Drive de test Nissan Armada depuis 2003 SUV

Une erreur avec un résident

Ce formidable SUV est officiellement vendu uniquement aux États-Unis. En Russie, la toute nouvelle Nissan Pathfinder Armada n'est possible que chez un concessionnaire gris, à moins que, bien sûr, vous n'aye 100 000 dollars.

L'histoire de cette voiture est très similaire à la biographie de presque tous les VUS américains et quassiricains. Initialement, il a été conçu comme un pick-up et s'appelait Nissan Titan. Cependant, le japonais rusé, se concentrant exclusivement sur le marché à rayures étoiles, a simultanément développé un SUV. En conséquence, Armada est née presque simultanément avec Titan.

La techno fabriquée dans le style encore à la mode, le puissant SUV frappe non seulement avec le design, mais aussi avec des dimensions: deux mètres de largeur, presque la même en hauteur et plus de cinq longueurs. Il y en a peu sur nos routes. Cependant, si vous vous souvenez que le frère aîné de cette Jeep est un camion, tout se met en place. Qu'est-ce que, à votre avis, il y avait un SUV s'il était fait de GAZ-53?

L'avant d'Armada est le même que Titan, l'arrière, bien sûr, est différent. Il est fait dans le même style que la ligne de front: face, comme s'il était coupé avec une hache, un soulagement, comme un capot, la cinquième porte. Le toit soutient également ce sujet, bien que sa pause ne soit rien de plus qu'une illusion créée par une pente particulière de la fenêtre de la deuxième porte de ligne.

Torpedo est une copie exacte de Titanovsky. Bien qu'il ait été développé principalement pour le camion, son apparence doit être reconnue comme acceptable pour une voiture aussi chère. Vous pouvez décrire longtemps ce qui est situé sur la console centrale, le bouclier d'instrument ou en général dans la cabine, mais beaucoup est traditionnellement pour les machines de cette classe, et il suffit de dire que tout cela est. Il est plus intéressant de parler de ce qui distingue favorablement Armada des autres VUS.

Le nœud de pédale a un réglage électrique. Vous sentez que les pédales sont loin, cliquez sur la clé, et elles se rapprochent des pieds sous le bourdonnement uniforme du service. Vous êtes prêt à sortir de la voiture pour aider sa femme à mettre des choses dans le coffre? Appuyez sur le bouton et la cinquième porte s'ouvre. Vous pouvez également le fermer à l'aide d'un lecteur électrique, il vous suffit de piquer la clé correspondante sur la torpille ou à la porte elle-même, sur le rack arrière. Les passagers arrière sont-ils fatigués du paysage qui coule autour des fenêtres? Pas de problème! Un moniteur est installé sur la console de plafond, qui reçoit une image avec un lecteur DVD situé dans l'accoudoir central entre les sièges avant.

Les sièges à Armada sont de cinq: deux à l'avant, deux dans la deuxième rangée et un autre canapé dans le compartiment à bagages, conçu pour deux personnes. Le coffre est important de 566 litres. Si vous retirez le même canapé, le volume destiné aux bagages atteindra 1606 litres, les mêmes sièges de la deuxième rangée, nous obtenons tous les 2750 litres d'une capacité de charge maximale de 768 kg. En un mot, le camion est un camion.

Dans le même temps, la suspension d'Armada est complètement différente de celle de Titan est complètement indépendante (bien que le front repose également sur des ressorts transversaux doubles). Un cadre en acier est un peu différent. Soit dit en passant, les concepteurs ont refusé de créer une nouvelle plate-forme à partir de l'organisme de soutien presque immédiatement. Dans le même temps, la carrosserie de la voiture remplit non seulement une fonction décorative: le design révisé a acquis une rigueur plus pour la torsion et la flexion.

Quant aux moteurs, ils sont identiques. Armada et Titan sont installés par un V8 de 5,6 litres, développant 305 ch. et possédant un couple à couper le souffle de 522 N.M. Une automatique à 5 vitesses aide à éliminer un tel plus fort.

Le système à traction intégrale est partiellement tiré de la Nissan Skyline GT-R du passager. Les sceptiques douteront de l'opportunité d'un tel emprunt, mais nous nous accélérons pour vous assurer: tout est fait correctement, que nous avons vu à cent pour cent.

Je l'ai pris, en me rappelant que la voiture avait un moteur aussi puissant, est allé à la station-service: un réservoir de 106 litres a été rempli pendant environ un quart, et ce qui s'y éclaboussait ne serait clairement pas suffisant pour une pâte à part entière. À la station-service, ils se sont enrôlés sous des gestes d'avertissement de pétroliers alarmés, qui considéraient que sans leur aide, nous ne serions pas à la colonne. Ils sauraient à quel point vous vous sentez facile au volant d'Armada! D'énormes miroirs externes, des capteurs de stationnement, une direction légère, des freins informatifs, tout cela vous permet de ne pas essuyer même lorsque vous effectuez des manœuvres très complexes dans des conditions contraintes.

Il est facile de conduire une voiture et à vitesse. Équipé d'un système de stabilité cible, il est digne de se comporter sur l'autoroute. La route de banlieue le jour de la pâte était recouverte de glace nue, qui n'a pas interféré avec la flèche de compteur de vitesse constant à 7080 miles par heure. Il y avait beaucoup d'envie de notre marche rapide sur l'autoroute régionale. Ils sauraient également que la voiture était chaussée dans les pneus d'été!

Sur le chemin, ils n'ont noté que deux points négatifs. Premièrement: une console de plafond vibrant sur des bosses; Apparemment, le moniteur est trop lourd pour elle. Deuxièmement: un circuit suffisamment déroutant, selon lequel le radiateur de la rangée arrière des sièges est réglementé; Il n'a pas été possible d'obtenir l'uniformité de soufflage entre les zones inférieures et supérieures.

En tournant la poignée de la console centrale, nous transformons la transmission à l'avance en un mode permanent tout rouleau et le portons sur la cible de neige. Honnêtement, ils n'espéraient pas aller loin, cependant, contrairement à notre méfiance, la voiture va de l'avant.

Nous compliquons la tâche: nous ralentissons. En tout cas, vous ne pouvez pas faire cela dans une neige profonde, mais nous l'avons fait. Quelle a été la surprise lorsque Mastodont, comme si de rien ne s'était passé, est passé à autre chose!

Après avoir conféré, nous décidons d'apporter la complexité de la mission à l'impossible évident: l'assaut sur la colline enneigée avec une pente de trente-cinq degrés. Nous allumons l'abaissement et presque au ralenti que nous sommes partis. Il y a eu un moment où nous doutons de l'extrémité réussie de l'ascension de la roue qui a commencé à pénétrer dans le sud-ouest. Mais un moteur puissant a aidé: le gaz au sol, et Armada, jetant quelques mètres cubes de neige sous les roues, saute triomphalement au sommet.

Oui, impressionnant. Mais au début, il semblait que cette voiture était destinée uniquement à effrayer les voitures et à lancer des spectacles, qu'il pouvait courir le long de l'asphalte et, au mieux, sur un bon pays. Erroné. Pathfinder Armada un vrai SUV.

Caractéristiques techniques Nissan Pathfinder Armada

Tout le corps en métal, sur le cadre
Nombre d'endroits, les gens. 7
Masse équipée, kg 2402
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 5255/2000/1953
Base, MM 3130
Contrôle de la consommation de carburant (cycle de la ville / suburbain), L / 100 km 18.1 / 13.1
Moteur:
- Type V8
- Volume de travail, CM 5598
- Power, L.S. à min-1 305/4900
- Couple, N.M à min-1 522/3600
La transmission est automatique, à 5 vitesses, avec la traction avant déconnectée
Taille du pneu 265 / 70R18
Suspension de roue (avant / arrière) indépendant
Disque des freins (avant / arrière), ventilé / disque
Gear-Rakering, avec gour
Volume du réservoir de carburant, L 106
Volume du coffre, L 566
Prix, 99500 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [02/2004]