cas, et c'est la caractéristique la plus brillante de Nissan Leaf, personne ne appelle une voiture du futur. Et bien que ce soit à peine comme un diffilament de louange, c'est la meilleure louange, que la voiture peut être donnée. Nissan pourrait construire une voiture qui ressemblerait à un vaisseau séduisant des guerres épiques et aurait acheté une personne de cinq ou dix personnes. Au lieu de cela, ils ont fait une voiture, qui diffère de la masse principale, mais qui ne fait en même temps que les acheteurs potentiels avec leur conception de franges. Le concept du modèle n'a pas été comme l'habitude de la voiture, mais le modèle de production est étonnamment un aspect ordinaire.

Pour que nous comprenions de quoi vous parlez, Nissan nous a invités à conduire sur cette voiture par des villes et des Calams à proximité de Franklin, Tennessee, où se trouve le siège social du bureau de représentation. Et c'est un test complet. Pas plus bien, roulez jusqu'à la fin du trimestre. Nous avons à notre disposition de Nissan Leaf sur un ensemble complet de vente avec une batterie entièrement chargée et manuelle après deux cercles d'essai le long du polygone de test. Nous avons un voyage de 100 km à travers la partie centrale de l'État. Il est temps de découvrir ce qui est capable de Nissan feuille sur la vraie route

J'ai peur de répéter, mais je dirai toujours que la feuille s'est révélée être assez ordinaire. Au bout de 10 minutes de conduite, la voiture se comporte complètement bien, comme n'importe quel hachon à hayon avec un moteur à essence à quatre cylindres sous le capot. Surprend un autre manque de courbe des stagiaires. Sans aucun doute, il faut du temps pour s'habituer à la sensibilité accrue de la pédale de freins régénératifs, ainsi que l'accélération parfaitement lisse, qui ne se rencontre dans aucune voiture d'essence, sauf, à l'exception de Rolls-Royce. Mais ces aspects s'habituent très rapidement. Vous n'êtes pas obligé de passer des cours spéciaux ou des modifications des techniques de conduite: vous gérez simplement cette voiture, comme tout autre.

Pour démontrer cela, Nissan nous a envoyé un itinéraire spécial en imitant la journée habituelle de tout Ivan Petrovich Sidorov: un voyage à la gym, shopping et école pour l'enfant. Pour démarrer le moteur, il vous suffit de cliquer sur le bouton Démarrer. Le fait que la feuille fonctionne et est prête à partir, signale une cloche spéciale. Pour sélectionner le mode de lecteur, vous devez vous déplacer de la souris à gauche et à la gauche. Tous sont partis. L'échelle du capteur à côté du compteur de vitesse vous rappelle combien vous cliquez sur la pédale d'accélérateur. Si vous faites attention à la pédale, de petits arbres apparaissent sur le capteur. Les autres capteurs ci-dessous montrent le niveau de charge de la batterie, la réserve de course restante et le graphe d'énergie consommé par le moteur et régénérant. Ceci est un peu inhabituel, mais il n'y a rien d'étrange dans cela.

La réserve restante de l'AVC est sans aucun doute beaucoup restera dans un état de tension. En règle générale, la réserve de course est déterminée par la capacité du réservoir de carburant de la voiture, et ce problème est résolu par la possibilité d'un ravitaillement rapide, de sorte que, en fait, cela n'existe pas. Dans ce contexte, feuille, nécessitant beaucoup de temps pour charger complètement la batterie, provoque des préoccupations raisonnables. Qu'est-ce que Nissan déclare à ce sujet? Que, conformément aux données d'une enquête sociologique menée aux États-Unis, 90% des Américains passent moins de 160 km par jour, et coïncidaient donc qu'il s'agissait précisément de la gamme de mouvements recommandée pour la feuille. Conformément aux données reçues, environ 72% des États-Unis passent le jour de moins de 80 km et 26% seulement environ 20 km. En d'autres termes, la réserve du trait de feuilles n'est pas un problème si vous ne planifiez pas de longs mouvements d'une extrémité du pays à un autre.

Mais Nissan a non seulement des calculs statistiques, ils ont des réponses. Le bouton du volant active l'affichage du système de navigation standard, montrant deux cercles concentriques par rapport à votre emplacement. Stock de course sans danger, accident vasculaire cérébral absolu. Si vous spécifiez la destination en dehors de ces cercles, Nissan Leaf signifiera l'impossibilité d'action, mais en même temps, cela conduira à la surveillance toutes les stations de ravitaillement les plus proches. Étant donné que le nombre de telles stations de remplissage augmente (selon les estimations de Nissan, d'ici 2012, leur nombre sera de 12 000), les données sur les nouvelles stations seront chargées dans l'ordinateur via le satellite et les feuilles seront en mesure de faire une voie de longue durée. en tenant compte des distances entre eux. Il peut même vous dire combien de temps vous devez dépenser à chaque station rechargeant en fonction de son pouvoir.

Ce seraient des informations très précieuses si nous en avons profité. Nissan nous a fourni un livret indiquant des destinations pour le voyage aux données à partir desquelles nous avons été orientés. Et nous avons bien sûr été porté. Le problème n'était pas que Nissan ait indiqué les mauvaises directions et que nous avons été émerveillés à quel point cette voiture était commune, et trop souvent distraite en regardant les avertissements figurant sur le moniteur, comme l'attention: à droite du ravitaillement La station ne s'arrête pas et a donc manqué quelques virages importants. En conséquence, nos 80 km prévus s'élevaient à 104 km. Les spécialistes Nissan ont essayé de faire un voyage de test aussi possible que possible, mais ce n'est pas si facile quand dans les journalistes.

Errer autour des environs à la recherche de la bonne voie, nous avons réalisé la nécessité de dépenser des tests dictés par notre responsabilité en tant que journalistes. Au début, nous sommes allés à la feuille, comme sur n'importe quelle autre voiture. Aucune astuce pour atteindre une consommation minimale et d'autres astuces. La mesure avec un chronomètre ordinaire à l'horloge a montré que jusqu'à ce que des centaines de machines s'accélèrent en 10 secondes, à peu près au même moment passé la Toyota Prius. Malgré le fait que la vitesse maximale de la feuille déclarée par Nissan est de 145 km / h, nous l'avons cassé jusqu'à 153 km / h. Nous ne recommandons pas de conduire à une telle vitesse, car il réduit fortement la réserve du trait. En parlant de ce dernier, en passant, il convient de noter qu'après le jour des vraies routes pour les vraies routes, la feuille avait 122 km, bien que Nissan déclare environ 130-160 km.

Dans les conditions les plus difficiles, disons, au centre de New York à l'heure de pointe au milieu de l'hiver, cet indicateur devrait tomber jusqu'à 95 km. Mais cela suffit pour traverser le Manhattan du bord au bord 4 fois. Nissan assure que le temps chaud n'affecte pas le stock de leur véhicule électrique et que la preuve fournit un exemple de tests dans Taksone en juillet, au cours de laquelle la feuille a pu conduire à une seule charge de 136 km. Les pilotes particulièrement maigres entraîneront sans aucun doute tous les 160 km en utilisant le mode ECO, qui mitent la pédale d'accélérateur et augmente la régénération du système de freinage, ce qui permet une moyenne à 16 km.

Lorsque la batterie charge sur le résultat, la feuille informe qu'il est impossible de ne pas remarquer. Dans notre cas, lorsque les réserves de course ont chuté à 25 km, deux feux de signalisation tannés sur le panneau, un message d'avertissement est apparu sur le moniteur et un message sonore sonnait de la nécessité d'une recharge d'urgence. L'indicateur de charge de la batterie commence également à clignoter, il est donc impossible de ne pas remarquer. Avant bouleversé, nous pensions un peu et réalisa que 25 km était beaucoup plus que la route du centre commercial le plus proche.

Comme dans le cas d'une autre voiture électrique, l'heure de la charge complète de la batterie de la feuille varie beaucoup selon laquelle la source d'alimentation est connectée. Retirez le cordon de charge portable d'un boîtier spécial dans le coffre de la machine et de le coller dans la prise la plus proche. L'heure de la charge complète sera de 20 heures. Lorsque vous utilisez un chargeur spécial de 220 volts, il est réduit à 8 heures. Pour les déplacements à long terme, ce n'est pas non plus la meilleure option, donc Nissan fait le taux principal de l'apparition rapide de la charge rapide (charge rapide), connectée aux stations de 440 volts commerciales, où la feuille sera en mesure d'obtenir 80% de Chargez en seulement 30 minutes pendant que vous êtes dans les toilettes ou achetez quelque chose dans un distributeur automatique. Il n'est pas recommandé d'utiliser les services de tels articles plus de 2 fois par jour, car cela pourrait endommager la batterie, de sorte que la réserve effective du cours soit toujours de 320 km si vous avez l'intention de surmonter une telle distance par jour.

Tous ces arguments sur le tour des progrès mènent inévitablement conduisant à une autre question chaude: comment la charge de cette voiture sera-t-elle facturée? Cela dépend des tarifs de la société énergétique, des services que vous utilisez, bien que vous puissiez tout calculer vous-même. Capacité maximale de la batterie de feuilles de 24 kW-heures, mais vous parvenez à peine à le décharger complètement. Nissan prend le coût moyen de 11 cents par kWh-heure, qui nous donne 2,64 $ pour une charge complète. Ici, à Los Angeles, le coût des heures de KW varie de 4,6 à 16 cents, en fonction de la quantité d'électricité que vous consommez, quel est votre plan de service et à quelle heure de l'année et la journée facturez votre véhicule électrique. Ainsi, le coût d'une charge complète variera de 1,1 $ à 3,84 $. Pouvez-vous verser un réservoir d'essence complet pour une telle quantité? Actuellement, les stations de recharge publics sont principalement libres de vulgariser l'utilisation de véhicules électriques et attirent les acheteurs dans les magasins à proximité. À l'avenir, ils deviendront probablement payés et pourtant, ce sera beaucoup moins cher que de ravitailler l'essence. Nissan prend même le courage de soutenir que la feuille restera compétitive, même si le prix de l'essence diminue à 1,1 $ par gallon (3,78 l). Et il ne se passe guère jamais.

Mais ce n'est que le coût de la recharge de votre véhicule électrique. Il existe également un coût unique de 2,2 $, que vous devez disposer de l'installation dans votre garage d'un chargeur de 220 volts, bien que, d'autre part, il y a une excellente nouvelle. Pas besoin d'entretien . Nissan Leaf ne nécessite qu'une vérification de l'état annuel de la batterie, de sorte que vous puissiez oublier le remplacement de l'huile dans le moteur tous les trois mois, des ceintures de conduite, de l'antigel, etc. Les centres de services de concessionnaire avec cette situation deviendront bientôt désertés et il est difficile pour moi de soumettre un courtier qui reçoit la plupart des bénéfices du service des voitures vendues, qui attendaient avec impatience l'apparition d'un tel avenir.

En général, la gestion des feuilles Nissan est beaucoup plus facile que tous ces calculs et calculs économiques. Le volant est léger et rapide, et donc la machine semble facile, comme une plume. La batterie de 272 kg installée sous le plancher de la cabine fournit un centre de gravité très bas et une magnifique répartition de masse le long des axes, de sorte que la tempérabilité de la feuille ne provoque aucune plainte. Les pneus à faible résistance au roulement, qui n'est pas surprenant, sujette à la dérive, en particulier, la voiture démontre facilement une rotation insuffisante, mais il est très facile de le contrôler. Le type de suspension du levier avant Macpherson et l'arrière multidimensionnel est simple et compréhensible, mais avec toute sa simplicité, ils fournissent un mouvement très lisse et des rouleaux minimaux même lors de la performance des manœuvres d'urgence.

À l'intérieur de la voiture est également assez ordinaire. La conception du panneau avant et des dispositifs futuristes est suffisamment suffisante pour ne pas attirer une attention inutile et ne pas nécessiter de compromis en termes d'ergonomie. Assis confortable, l'intérieur peut accueillir cinq adultes, si vous respirez un peu. Les espaces au-dessus de la tête à l'avant de la cabine sont énormes et derrière les passagers ayant une croissance inférieure à 195 cm se sentir bien confortable. Le siège arrière est situé juste au-dessus par rapport à l'avant, car il est juste au-dessus de la batterie, bien qu'il soit à peine perceptible. L'espace de la cabine est bien organisé, intérieur beaucoup plus spacieux qu'il peut sembler si vous regardez la voiture à l'extérieur. L'isolation de bruit de feuilles est bonne, le niveau de bruit dans la cabine lorsque vous conduisez le long de la route n'est pas plus élevé que dans une berline ordinaire, et peut-être même un peu moins. À l'exception du volant, tous les matériaux utilisés dans la cabine (ou à partir du recyclage, ou de la perspective d'entre eux deviennent après l'utilisation de la machine) semblent assez agréables, la qualité de la finition est simplement fantastique. Nous avons également noté que tous les appareils sont légèrement rejetés du conducteur et ceux qui sont loin du volant, sans ajustement télescopique, peuvent rencontrer le problème de la vue d'ensemble de l'ensemble du tableau de bord.

Si la feuille est une pierre d'achoppement, c'est la capacité de son compartiment à bagages. Il n'a pas de spair, seulement un compresseur et une paire de patchs pour la réparation des pneus, ce qui signifie que le niveau de plancher à la voiture est très faible. C'est excellent si vous devez transporter beaucoup de grosses valises dans le coffre. Il est mauvais que vous devez d'abord élever les valises de 20 cm pour les sortir de là. Malgré le fait que le dos des sièges arrière est plié, ils ne se forment pas avec une moitié de la surface lisse. Ils forment une ligne avec une batterie située juste derrière eux, soit 20 cm au-dessus de la ligne de sol. En conséquence, vous obtenez un tronc avec un grand volume, mais une forme très étrange. C'est plutôt un large passage qu'un spacieux compartiment à bagages. Mais il est peu probable que vous ayez à transporter des meubles de grande taille avec votre feuille Nissan.

De nos jours, lorsque tout le monde essaie de sauver, l'un des facteurs décisifs lors de l'achat d'une nouvelle voiture est son coût. Le fait que le prix de Nissan Les feuilles commence par une marque de 32 780 $, il sera tout à fait raisonnable à l'acheteur potentiel de se demander pourquoi ne pas acheter, par exemple, Audi A3. Bien sûr, si vous préférez le paquet SL au lieu de SV, proposez une chambre de vue arrière et un panneau solaire rechargé une batterie de 12 volts, vous devrez payer une autre 940 $. À l'avenir, Nissan équipera les sièges chauffants à feuilles et le volant, qui dépensera moins d'énergie qu'un chauffage de cabine conventionnel. Mais nous avons des pauses fiscales. Achetez des feuilles aujourd'hui pour le plein prix et l'année prochaine Oncle Sam vous reviendra pour ces 7 500 $, ce qui réduit le coût de la feuille jusqu'à 25 $ 280. Si vous vivez dans les îles hawaïennes, le personnel vous retournera un autre $ 4 500 et le prix tombera à 20 0780 $. La Californie, le Colorado et la Géorgie seront retournés à leur résident qui a acheté Nissan Leaf, jusqu'à 5 000 $, et donc ici, cette machine coûtera 20 280 $. D'autres États aussi. fournir des avantages similaires. Certes, personne ne vous compense pour vous les 2 200 $ que vous dépensez sur l'installation du chargeur, alors ajoutez-le simplement au coût total de la voiture.

20 280 dollars pour une nouvelle voiture est un bon prix pour toute voiture. La feuille a un système de navigation, des phares avec des LED, la possibilité de connecter votre communicateur pour activer la charge, la climatisation ou l'appareil de chauffage, plus, il s'agit d'un modèle de production sur un prix fantastique bas. Nissan sera-t-il capable de maintenir la popularité de ce modèle après l'expiration du soutien financier de l'État? Nissan espère que, à cette époque, les prix des voitures diminueront et les consommateurs préconiseront les véhicules électriques. Est-ce vraiment vraiment vraiment? Si toutes les électromoteuses sont aussi bonnes que la feuille Nissan, je ne voudrais pas mettre le contraire.

 

Une source: Tendance du moteur.