Nissan GT-R Test Drive depuis le compartiment 2010

Nissan GT-R contre Audi R8 V10: victoire pyrrhique?

Ne portez pas de blanc, serré à ne pas porter et, enfin, pas de danse !. Beaucoup se souviennent probablement de cette vieille publicité stupide pour l'hygiène féminine. Ce qui est drôle, c'est qu'elle est entrée dans la tête précisément lorsque nous avons passé le test Nissan GT-R! Je n'ai jamais eu à signer du papier avec un tel tas d'instructions avant de prendre le volant: ne pas gonfler les pneus (!), Ne pas laisser le chauffage de la transmission et les huiles de moteur à plus de 140 degrés, de ne pas secouer le moteur jusqu'à ce que Il fonctionne pendant plusieurs minutes sur le ralenti et en aucun cas pour désactiver le système de stabilisation. Pas une voiture, mais un vaisseau spatial un peu


Et comment l'appeler le tsunami, éclater dans un port tranquille de supercars en 2007? Avec l'autorité, nous sommes les plus rapides! Et après tout, le moment pour cela a été choisi le Tosio Suzuki le plus réussi, le Nissan Test-Pilot, a bloqué l'heure du Circle Turbo Porsche 911 sur le Nourburgering, exactement avant le début des ventes japonaises du ravivé et de la très attendue tant attendue Godzilla (ce surnom est passé à GT-R de ses ancêtres Skyline GT -R). Le public fait rage avec délice et discute violemment du succès de leur idole, sans oublier d'acheter un nouveau prologue Gran Turismo 5 pour sa station de jeu.


La consommation de carburant sur l'autoroute de course est choquante. Nissan a dû faire le plein d'un réservoir de 71 litres de trop deux fois. Mais dans le cycle de la ville, il est tout à fait possible de s'adapter à 25-30 litres, selon le style de conduite

De plus, au printemps 2008, Suzuki améliore le résultat pendant plus de 10 secondes, précipitant le cercle en 7 minutes 29 secondes (en 2009, il a enlevé encore trois secondes sur d'autres pneus). L'étiquette de Porsche-Killer a finalement fixé la GT-R angulaire. Des rumeurs, des accusations et des reproches dans un jeu malhonnête ont rampé. Cependant, les Japonais avec des visages en pierre ont exposé des vidéos et démontré des pneus en série. Nous avons donc décidé de vérifier personnellement si c'est si rapide GT-R et ce qui a été sacrifié à la vitesse. Et y a-t-il assez de succès sur la piste de course pour devenir une supercar?


Les différences du R8 V10 et de la version à huit cylindres sont une calandre de radiateur chromée minimale, un nombre réduit de côtes sur les Bumers, des apports d'air latéral étendus et une plaque signalétique V10 sur les ailes avant. Le moyen le plus simple de s'identifier par la buse d'échappement en V10, ils sont ovales, et dans la base r8 double rond

Bien sûr, ce sera un duel. Malheureusement, la Porsche 911 Turbo mise à jour n'était pas encore disponible au moment du test, mais nous avons essayé de lui trouver une alternative digne. Ainsi, Japon contre l'Allemagne (bien qu'ils soient des alliés pendant la Seconde Guerre mondiale), un V6 turbocompressé contre le V10 atmosphérique, deux adhérences contre une, une disposition classique contre le-moteur central, noir contre White, après tout! Dans un coin de l'anneau Nissan GT-R, dans l'autre Audi R8 V10.


Malgré l'énorme diamètre des tuyaux d'échappement, la Nissan GT-R semble beaucoup plus facile que prévu. Quatre yeux de l'hommage à l'optique arrière aux anciennes Skylaines

Nissan GT-R Black Edition est efficace! Malgré le fait que la couleur noire vole beaucoup de détails intéressants, et les disques sombres semblent visuellement moins qu'il ne l'est, l'attention est axée sur la machine. Et combien jusqu'à une centaine d'accélération ?, Comment est-ce que ça coûte ?, Combien cela coûte-t-il ?. Et même le garde au bureau, généralement sombre et pas très bavard, voyant GT-R, a immédiatement demandé quelle est la vitesse maximale qu'il avait.


Audi n'est pas surchargée d'une abondance de détails de conception pure. Le pneu avant gauche essuyé résulte de son installation incorrecte par un concessionnaire officiel (il recule). Le becquet arrière augmente automatiquement à une vitesse de 100 km / h (et, bien sûr, vous pouvez le soulever vous-même, bouton). Et en plus de la force de serrage, elle contribue également à la meilleure ventilation du moteur (l'air chaud sort sous elle)

Mais ce n'est que jusqu'au moment où Audi se déroule jusqu'à GT-R. Dazing Beauty! Si Nissan attire le regard avec sa brutalité et son agression non déguisée, alors le R8 V10 donne un réel plaisir esthétique. Dans les 10 minutes où nous avons surchargé l'appareil photo et les choses de GT-R à R8, pas un seul passant n'a regardé Nissan! Pas étonnant. À côté de tel ou tel compagnon.


Mais GT-R est juste intéressant à examiner non pas en général, mais en morceaux. La poignée de la porte est exclusivement un hommage au style et à l'aérodynamique. Il est très gênant de l'utiliser. Sur les deux machines, des disques de frein composite avec un moyeu en aluminium sont installés. Diamètre du rotor avant Audi 365 mm, Nissan 380 mm

Certes, dans le flux de la route, le défilé à succès mène toujours GT-R. Il est toujours dans la nouveauté. Toutes sortes d'imprécles et d'éviks se précipitent autour de lui, les jeunes de l'accord rouge scintillant de manière rêveuse, se décomposent du lieu des députés Mazda3, voyant à peine le large museau GT-R dans les miroirs. Avec curiosité, ils regardent également de toutes sortes de Lexus-Mercedes. De plus, seules les personnes qui ne sont pas du tout intéressées par les voitures ne connaissent pas les batailles sur Nurburgring. L'Audi R8 est déjà devenue gênée à Moscou, et les différences visuelles de la version à dix cylindres peuvent être comptées sur les doigts.


Dans la cabine GT-R, tout est bien installé et la stylistique ici dans l'esprit de la ligne d'horizon précédente. Mais l'impression générale est gâtée par les détails et les petites choses. La console centrale est tout simplement primitive avec défi pour une voiture, en peluche à haute teneur en Seo et ressemble plus à un vieux magnétophone japonais. Et les boutons sur le volant semblaient migrer du gamboy nintré. Tout ce qui semble en aluminium leur semble vraiment. C'est en fait du plastique. Mais s'asseoir est pratique. L'atterrissage est assez civil, pas mal et visibilité. Mais tout simplement pas dans la lunette arrière, il est chevauché par l'anti-wing. L'absence de capteurs de stationnement avec de telles dimensions a été surpris par elle est assez pertinente. L'ouverture de la porte intérieure et la poignée intérieure de la porte

Rouler dans un embouteillage sous approbation universelle et est vraiment plus agréable sur GT-R. Il a une visibilité complètement humaine, les mauvaises dimensions sont bien ressenties (la base à roues et la largeur sont plus grandes que Toyota Camry!), La musique Bose joue agréablement. Et surtout, un robot à double embrayage fonctionne beaucoup plus en douceur que la boîte Audi R8 V10. Cela ressemble à une machine automatique hydromécanique ordinaire!


Les sièges avant sont bons. Et le rembourrage est tenace, et ils sont réglementés par un contrôle rond confortable. Mais il y a une nuance, l'oreiller est ajusté en hauteur quel que soit le dos. Mais le dos est tout simplement impossible à s'asseoir. Et le fait n'est pas qu'il n'y ait pas de place pour les jambes là-bas, vous pouvez avancer le passager avant et au moins trois. Le problème est que les oreillers sont très chauds derrière. Il était impossible de faire un canapé arrière normal, ils couvrent le réservoir de gaz et la boîte de vitesses. Mais le coffre est vraiment géant selon les normes d'un coupé sportif dans une prise de 315 litres, j'ai fourré cinq roues de 15 pouces dans des boîtes!

En allemand, elle est également robotique, R-Tronic, mais il n'y a qu'une seule pochette. Par conséquent, toute touche de l'endroit est accompagnée d'un petit imbécile. Et le R-Tronique va indépendamment au neutre, si vous vous tenez longtemps en place avec la transmission. Dans ce cas, un signal sonore silencieux est entendu. Mais vous ne l'entendez souvent pas et, par conséquent, de temps en temps, vous vous trouvez dans une situation assez stupide, lorsque la voiture a déjà avancé et est partie, et que vous vous tenez immobile et grogne.


Le V10 FSI est mis sur une exposition publique, il est recouvert de verre transparent. Mais il vaut mieux ne pas le regarder, mais écouter. Le son est incroyable!

Cependant, il est difficile de vous forcer à ne pas presser sans avoir besoin de la bonne pédale dans l'Audi R8 V10. Les dix atmosphériques de 5,2 litres semblent délicieusement, excitants, changeant instantanément le timbre du rugissement mécontent en bas à la formule littéralement gémisse avec des notes de métal en haut. Extase! La façon idéale de profiter d'un tunnel vide, de baisser les fenêtres, de jeter quelques marches et de noyer la pédale de gaz sur le sol.


Mais le Nissan V6 avec deux turbines et regarde généralement, et ne semble pas provocant. L'inscription composite en fibre de carbone prévient que le panneau avant du compartiment moteur est en fibre de carbone. Ne mettez pas de pommes de terre, ne mettez pas de canistes!

Nissan GT-R après ce concert de rock vivant, c'est comme faire une surface à la radio. Le moteur VR38Dett n'émettait pas complètement ce que vous attendez de l'héritier des légendaires Skylaines. Et c'est avec un diamètre aussi impudent de tuyaux d'échappement! Au début, ce n'est qu'un coup de sifflet de turbines, et après un bourdonnement terne. Mais alors à l'intérieur. À l'extérieur, les RUMBS GT-R sont beaucoup plus agréables et plus profonds, bien qu'il ne puisse pas être comparé à la chanson bruyante de l'Audi atmosphérique V10.


L'intérieur d'Audi remporte inconditionnellement le salon GT-R. Style d'entreprise, beaux matériaux. Et vous êtes assis ici beaucoup plus bas que à Nissan. Mais ça ne dérange pas. L'aperçu de l'attaquant ne souffre pas, et avec une restructuration, des miroirs assez grands sauvent. Et quel est le levier R-Tronic! Bien qu'il ne soit pas nécessaire de le toucher (les leviers de volants sont plus pratiques), mais je voudrais une fois de plus ramasser un bronzage en aluminium massif. Les poignées climatiques en aluminium poussent avec un effort précisément vérifié, mais c'est une seule zone ici, contrairement à Nissan. Le fait que la radio est équipée d'un CD -Cherger, mais ne reproduit pas MP3!

Les Japonais en prennent les autres. Accélération d'un endroit! Dès que le vert s'allume, GT-R décompose instantanément et va au point. Et ayez le temps de suivre les chiffres importants dans une fenêtre spéciale sur le tableau de bord, indiquant le numéro de transmission. Il est préférable de regarder le compteur de vitesse, sinon il est possible de secouer les vacances semestriers pour une vitesse excessive.


Les sièges du R8 V10 sont conçus pour des conducteurs plus denses qu'à Nissan, mais des seaux en option avec un support latéral réglable et le dos et les oreillers sont disponibles. Pour les amoureux des jours de piste, il s'agit simplement d'une option obligatoire, ils tiennent parfaitement le corps de n'importe quel teint (il y avait de voyage sur le test Audi RS5). Trunk en R8 nominal, seulement 100 litres de volume

Et cela même sans activation d'un démarrage rapide de contrôle LONCH est possible exclusivement avec un système de stabilisation handicapé. N'oubliez pas, vous ne pouvez pas le toucher. Par exemple, dans ce cas, la voiture est immédiatement retirée de la garantie. La rumeur veut que dans ce mode, 588 Newton Meters broyent littéralement avec les giblets la boîte présettatique de Borgwarner. Eh bien, non, GT-R est déjà très rapide. Il n'a jamais été aussi facile d'obtenir une centaine en 3,5 secondes sur quatre roues!


Le contrôle de l'électronique à l'Audi est confié aux boutons près du levier de la boîte de vitesses. Le bouton pour allumer le régime sportif (en passant, manuellement, contrairement à la boîte de Nissan, R-Tric détient la transmission!), Transfert d'absortisseurs vers un algorithme de travail plus strict et ESP traditionnel. Dans GT-R, il y a trois parts sous la console centrale pour cela. La gauche contrôle la boîte de vitesses (hiver, normal et en mode r sportif), celle du milieu ajuste la rigidité de la suspension, et la droite modifie la logique du système de stabilisation VDC

L'Audi R8 V10 est légèrement inférieure, malgré les gains de 40 chevaux (525 contre 485 par Nissan) et un handicap de 115 kilogrammes. Accélération du passeport à 100 km / h 3,9 secondes. Le défaut est R-Tronic, en raison de laquelle l'audi accélère sauter. Le premier, la flèche décolle à la limite de 8700 révolutions, une pause, puis à nouveau des coups de pied avant de couper. Mais par conséquent, les émotions de l'accélération d'Audi sont plus agréables à ressentir de puissants chocs dans le dos pendant la commutation. Pourquoi ne pas mettre une entreprise S-Tronic avec double embrayage? À Audi, ils sont relancés moelleux: le coût, 30 kg est plus difficile et vous devrez redessiner toute la voiture. Mais, semble-t-il, la raison principale est appelée Lamborghini Gallardo n'est pas censée avoir Audi pour avoir un point de contrôle plus efficace jusqu'à ce qu'il apparaisse sur Lambo. Subordination des entreprises ...

Une masse d'émotions apparaît dans GT-R en déplacement. Mais, hélas, ce n'est pas seulement un délice de la dynamique folle. GT-R est très bruyant! Le large demi-rythme Bridgestone Potenza RE070R, que les Japonais appellent les pneus de la route, ne veulent absolument pas être amis avec notre asphalte grossier. Et si le bruit, en fin de compte, peut être noyé par la même musique, alors vous ne pouvez rien faire avec le deuxième moment désagréable.

Ceci, comme on pourrait le deviner, est lisse. Elle ne le fait tout simplement pas. Absolument! La combinaison de suspension rigide et de bockeys de chêne de pneus encore moins constitue un tabouret de GT-R pire que les plus jeunes épisodes de BMW. Et, hélas, avec toutes les conséquences qui ont suivi, la voiture saute de la trajectoire et aux jonctions, et même sur les irrégularités mineures, repoussant complètement le désir d'aller rapidement. Le changement de modes de fonctionnement de la suspension dans l'algorithme les plus confortables des fluctuations n'aide pas désagréable pour le corps. Par conséquent, il vaut mieux rouler dans la norme.

Audi est plus confortable. La suspension est plus douce exactement que de ne pas être inconsciente sur les sentiers serrés et en même temps ne secouez pas les sceaux des dents dans les rues de la ville. De plus, même dans le mode sportif des amortisseurs magnétiques. Il y a aussi une contribution des pneus. Plus de Pirelli Pirelli P Zero n'a pas de blocs de bande de roulement et de parois latérales super montées, elles sont donc moins bruyantes et mieux lisser les irrégularités. Et dans la pourriture, R8 V10 est beaucoup plus calme. Il semble que et non les qualités les plus importantes, mais même ces voitures doivent conduire le long des routes ordinaires (et à Moscou, vous ne pouvez pas les attirer sur la piste).

Une autre nuance est devenue claire. Malgré les secousses, le R-Tronic est plus prévisible et baisse rapidement, il vous suffit de piétiner la pédale de gaz. Mais le robot Nissan aime trop les engrenages les plus élevés. Vous voyez la fenêtre, si vous voulez dépasser sur une route à deux voies, vous sortez sur la route venant en sens inverse, et la boîte ne vous a toujours pas collé le troisième équipement nécessaire! Et seulement après une deuxième confusion, le long hotte GT-R monte et la voiture se précipite en avant. Aide le mode manuel. De plus, travailler avec les grands pétales de direction de Nissan pour travailler avec une peau écrasante. Soit dit en passant, sur l'Audi, le manuel tire encore plus que R-Tronic baisse avec des inflamements très spectaculaires. Ryvk-ryavk!

Mais le test de supercar sur les routes publiques signifie que vous ne reconnaîtrez pas la vraie nature de la machine. Les limites sont trop loin pour essayer d'attraper les nuances dans de telles conditions. Donc, nous allons sur la piste de course! De plus, Maxim Travin, un pilote professionnel, un maître des sports en course Ring et un ancien pilote de la formule RUS et Formule 3, qui se déroule maintenant dans le championnat allemand ATS Formel-3-Cup, a accepté d'exprimer son opinion sur les voitures.

Et maintenant, nous sommes déjà sur l'évier près de l'autoroute. Nous partons et R8 stalles! Opa-on, une lampe brûle, symbolisant l'adhésion de l'embrayage. Qu'est-ce que la surchauffe? La voiture se tenait sur l'évier, et avant cela, elle conduisait une heure et demie dans un embouteillage lent. Redémarrez, tout va bien. Nous avons atteint l'autoroute sans incident, mais les secousses de la transmission sont devenues clairement plus visibles. C'est dommage!

Donc le premier à aller au combat Nissan. J'accroche le capteur de synchronisation (pour déterminer le cercle) et je pars. C'est là que les tenaces à moitié et une suspension dure sont nécessaires! Dans les virages, le titulaire est fantastique et une transmission intelligente vous permet d'ouvrir du gaz plus tôt que vous ne pouvez l'imaginer. Et l'essentiel est d'aller à GT-R extrêmement facile. Du premier cercle. Cela inspire la confiance, et vous commencez à vous imaginer un vrai coureur. La machine corrige presque toutes les erreurs! Cela ne rentre pas dans ma tête, comme une voiture avec une telle masse (1740 kg!) Pourrait aller comme ça sur la piste.

Mais la boîte n'a pas plaidé dans ces conditions. Il est très réticent de descendre seul, ainsi que sur les routes ordinaires, vous devez donc utiliser le pétale gauche en freinage. Il semble que les Japonais soient trop emportés par Nurgurgring. Il n'y a pratiquement pas de virages frais sur la boucle nord, et sur l'arc à haut débit, une transition excessive ne peut que nuire. Et quand Travin est parti, alors quatre cercles de combat ont commencé à brûler des plaquettes de frein! Le système de stabilisation, même en mode R, frotte parfois Nissan aux sorties des virages, ce qui n'affecte pas la survie des freins de la meilleure façon.


Les freins sur GT-R sont toujours surchauffés! Mais après quelques minutes, les coussinets se sont refroidis et l'efficacité a été rétablie. Les pneus GT-R sont presque certifiés sur les routes publiques. Même après un cercle lent de retour aux boîtes, la température de Bridgestone a dépassé 70 degrés. Pas étonnant que la température de fonctionnement des pneus dans la région de centaines

Et le principal problème GT-R est très chaud! Pas étonnant que les nissanistes nous aient demandé de regarder les températures. Quatre ou cinq cercles sont suffisants non seulement pour mettre le feu sur les freins, mais aussi se rendre à la limite de chauffage de l'huile au point de contrôle. Il semble que la configuration de l'itinéraire à Myachkovo avec son accélération et son freinage constantes se soit avérée trop élevée pour le système de refroidissement de la boîte. Bizarre. Comme s'il n'y avait pas de milliers de kilomètres d'essai ...


Nissan GT-R Excellent outil pour ceux qui veulent sentir Schumacher. Jamais auparavant le droit d'être le plus rapide, c'était si bon marché! Mais ne vous flatte pas. Le laissant, vous quittez Schumacher à l'intérieur. Un conducteur plus ou moins expérimenté peut aller rapidement à GT-R. C'est le pouvoir de GT-R, mais il le détruit. Supercar doit tenir le conducteur pour ... eh bien, vous comprenez vous-même pourquoi. Et si le R8 V10 les caresse avant de se serrer dans un poing, alors GT-R n'est essentiellement pas intéressé par eux

Nous quittons le repos et la transplantation GT-R à Audi. Malheureusement, nous sommes allés à Audi le long du programme le plus abrégé afin de ne pas finalement terminer l'embrayage. Mais même quelques cercles étaient suffisants pour comprendre le R8 V10 beaucoup plus intéressant sur la piste. Il est plus multiforme et répond facilement à toutes les actions du conducteur. Vous pouvez y aller absolument comme vous le souhaitez. Initialement, la rotation neutre, si vous le souhaitez, se transforme facilement en excès! Pas étonnant, avec une telle distribution à traction arrière du couple (la transmission transmet un maximum de 35% à l'essieu avant). Bien sûr, pour le glissement ESP spectaculaire, il est préférable de transférer immédiatement en mode sportif, ce qui pousse le seuil de la réponse, et si cela ne suffit pas, il peut être complètement désactivé. Mais vous devez être en alerte, le moteur central-moteur R8 V10 cesse immédiatement d'être un voyou, il vaut la peine de déchirer l'essieu arrière.


Audi a un réservoir de 90 litres, et la consommation est légèrement inférieure à celle de GT-R, mais en général, l'ordre reste le même plus de 20 litres pour 100 km dans le cycle de la ville

Naturellement, la Nissan GT-R s'est avérée plus rapide que l'Audi R8 V10, sur laquelle nous avons pris soin de l'embrayage et avons été contraints de changer de retard. Sur Nissan, j'ai conduit pour 1: 52.835, sur Audi pour 1: 55.012. Oui, et avec un point de contrôle de travail, Audi aurait perdu contre Nissan. Premièrement, elle n'a pas de tels pneus tenaces, et deuxièmement, pour y aller très rapidement, vous devez d'abord vous asseoir, vous habituer au comportement. Et Nissan GT-R s'est avéré extrêmement sympathique et compréhensible dans la gestion. Et à en juger par le moment du cercle, puis sur la piste, GT-R a remporté une victoire inconditionnelle. Mais en quittant le volant, vous êtes surpris de remarquer que Kaifa n'a même pas obtenu! Vous avez gagné, mais l'âme ne chante pas. Audi est différente. Vous n'y êtes pas superflu, vous êtes le principal participant au processus. Et ce processus apporte une tempête d'émotions. Temps? Quelle est la différence! Puis-je encore avoir un cercle?


Malgré la forme angulaire, GT-R a une excellente aérodynamique! C'était l'un des aspects clés lors de la création d'un modèle. De nombreuses surfaces complexes, un fond plat et même les poignées de porte notoires, ils ont tous contribué à la réalisation d'un coefficient de 0,27. Dans le même temps, selon Nissan, même 300 km / h sur la GT-R, la force de serrage agit

Maxim Travin est d'accord avec nous. Nissan GT-R (1: 52.336): Comportement très compréhensible, vous pouvez diluer en toute sécurité en virages, la voiture va faire face aux erreurs du pilote. La boîte fonctionne parfaitement à l'accélération, mais il est préférable d'utiliser les pétales sur le freinage, sinon vous pouvez entrer dans le turboyam à la sortie. La détention d'autres pneus Dunlop est meilleure que sur ces Bridgestone. Le différentiel arrière fonctionne bien, tordant littéralement la voiture en un tour. Mais le système de stabilisation se retire constamment à la sortie.


Mais Audi, bien qu'il semble beaucoup plus rationalisé, ne peut en fait se vanter qu'un coefficient de résistance aérodynamique 0,34

Audi R8 V10 (1: 54,700). Audi irrite principalement une boîte de vitesses qui se déplace avec des retards. Mais la disposition de mesures moyennes donne au R8 V10 un caractère beaucoup plus intéressant que le Nissan GT-R. J'ai aimé les freins davantage sur Nissan, mais sur Audi, ils ne surchauffent pas si. En général, il n'y a rien de spécial à secouer ici. Si vous avez besoin d'un résultat sur la piste, vous devez prendre GT-R et si le processus R8 V10 lui-même.


Soit dit en passant, les deux voitures peuvent facilement conduire non seulement sur l'asphalte parfait de la piste de course, mais aussi sur les routes ordinaires. En tout cas, la région de Moscou. Des policiers coulissants surmontent facilement Audi et Nissan. Nissan a plus de dégagement de la route, mais c'est trop dur et nerveux sur les mauvaises routes. Et nous devons encore chercher du bien ...

C'est un point clé qui révèle pleinement l'essence de la Nissan GT-R. Pendant des années, les ingénieurs ont installé des prototypes GT-R sur la boucle nord du Nürburgring, et les testeurs Nissan semblaient y avoir plus de cercles que toutes les Porsche prises ensemble. Non, la nouvelle GT-R n'est pas Godzilla. Ceci, par analogie avec la célèbre saga japonaise, Mechagogodzilla 2. Synthetics, robot. Une voiture créée par une personne pour un objectif. Victoire, enregistre à tout prix! Cela semble un peu plus, et il irait lui-même.


Mais où Audi récupérera certainement Nissan ainsi sur le service. Nissan doit être servi tous les 10 mille kilomètres (le premier service immédiatement après avoir couru, à 2000 km, avec l'ajustement du rassemblement), et sur chacun, il change non seulement l'huile, mais aussi les bougies (!), Et le salon filtre. À la 30 000e ligne, vous devrez modifier les huiles de transmission (boîtes de vitesses et deux différentiels). Le filtre à air et l'antigel sont de 40 000. Dans le même temps, les concessionnaires sont heureux d'utiliser leur statut exclusif. Comment aimez-vous les plaquettes de frein d'origine pour 49 (!) Des milliers de roubles? Après chaque test, l'ordinateur est connecté à la GT-R et l'ingénieur lit tous les indicateurs de la boîte noire installée dans la machine. Plus la vérification obligatoire des angles de l'installation des roues. Audi est servie avec un 15 000e intervalle standard, et les bougies et les filtres à air changent une fois tous les 90 000 km. Les parcs pour R8 V10 peuvent être achetés dans les 20 000 roubles

Le prix est élevé. Et nous ne parlons pas de ces 4 millions de 289 000 roubles que les coûts Nissan GT-R Black Edition dans les salons de l'un des trois concessionnaires russes certifiés pour la vente et l'entretien de GT-R, ce n'est qu'une offre unique pour telle Capacités de superpuissance. Il sera nécessaire de payer des qualités exceptionnelles sur la bague de course non seulement la stérilité du pilote, mais aussi avec confort. Que personne ne soit gêné par un grand tronc et un canapé arrière conditionnel. Suivez franchement les pneus que Nissan utilise sur GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT et Dunlop Sport 600 DSST CTT), une source constante de bruit et de nervosité dans les ornières. Et, en plus, ils sont impuissants sous la pluie. Et la suspension serrée secouera toute l'âme sur les routes russes. Non, GT-R est plutôt une arme. Il est arrivé, a vu, a gagné. Pour les jours de travail, il vaut mieux acheter quelque chose de plus doux.


La seule chose qui ne plait pas sur la piste dans l'Audi R8 V10 est la boîte R-Tronic. Certes, nous sommes allés avec un embrayage problématique. Il est possible que, étant utile, elle fonctionnerait beaucoup mieux. Mais à Myachkovo, le second est juste ici à 120 longs équipements! Par conséquent, il n'était même pas nécessaire de monter dans le troisième secteur. Nous voulons des prémettes S-Tronic-Tronic dans un modèle Restyled! Si un, bien sûr, apparaît. Ou du moins dans la prochaine génération ...

Audi R8 V10 Un autre pôle. Ce n'est pas une voiture de course, à peine adaptée à l'existence dans une ville exiguë. Il est pratique et assez confortable pour rouler même tous les jours. Oui, le R8 V10 cédera à Nissan la paume du championnat sur le ring de course, mais se réjouira avec un bel équilibre et des habitudes agréables. Elle donne non seulement de la vitesse, elle donne de la joie! Certes, pour la race, le statut, les émotions et l'attitude relativement prudente envers le conducteur et le passager, vous devrez payer jusqu'à 2 millions de plus du coût de Nissan (total 6,2 millions). Et du robot le plus moderne (et même peu fiable), vous pouvez facilement vous débarrasser de la mécanique classique à six vitesses. Aussi, économiser 200 000 roubles à ce sujet.


Cependant, Nissan a pris en compte l'expérience acquise en 2 ans. En Russie, une version mise à jour de GT-R se vend déjà. Avec une suspension reconfigurée, avec un dissipateur thermique amélioré à l'arrière de la machine et un système de refroidissement de boîte de vitesses modernisé. Et même avec la navigation. Le prix n'a pas changé. Une bonne raison de le comparer avec Porsche 911 Turbo! Mais, nous semble que l'ADN GT-R ne pourra pas changer de mutations. Pour être appelé une supercar, il ne suffit pas de conduire le plus rapide sur la bague de course. Nous avons besoin d'un caractère, d'une image, d'une marque qui n'est pas produite par des millions de circulations. Bien qu'il soit secondaire. L'essentiel est qu'il doit plonger en admiration, jouer sur chaque chaîne de l'âme et faire plaisir! Et même si la Nissan GT-R est la plus abordable parmi les pouvoirs de ce monde et le plus rapide pour cet argent, il reste le simulateur le plus cher. Le triomphe du résultat sur le processus et les technologies élevées sur les émotions humaines.


Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev

Technique


Le corps en aluminium R8 V10 est produit en utilisant la technologie de marque ASF (cadre d'espace en aluminium). Le métal ailé donne un bon avantage dans la masse du squelette du corps (sans verre) ne pèse que 210 kg. Par rapport à la version à huit cylindres, les réglages de suspension ont changé, les disques de frein arrière ont été agrandis. Mais la fluidité complète ici est un couple plutôt conditionnel transmis à l'essieu avant à travers l'usine visqueuse habituelle, et même alors dans la plage est de 10 à 35%. Tout en faveur du caractère à traction arrière de la machine


Dix en forme de V 5,2 litres du parent le plus proche du moteur Lamborghini Gallardo LP560-4. Certes, si le moteur développe 560 forces sur la Lamborghini, le R8 V10 n'a que 525 à 8000 tr / min. Couple de subordination d'entreprise 530 nm à 6500 tr / min, mais en général, le vilebrequin peut être promu aux révolutions maximales de 8700! Le V10 est équipé d'un système de lubrifiant avec une carte sèche, qui évite le jeûne d'huile pendant les surcharges jusqu'à 1,2 g. Soit dit en passant, le moteur pèse 258 kg, soit seulement 32 kg de plus que le V8 de l'Audi R8 de base.


Nissan GT-R utilise sa propre plate-forme appelée premium Midship. Le moteur est situé à l'avant à l'intérieur de la base à roues, ce qui réduit le moment d'inertie et a un effet bénéfique sur le poids (54:46 en faveur de l'essieu avant). Et les Japonais ont placé le point de contrôle robotique de la production de Borgwarner derrière c'est la seule machine à traction All-Wheel en série dans le schéma de transport! Fait intéressant, les amortisseurs amortissants pour GT-R sont fournis par Bilstein, comme pour Porsche 911 Turbo. La différence n'est que dans l'épaisseur du boîtier et de l'unité de commande. Soit dit en passant, le corps de l'acier GT-R (seules les portes, le capot et le couvercle du coffre sont en aluminium), mais une dureté d'essuyage fantastique: 50 000 nm / ville!


Ce n'est pas une illusion d'optique des arbres Cardan ici vraiment deux! On transfère le couple du moteur à la boîte de vitesses, et le second, si nécessaire, donne jusqu'à 50% de traction à l'avant. Le système de marque d'ATTESA E-TS est également assez simple. Comme Audi, l'essieu avant est connecté par un couplage, mais le couplage lui-même a un lecteur électromagnétique. Plus un auto-block régulier derrière. Contrairement aux modifications précédentes, l'ATTESA E-TS sur GT-R utilise plus de capteurs électroniques. Mais pas de différentiels actifs et de systèmes de contrôle des vecteurs de traction! Et le résultat est excellent


Le moteur VR38Dett a été créé en tenant compte des moteurs de course pour les Nissans de la série JGTC et Nissan R390. Pour la première fois, un six en forme de V est placé dans des voitures avec un Schildik GT-R-avant qu'ils étaient tous en ligne. Il est à noter que les semi-verts des cylindres sont coulés en aluminium et n'ont pas de manches en fer coulé au lieu de cela, la couche la plus mince (0,15 mm) à l'aide de la pulvérisation du plasma est appliquée en acier à faible teneur en carbone. Cela a économisé 2,8 kg, et le carter d'huile (le système de lubrification est ordinaire ici) et les couvercles de soupape en alliage de magnésium autorisés à couper 3,5 kg supplémentaires. Le moteur s'est vraiment avéré être 8 kg plus facile que celui de l'Audi R8 V10, mais l'allemand a quatre cylindres de plus! Deux turbocompresseurs du géant industriel japonais IHI au sommet de 1,75 bar et intégrés dans le collecteur de graduation, ce qui complique la vie des sociétés de réglage. Mais même avec des turbines régulières, le moteur donne 485 ch. à 6400 tr / min et 588 nm dans la gamme 3200-5200 révolutions


Flagmans


Audi R8 V10 n'est en aucun cas l'option la plus rapide R8. Maintenant, le rôle de la supercar phare est joué par la R8 GT. Le moteur est forcé jusqu'à 560 chevaux (ou simplement retiré de la Lamborghini Gallardo LP560-4), et un soulagement total (un pare-brise plus mince, des pare-chocs légers, un siège avec un cadre en plastique, une capacité réduite d'une isolation de coupe) autorisée à économiser un centner. Il s'est avéré pas mal: 560 forces à 1525 kg, qui, en combinaison avec le robot R-Tronique (la mécanique pour GT n'est pas fournie), réduit l'accélération à des centaines de 3,9 à 3,6 secondes. Mais l'essentiel n'est même pas ça. R8 GT est une version limitée, 333 voitures seront publiées au total, dont 33, dont les Britanniques obtiendront


Les nissanistes ont réussi à être noté par une version plus rapide. Nissan GT-R Specv (en passant, Skyline GT-R, de telles modifications ont été appelées V-Spec) se distingue par une réduite de 60 kg (moins le canapé arrière et le remplacement de la calandre anti-aile et de radiateur standard avec du carbone fibre), freins carbone-keramiques et nouvelles roues à 20 pouces des célèbres rayons de l'entreprise. Le système d'échappement est recouvert de titane, et en option, les sièges Recaro avec un cadre en plastique en carbone sont proposés. La puissance et le couple maximum sont restés inchangés, mais dans les engrenages les plus élevés, ils ont soulevé un peu de pression de boost. De plus, les paramètres de suspension sont modifiés


Concurrents

Bien sûr, le principal concurrent (bien sûr, uniquement sur l'autoroute de course), un vrai chiffon rouge et une machine de référence dans le développement de Nissan GT-R est Porsche 911 Turbo. La voiture a très mis à jour la mise à jour. Le nouveau moteur avec un volume de 3,8 litres donne déjà 500 forces et 650 nm, et en mode overboost, le couple augmente de 10 secondes à 700 nm! Plus une excellente boîte PDK robotique, ainsi que des supports de moteur actifs, ainsi que des pneus nouveaux. Et moins 25 kg par rapport à la version précédente avec un automate. Le prix correspond au statut et aux capacités: à partir de 7,61 millions de roubles

Mais, vous voyez, le parvenu japonais a servi sérieusement en tant qu'ingénieurs de Porsche, et ils ont publié les forces 911 Turbo S. 530, 700 mètres de Newton, l'overclocking 0-100 en 3,3 secondes et le statut du modèle porsche à traction intégrale phare coûtera 8 millions 946 milliers de roubles

Lamborghini Gallardo LP560-4 est présente ici peut-être nominalement, en tant que supercar à traction intégrale. Avec une triple différence de prix avec Nissan GT-R, presque personne ne les comparera vraiment. Les acheteurs sont exquis

La source: Auto.mail.ru