Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Un regard flou. Nissan Almera N16

Almera avec l'indice N16 semble d'abord être une imitation de son prédécesseur. Mais lors d'un examen plus détaillé, des différences par rapport à la version N15 sont trouvées
 
Les principales caractéristiques du spot, de la qualité, de la modestie et de la fiabilité. Oui, extérieurement, la voiture est une boîte avec un salon qui ne brille pas avec une conception ou un équipement, mais fabriquée à partir de matériaux de finition de haute qualité. De plus, un stage plus faible est toujours à la recherche. Eh bien, comme pour le N16 qui est apparu en 2000, avec une certaine ressemblance avec son prédécesseur, son intérieur a acquis la prétention et l'hyperfonctionnalité (pour tout, même le plus petit objet qui soit son propre niche). De plus, l'extérieur d'Almera est devenu beaucoup plus excitant et bizarre. Cependant, ces propriétés positives du modèle précédent, comme une grande marge de sécurité et la qualité de la finition, ont été perdues. Dans la poursuite de l'optimisation du prix et du ratio de qualité, les Japonais ont réduit la barre afin de maintenir un coût compétitif (en maximum, les constructeurs automobiles coréens prennent de l'ampleur). En conséquence, par rapport à la voiture de génération précédente, Almera N16 provoque beaucoup plus de plaintes en termes de fiabilité
 
Cependant, on ne peut pas dire que tous les changements dans N16 ont été à son mal: extérieurement, la voiture est vraiment devenue plus mémorable. Bien sûr, tout le monde ne l'aimait pas, car tout le monde n'aime pas le design dans le style de la conception de la biode. Par conséquent, en 2006, les Japonais l'ont remplacé par le modèle Almera Classic.
 
Quoi qu'il en soit, et il existe de nombreuses plaintes concernant la fiabilité du modèle de deuxième génération. Ainsi, il y a des défauts dans un électricien (la serrure centrale est déclenchée spontanément, les ampoules sur le tableau de bord s'allument et sans lumière, le nid sous la lampe dans les phares, etc.) est fondu. Mais les panneaux de carrosserie ont plus de succès dans la rouille que celui de N15 (ce dernier, comme vous le savez, a eu certains problèmes avec cela).
 
Nissan Almera N16
 
Caractéristiques du corps
Berline d'auto-stop
Portes numériques 4 3/5
Somme de lieux 5 5
Longueur, mm 4425 4184
Largeur, mm 1695 1706
Hauteur, mm 1440 1448
Base de roues, MM 2535
Aide à la route, MM 140
Suspension:
De face
L'arrière
indépendant, avec des racks comme Macpherson
dépendant, printemps
Avant-promenade
Freins:
De face
arrière
disque ventilé
tambour (disque)
Volume du réservoir de gaz, L 60
Évaluation de sécurité passive, protection: *
adultes
piétons
****
**
Accélération à 100 km / h, s ** 10.8
Max. vitesse, km / h ** 180
Consommation de carburant, L:
ville
Autoroute **
10,2
5,9
 
* Selon EuronCap.
** Données pour une voiture avec un moteur de 1,8 litre et une transmission manuelle.
 
Les boîtes de vitesses installées en deuxième génération ont installé deux types de mécanique automatique et de mécanique. Dans d'autres voitures, une transmission automatique s'avère généralement être une unité moins durable et non résistante, mais Almera est une exception: juste une boîte mécanique est la moins fiable (après un certain temps, les roulements peuvent faire un nickel, à la suite de quoi Le point de contrôle devra être réparé ou modifié). Si rien n'est instable se produit, alors le soin de l'une des deux cases se résume au changement d'huile tous les 60 mille km.
 
Un minimum sur la suspension et la direction et le contrôle de la direction: supports de balle, amortisseurs, blocs silencieux résistent généralement au moins 120 mille km de course et les pointes de point de direction dans le système de direction sont soumises à un remplacement une fois tous les 70 000 km.
 
Hélas, Almera n'est pas des anthères très fortes des charnières de vitesses angulaires égales (cordons) et d'amortisseurs, et il est conseillé de les suivre avec chacun. De plus, le système de freinage se comporte assez bien sur nos routes: ils ont conçu une voiture pour l'Europe et le Japon, où les routes diffèrent presque la pureté de l'hôpital. Par conséquent, les créateurs n'ont pas prévu la probabilité de boue dans les détails du système de freinage en quantités telles que en Russie.
 
Il ne faut pas dire qu'Almera N16, peut-être, ne devrait peut-être pas être une machine infructueuse. Pourtant, dans l'ensemble des qualités des consommateurs, elle a fait un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Dans le même temps, la voiture ne diffère pas la célèbre qualité et fiabilité japonaises: Almera a commencé à ressembler à des voitures coréennes passées. Alors, vaut-il la peine de l'acheter? Vous pouvez, bien sûr, mais seulement si votre voiture précédente n'est pas Almera N15.
 
Prix \u200b\u200bapproximatifs à Moscou: à partir de 200 (Almera avec un moteur de version de 1,5 litre 2000) jusqu'à 460 000 roubles. (Almera avec un moteur de 1,8 litre 2006).
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Ergonomie testée, suspension dense, salon confortable

L'intérieur est bon à sa manière: en japonais vérifié du point de vue de l'ergonomie, il n'y a pas moins de place dans la cabine que dans les machines similaires, l'isolation du bruit est assez digne. L'équipement est agréablement surprenant, ainsi que le nombre de poches et de niches différentes pour les petits objets. C'est juste la qualité des matériaux de finition de l'avant-dernière Almera est beaucoup plus bas que celle de N15, le plastique est assez dur et en plein essor. Ce n'est pas nécessaire, en général.
 
En ce qui concerne les qualités de course, rien du modèle dans cette génération ne devrait être attendu: la manipulation n'est pas trop brillante, bien que confiante, la machine ralentit sans enthousiasme inutile, et elle accélère sans trop de hâte. Cependant, il semble, à son tour, les capacités dynamiques de même la version de base sont assez bonnes, en particulier dans la plage de vitesse urbaine. Il n'y a pas d'échecs évidents en termes de traîneaux: la voiture fait tout bien, mais la ville est tout simplement géniale. Ainsi, l'Almera N16 est très maniable, et la suspension solide lui permet de se déplacer en toute confiance même dans les modes perboles. Un mais: la douceur du cours est loin d'être enregistrée selon les normes de la classe. Almera est bonne à travers les autobahns plus ou moins décents, mais dans les sections brisées de la route, son comportement peut bouleverser (pour les vols à long terme le long de l'autoroute, il est adapté pire que de nombreux concurrents se produisant en classe de golf).
 
Je dois dire que des moteurs diesel puissants sur Almera ont été mis, mais dans notre pays, ces modèles ne sont pratiquement pas trouvés. La plupart des voitures utilisées par nous sont équipées de l'une des deux unités d'alimentation. Le plus jeune avec un volume de travail de 1,5 litre développe 90 à 98 ch, tandis qu'un moteur de 1,8 litre produit de 114 à 116 ch. Un peu, bien sûr, mais bien choisi le nombre de boîtes (mécaniques, au moins) vous permettent d'accélérer assez célèbre dans de petites limites (jusqu'à 80-100 km / h). Certes, sur l'autoroute, les deux moteurs, comme on dit, sont aigres. Malheureusement, tout n'est pas fluide et en termes de fiabilité. Premièrement, les deux unités d'alimentation sont sensibles à la qualité du carburant utilisé. Deuxièmement, le moteur de 1,8 litre est remarqué dans la dépense excessive de l'huile. Sinon, tout est tout à fait acceptable. Il est recommandé que le petit avec le remplacement de l'huile et des filtres soit effectué tous les 15 mille km de course. La courroie de distribution n'a pas besoin d'être modifiée, car ses fonctions sont exécutées avec succès par une chaîne forte et durable.
 
 
Défauts
Moteurs faibles, électricien capricieux, faible douceur

 
 
 

La source: Magazines voitures et prix 6 juillet 2009.