Nissan GT-R Test Drive depuis le compartiment 2010

Test Drive de la version mise à jour de la Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman est l'une de ces personnes dont l'apparence contredit la profession choisie. Un grand, avec une voix calme, un sens de l'humour exquis et une expression amicale constante sur son visage: il doit simplement avoir une sorte de profession inconditionnelle. Peut-être un vétérinaire, ou, peut-être, un travailleur social. Mais à qui il ne ressemble pas du tout, est une personne qui, selon toute vraisemblance, connaît la boucle nord mieux que toute autre vie. Au moment de notre réunion, il y avait près de 19 000 cercles sur le Nürburgring, la piste la plus effrayante et la plus complexe du monde, et puisque la longueur de l'itinéraire est de 22,5 km, pendant son temps, il a conduit la distance entre le sol vers la lune. S'il y a une personne qui pourrait me présenter encore mieux avec l'année modèle Nissan GT-R 2012, alors je ne le connais pas.

Le créateur GT-R, Cazetosi Mizuno, a jeté le voile des secrets de son hypercar en 2007. Si vous essuyez la mémoire, vous vous souvenez de son avertissement que jusqu'à la libération de la machine, qu'il appelle la vraie GT-R, trois ans de plus. Tout cela a été immédiatement oublié, presque sans trace a été emporté par un ouragan de la prose ornée dédiée au destructeur de Porsche de 480 chevaux. Bientôt, cette voiture a commencé à être appelé exclusivement Godzilla avec un monstre insatiable féroce, que tout le monde sans exception adore.

Mais rien ne dure éternellement. Que ce soit correct ou non, mais les réalisations GT-R ont commencé à être mesurées sur la base des sensations qu'il donne ou de son apparence, mais de la rapidité avec laquelle il peut passer le cercle le long de l'autoroute Nurgurgring. Au début, peu pourraient au moins se rapprocher du résultat, comparable au résultat d'un prototype de course étroitement spécialisé enregistré au début des années 1980, lorsque la piste était encore utilisée pour la course. Mais les rivaux ne s'assoupèrent pas, et bientôt des représentants sérieux de Chevrolet et Porsche ont non seulement égalisé le score, mais ont également dépassé la GT-R. Ce problème a dû être résolu. Et cette décision a été l'année modèle Nissan GT-R 2012. Le plan consistait à battre le record précédent du cercle de Nurburgring, et j'ai tellement coïncidé que je suis arrivé juste le jour où cette course historique a été effectuée par le pilote Nissan sélectionné, l'ancien Tosio Suzuki de Formule 1 (au moment de mon arrivée de mon arrivée, il attendait un temps approprié, qui n'était pas pressé de s'améliorer). Par conséquent, je suis allé tester GT-R avec Shoisman.


Modifications à bord
Habituellement, si le modèle est décidé de se rafraîchir peu de temps après le début de la version, les concepteurs sont axés sur les modifications de la catégorie de non coûteuse et ne sont même pas spécialistes, ce qui donne par conséquent des changements externes que tangibles. Mais c'est GT-R, et les règles habituelles ne s'y demande pas. En fait, vous devez regarder de près pour remarquer que les entrées d'air avant étaient plus larges de 60 mm, et une étroite bande de phares globaux a été ajoutée. Beaucoup plus notable est les beaux disques coulés à 10 vitesses et un diffuseur de carbone arrière plus large. Les changements dans la cabine sont à peine perceptibles, le plus important peut être appelé l'utilisation du carbonate comme matériau de finition autour de la console centrale.

Mais sous le capot, il y a beaucoup d'innovations. Le plus important d'entre eux est plus grand qu'un coup de pouce, moins de restrictions sur le chemin de l'air entrant dans le moteur, le temps de levage de soupape révisé, qui peut finalement augmenter considérablement la puissance de ce V6 de 3,8 litres. Jusqu'à présent, Nissan refuse de donner des nombres précis et est terminé avec une phrase commune sur l'augmentation, au moins 40 ch. Par rapport au modèle précédent.

Ensuite, l'équipe de concepteurs est passée à la structure de la voiture. En conséquence, GT-R 2012 a reçu une entretoise transversale de carbone de tasses de racks sous le capot, donnant au corps plus de raideur, qui ne s'était pas encore tourné pour appeler la langue flexible. De nouveaux amortisseurs ont été installés, le diamètre des disques de frein avant a augmenté de 10 mm et est maintenant de 391 mm. Il est intéressant de noter que maintenant le carbone-keramika n'est pas inclus dans le menu. Quant aux pneus, le GT-R a désormais un caoutchouc complètement nouveau dans le motif et la composition, ce qui rend la voiture plus progressive dans un spectre plus large de conditions sans perdre l'adhésion nécessaire. Enfin, le diffuseur arrière n'est pas désormais d'une série d'éléments décoratifs, il aide à augmenter le serrage aérodynamique de 10%.


Ce qu'il est
Les rivières à eau, textes sur la piste le jour de notre pâte, pour le shoisman assis au volant de GT-R, n'étaient pas difficiles. Même dans de telles conditions, la Nissan GT-R 2012 se comporte si magnifique que s'il était capable de marcher sur l'eau. Shoisman estime que l'augmentation du pouvoir n'est pas mauvaise, mais les changements dans la structure de la suspension, qui ont considérablement amélioré le comportement GT-R, sont beaucoup plus impressionnants.

Mais même si ce n'était pas le cas, un pilote tel que Shoyisman est capable de faire face à toute liste de péchés et d'erreurs, et donc la seule façon de savoir si le vrai reflet de ce dont GT-R est maintenant capable, ce que je ressens , ce que je ressens. En conduisant cette voiture, il s'agit de retirer le shoisman d'un siège conducteur, de quitter vous-même la piste et d'essayer de ne pas le sortir de l'autoroute.

Sans aucun doute, l'augmentation de la puissance est ressentie, bien que si vous n'avez pas la possibilité de transférer de la GT-R précédente à mise à jour, il est peu probable que vous remarquez cela: il a toujours été effrayant et il est resté. Le plus spectaculaire peut être appelé son travail à basse vitesse. En théorie, un petit moteur pour émettre une puissance impressionnante doit être détruit à des vitesses élevées. Mais en réalité, tout se révèle différent. Il tire parfaitement à 3 000 dans l'un des six programmes disponibles. Cette fonction a deux facettes: d'une part, cela permet aux mortels simples de conduire sur cette voiture au moins chaque jour, d'autre part, il donne une connexion avec la vitesse réelle qui n'avait pas été auparavant.

Mais Shoisman avait raison. Un énorme pas en avant GT-R est son châssis. Les conditions de nyurgurging le jour de notre course étaient les plus élevées. À certains endroits, la couverture de la piste a été complètement cachée par l'eau, à certains endroits, les ruisseaux orageux le traversaient. Il était presque impossible de deviner quel serait l'embrayage, mais GT-R à travers le siège et le volant donnaient un délicieux sentiment de confiance, comme si vous disiez: n'ayez pas peur, cliquez sur le gaz.


En quoi est-ce important
L'ancienne GT-R était très loin du monde réel, avec la dextérité du cirque, ils ont exclu le conducteur du processus de conduite et ne lui ont délégué qu'une indication de la direction générale. La même chose donne au conducteur pour se sentir comme une partie du processus, ressentir la capacité de le faire (ou de ne pas le faire) avec une voiture de sport rapide. Je veux conduire cette voiture, et cela le rend spécial.

La principale réalisation de la Nissan GT-R 2012 n'est pas qu'elle est devenue plus rapide, mais qu'il est maintenant plus facile et plus amusant à gérer. En d'autres termes, la pièce absente du puzzle, appelons cela le facteur humain, a été trouvé avec succès et ajouté. Enfin, Nissan GT-R est terminé.


P.S. Nombres officiels

Le 18 octobre 2010, Nissan a publié les caractéristiques officielles de la version mise à jour de la supercar GT-R.

Puissance maximale: 530 ch à 6 400 tr / min.
Couple maximal: 612 nm de 3 200 à 6 000 tr / min.

Un nouveau record pour le passage de la boucle nord de Nurburgring: 7 minutes 20 secondes.

La source: Insideline