Drive de test Nissan Armada depuis 2003 SUV

Armada arrive

Avant que cette Nissan ne puisse apparaître dans son marché principal aux États-Unis, et il peut déjà être acheté en Russie

C'était comme si dans la confirmation des mots du correspondant américain de l'IA, plusieurs pages devant l'orateur sur l'attaque japonaise sur le marché américain, au début de la nouvelle année, le bureau de rédaction était le dernier SUV du Nissan Pathfinder Armada . À en juger par les premières impressions, qui ont dominé presque individuellement un nouveau jour avec ses micros et SUV GM et Ford de la taille du plein, vous devrez en fait serrer un peu. Quant au marché russe, il y a toujours une place pour une bonne voiture sous notre soleil.

Les jeepopotams reviennent

Pourquoi s'appelle-t-il Armada? Pourquoi le ramassage, créé sur la même plate-forme, a-t-il un nom pas moins formidable Titan? Avons-nous raté l'annonce d'une grande guerre? Selon les représentants de Nissan, les ingénieurs de l'entreprise ont été confrontés à une tâche difficile pour créer une image d'une sorte de macho. Dans le seul but: convaincre les acheteurs potentiels de la machine qu'il ne s'agit pas d'une altération de tout modèle existant, mais en pleine sens un nouveau SUV et un vrai condo. Le corps d'Armada repose sur un cadre spatial, qui convient tout à fait pour rivaliser avec ces leaders dans leur segment sur le marché américain en tant que Chevrolet Suburban et Tahoe, Ford Expedition, et même avec Hummer H2. Le seul à qui la nouvelle Nissan perd en longueur est la banlieue, qui mesure près de 30 centimètres de plus. Les concurrents restants se reposent. L'empattement Armada est presque 15 cm plus grand que celui de Tahoe et 11 cm de plus que celui des explications. Eh bien, dans les dimensions générales, ce Pathfinder n'est qu'à quelques centimètres en dessous du leader de la classe Hummer H2.

La grandeur externe des ingénieurs japonais combinée à une disposition très fonctionnelle. Par exemple, trois rangées de sièges sont situées dans la cabine, et les derniers sont conçus non seulement pour les enfants et acceptent facilement trois passagers adultes. La rangée du milieu peut se composer de deux chaises distinctes, entre lesquelles une console amovible avec un énorme accoudoir est située et, semble-t-il, avec un gâchis sans dimension, ou un canapé entier conçu pour trois. Ainsi, un grand SUV peut être hébergé de sept à huit personnes en fonction de la configuration.

Le sentiment principal dans le salon est un sentiment d'espace (qui, cependant, est naturel). Dans l'embrasure de la porte, de véritables rebords de fenêtres larges sur lesquelles les boutons de fenêtres ont été installés. Et les poignées intra-axiales des châteaux, par exemple, ont peu de points communs avec de petits leviers sur les modèles européens. Ce sont des plaques longues impressionnantes qui doivent être prises non pas avec des doigts, mais avec la paume entière. Peut-être que seul un nain peut se sentir aussi librement dans une jeep ordinaire.

Allons-nous réaliser les huit?

La deuxième rangée de sièges semble être un réconfort et un basketteur en deux mètres de haut. De plus, le canapé de la troisième rangée est élevé sur le sol par 8 cm supplémentaires, de sorte que les passagers de la galerie peuvent facilement regarder vers l'avant. L'entrée de la dernière rangée est effectuée à travers des portes arrière très larges. Il est nécessaire de plier un mouvement simple et de jeter les chaises de la rangée du milieu. Lorsqu'il n'y a pas besoin d'une grande capacité passager, le canapé arrière se plie à rougir avec le sol, ce qui rend le coffre simplement géant. Au fait, il n'est pas nécessaire de retirer l'appui-tête de l'arrière de l'appui-tête, mais c'est bien! La surface parfaitement uniforme du sol, résultant du compartiment de chargement, est légèrement gâtée par les protubérances de l'avant de la cabine. Si tous les sièges sont installés à leur place, alors Armada est un peu en termes de coffre, mais Tahoe et les explications perdent.

Déjà dans la version de base de Nissan est équipé d'un plafond pour les remorques. Si vous, par exemple, décidez de déménager dans une maison de campagne à la fois, alors Armada jouera facilement le rôle d'un vrai camion. Pour ceux qui prévoient de transporter, par exemple, un grand yacht, un ensemble spécial devra être à l'époque, ce qui implique un transfert plus court du différentiel, augmentant les capacités de traction de la voiture et le système de maintien d'une garde routière constante sur l'essieu arrière. Bien sûr, je n'ai pas eu l'occasion de vérifier les capacités de fret du SUV, mais nous pouvons dire très certainement que son V8 est prêt pour de tels exercices. Le moteur se vante de doubles arbres à cames dans chacune des deux têtes, ainsi que de quatre vannes sur le cylindre. Il a été spécialement conçu pour les pickupa Armada et Titan, vous ne le trouverez donc sur aucun autre modèle de l'entreprise. 5,6 litres de volume sont placés à l'intérieur d'un bloc de cylindre complètement en aluminium, qui a un système de refroidissement d'augmentation des performances. Ni la chaleur africaine, ni trois tonnes en remorque n'ont peur. Quant aux caractéristiques, le moteur développe 305 ch. à 4900 tr / min et 520 nm du couple maximal à 3600 tr / min. De plus, une traction à 90% est disponible à 2000 tr / min. À titre de comparaison, je peux dire que le retour des moteurs de nombreux concurrents principaux ci-dessous.

Comportement digne

Pour Armada, le fabricant offre une seule transmission automatique. De plus, à 5 vitesses, pour la première fois dans la classe de si grandes voitures. À ma disposition, une version du SUV 4x4, bien que le marché américain se voit également offrir une option de traction arrière. Le différentiel central d'un système permanent All-roue à l'aide d'embrayage électrohydraulique peut transférer jusqu'à 50% de traction à l'essieu avant dès que l'électronique reconnaît que les roues arrière commencent à glisser. Dans la vie, sur l'autoroute de Moscou apportée par la neige, ce processus a lieu très intelligemment et imperceptiblement pour le conducteur. Armada commence simplement de manière fiable à partir du feu de circulation, quel que soit ce qui se trouve sous les roues. Soit dit en passant, une machine automatique fonctionne également en douceur, dont la commutation ne devient légèrement tangible que lorsque vous venez sur la pédale de gaz de tout mon cœur. C'est en ce moment, d'ailleurs, vous ressentirez les sensations les plus aiguës. Près de trois tirs Colossus d'un endroit pas pire que de vrais modèles sportifs, accélérant à 100 km / h en seulement 7,2 s! Un indicateur digne de respect. Honnêtement, je ne m'attendais pas à une telle agilité du géant. De plus, tout se passe sous la basse, gargouillant légèrement le son noble des huit, que je veux écouter encore et encore.

La suspension du SUV est complètement indépendante, avec des leviers doubles d'une longueur inégale. Cette décision, en particulier, aide à faire face à l'accumulation du corps sur les irrégularités et garantit un comportement fiable de la voiture à grande vitesse. En effet, je n'ai pas encore dû monter rapidement une jeep qui tiendrait si de manière fiable la trajectoire en ligne droite. Cependant, les virages de Nissan ne sont pas non plus une erreur. Les caractéristiques sélectionnées avec succès des amortisseurs sont en fait versées dans les rouleaux du corps américano-américain, malgré l'énorme hauteur et la masse de la voiture.

Par ailleurs, il convient de noter que pour Armada assis au volant, cela ne semble pas lourd. Les dimensions se font sentir après une douzaine de minutes de communication avec la voiture. Ensuite, vous commencez à louer un assez grand angle de rotation des roues avant, ce qui aide à aller facilement dans les virages à 90 degrés des voies étroites du centre de Moscou, ainsi que la direction, qui est très aiguë pour le SUV , qui aide sur l'autoroute. Il n'y a aucune plainte concernant les mécanismes de réduction des freins installés sur toutes les roues peut fournir un ralentissement si rapide que vous pouvez littéralement vous accrocher à des ceintures de sécurité.

Enfin, sur les lacunes. Certes, il y en a peu, et la hauteur de doublure principale du coffre pour moi personnellement. Le pare-chocs arrière, déchiré, peut jouer l'image d'un macho, mais n'est pas fonctionnel du point de vue du chargeur. Sa frontière supérieure, sans aucune étape passant au sol, se trouve au niveau de la ceinture d'une personne. D'accord, chaque fois que je ne veux pas me souvenir de cours dans le gymnase, ouvrant le compartiment à bagages. La hauteur interfère également avec la superposition de la troisième rangée de sièges, car ils ne peuvent pas atteindre leur poignée de la rue. La lunette arrière qui s'ouvre séparément de la porte a également le même inconvénient, dont le bord est complètement élevé à près d'un mètre et demi de hauteur. Mais un merci spécial à l'électricité, qui soulève et abaisse en douceur la porte du coffre à l'accompagnement mélodique d'un signal sonore d'avertissement.

Le deuxième inconvénient est une pâleur de l'intérieur, surtout si l'on considère que la machine coûte plus de 80 000 $. Par exemple, j'aimerais le voir plus accrocheur et riche. Bien que, en ce qui concerne le remplissage de toutes sortes d'équipements, il ne peut y avoir aucune plainte. Une installation musicale luxueuse, un contrôle climatique parfait de deux climatiseurs avec des déflecteurs pour les huit passagers, une abondance d'énormes chars pour les bagages, de nombreux entraînements électriques, une console de plafond, où le moniteur du système vidéo est construit sans problèmes. Soit dit en passant, l'affichage de navigation avec lequel cette voiture est livrée sur le marché américain et du Canada est facilement reconfigurée et peut diffuser l'ordinateur embarqué et un signal du lecteur DVD. Ce qui a été fait pour une personne qui a acheté le premier SUV Armada qui est arrivé en Russie. Après le jour de la communication avec la Jeep, je peux probablement dire exactement ce qui l'a attiré dans la voiture. Un énorme corps formidable avec une abondance d'éléments chromés (la ligne de front brille presque entièrement), un salon spacieux, mais le moteur puissant le plus important et un comportement de telle machine géant fiable à grande vitesse. Eh bien, le salon est une question de goût. Honnêtement, je ne dirai pas qu'il perd autant de concurrents.
Sergey Ilyinsky
Photo de l'auteur et Nissan

Brèves caractéristiques techniques de Nissan Pathfinder Armada
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 5600
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 305/4900
Max. Couple, nm / à environ. min.: 520/3600
Accélération à 100 km / h, p.: 7.2
Vitesse maximale, km / h: pas de données
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 16
Dimensions, mm.: 5255x2001x1999
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]