Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 PARTIMENT

Zigzag

Le panneau routier avec un zigzag dans un triangle blanc indique non seulement des virages dangereux. Il dit que la route du Nissan 350Z.
Dans les communiqués de presse, il est habituel d'écrire sur leur produit exclusivement flatteur de mots. Dans un ordinateur portable sur le Nissan 350Z, le mot non-Corpromise se trouve le plus souvent à partir d'épithètes.
Aujourd'hui, lorsque l'industrie automobile a atteint ces pics que même avec une conduite extrême, le processus du conducteur dépend de moins en moins, et toute électronie hydraulique rendent de nombreux monstres de cylindres, même pour un sexe faible, de nombreux fans de machines sportives nécessitent un compromis. C'est ainsi que sans amplificateur du volant et des freins, sans abdos ni ESP, sans climatisation et le roi dans la tête. De sorte que la lutte contre la route était en même temps et la lutte contre la voiture ...
Pendant ce temps, dans la cour du 21e siècle, et la création d'une voiture de sport est précisément l'art du compromis entre les traditions d'éducation physique et le progrès technologique. Pour vous assurer de cela, essayez de couper le lecteur du volant dans votre avaler. Et y compris la climatisation, rappelez-vous ce qui fait face à Michael ou à son frère cadet avaler de l'oxygène du tuyau lors d'un arrêt au stand de huit secondes.
Il est temps de réfléchir - en avons-nous besoin? - Il y a encore: le problème avec les ventes russes Nissan 350Z est toujours en cours de résolution. Le principal obstacle, comme on dit dans le bureau représentatif de l'entreprise, est la mauvaise qualité de l'essence russe. Entre-temps, les journalistes européens ont eu la possibilité d'essayer comment 350Z se déplace en allemand.
Non sans race. Même l'athlète le plus intransigeant, afin de ne pas être connu comme un parvenu, doit représenter un club éminent et avoir du charisme. Ceci, bien sûr, ne concerne pas le produit de masse de Mitsubishi, mais sur une certaine image, dont l'absence interfère, par exemple, à une entreprise allemande qui a fait le nom et de l'argent sur le profil bas, il est bon de vendre des berlines d'une classe représentative. Soit dit en passant, Nissan avec cela est bien. Beaucoup en Europe n'ont pas encore réussi à oublier le culte du culte de l'entreprise Datsun - c'est ainsi que Nissan s'appelait Nissan dans les années 70, ainsi que les récentes victoires bruyantes de Samurai sur les courses de Le Mane.
Une autre voiture de sport doit être stricte, mais belle. Bien sûr, c'est une question de goût, mais presque personne ne se retournera pour dire que les concepteurs n'ont pas réussi à présenter une dame et un corps harmonieux. Certes, ils ne nous ont pas prêté beaucoup d'attention sur les routes allemandes, et à la station-service où nous avons demandé la route, un allemand a remarqué patriotiquement qu'à profil, notre voiture ressemble à Audi TT, et derrière la Porsche Boxster. Qu'il en soit ainsi, dans le Fas et en détail, la Nissan Design School est incontestablement reconnue. Pas étonnant qu'il y ait quelque chose en 350Z d'Infiniti FX35 - peut-être la voiture la plus entraînante de l'auto-zason actuel.
 
 
Sans des choses stupides. Selon le nombre de sièges Nissan 350Z, il est vraiment sans compromis. Pas de magasins arrière et d'autres attributs de la formule 2x2 - derrière les haut-parleurs arrière uniquement du système d'enceintes. En plus de Bose, le pack supérieur de la version 350Z comprend une norme de régulateur de vitesse, des sièges en cuir noir chauffant, tandis qu'un intérieur en cuir rouge est une option.
Mais en termes de placement des bagages, tout n'a pas l'air si sans compromis. Un compartiment à gants volumineux dans la console centrale, où au fil du temps, le moniteur du système de navigation est le plus susceptible de s'adapter, un coffre de verrouillage derrière la chaise passager, à côté de la boîte à gants. Dans le postérieur, caché aux yeux indressés, une partie du coffre est placée dans une valise solide, à l'avant - sous le verre - le sac est un peu plus petit. Entre eux se trouve un faisceau massif avec Litera Z sur l'aluminium poli. En général, vous trouvez plus de ces panneaux à l'arrière et dans la cabine que sur la couverture des plaques du chanteur Zemfira.
Dans notre version, la chaise a deux réglementations électriques. Une clé modifie l'angle d'inclinaison du dos, l'autre entraîne l'oreiller du siège le long des rails, plus l'angle d'inclinaison de ce dernier est ajusté manuellement. Néanmoins, si votre taille est supérieure à 185 cm, vous devrez vous asseoir avec des jambes torsadées. Et vous ne tiendrez pas le volant trop sportif - la colonne est ajustée en hauteur, mais n'a pas de départements pour le départ. Soit dit en passant, le tableau de bord s'appuie avec la colonne, comme une fois à Porsche, et donc votre main droite fermera toujours la zone du compteur de vitesse de votre même œil, montrant la vitesse de 140 km / h et plus. Par conséquent, l'indicateur mentionné est plus pratique à observer à gauche des trois casses de tableau de bord prises en haut de la console centrale.
Dans cette fenêtre, le triple ordinateur nous a parfois montré des numéros 260! Soit les appareils ont menti, soit les nissanistes n'ont pas réussi à configurer le limiteur électronique. Soit dit en passant, les concessionnaires américains Nissan 350Z sont déclarés comme une voiture qui accélère à 264 km / h.
Sans pause. La chose la plus importante est d'avoir le temps de passer au troisième engrenage: le second après 40 km / h remplit la flèche du tachymètre dans la zone rouge et le moteur s'est immédiatement flétri. Le troisième, vous pouvez passer confortablement en mode urbain de 30 à 100 km / h. Certes, si vous voulez vous déplacer activement et constamment garder le moteur dans la zone des autorisations maximales de 4,5 à 6 mille vol./min., Vous devez souvent tirer la poignée. Les programmes de 350Z sont inclus extrêmement clairement, et vous ne confonderez jamais le même tiers avec le cinquième. Le mouvement du levier est court et la poignée elle-même s'élève à peine au-dessus du tunnel central, de sorte qu'elle ne peut être opérée qu'avec les mouvements de la brosse en poseant le coude. C'est juste une manchette en cuir, couvrant les coulisses, frotte très désagréablement sur la main.
Certes, vous oubliez rapidement cela, car la voiture ressemble déjà à un simulateur dans la salle de gymnastique. Un volant serré, qui, pour être obéissant, doit être maintenu très étroitement. Pédales inadaptées. Surtout l'embrayage: il semble très rappeler la pompe de la roue avec une pompe à couteau. De plus, après une demi-heure, le bas du dos commence à pleurnicher - avec chaque pressage intensif sur le gaz, l'athlète à traction arrière vous frappe douloureusement à l'arrière. De plus, vous pouvez accélérer considérablement même sur le cinquième équipement direct. Nous admettons le sixième, nous ne l'avons pas atteint: après tout, le destin de ces voitures est enroulé des serpentines, et non les lignes droites des autobahns.
 
 
Sans complexe. Non sans raison, les concepteurs appelés l'emplacement du moteur avant-milieu - le moteur est légèrement déplacé vers la base, qui a fourni le poids et l'axe arrière dans les proportions de 53/47. Lors du freinage avant de tourner, l'essieu avant chargé vous permet de mieux prescrire la trajectoire, et après la sortie du virage, lorsque vous ouvrez le gaz au plein, l'équilibre parfait est 50/50.
La suspension de la voiture, comme il est approprié, est très rigide et 350Z les virages passent sans rouleaux notables. Contrairement à l'extrême aux aspirations, la voiture est équipée de systèmes de sécurité actifs, mais, en fait, c'est bien, l'électronique corrige très correctement le conducteur. Il vaut la peine de tourner le volant en plus que les lois des physiciens, un angle, et même à travers les fenêtres fermées, on entendra comment le caoutchouc chante. Chante un peu plus - et la voiture va se glisser dans l'extérieur du tour. Bridgestone Potenza RE040 pneus, comme il convient à une voiture de sport, sur l'essieu arrière plus large-245/45 contre 225/45 à l'avant. ESP n'a travaillé avec nous qu'une seule fois, lorsque nous avons tourné à une vitesse de 60 km / h à une intersection en T en T, dont l'asphalte allemand était abondamment saupoudré de sable.
  Purement Zet. Nous sommes également habitués au fait que les voitures de sport se distinguent par un prix sans compromis, car nous devons payer le plaisir. Le Nissan 350Z a sauvé à cet égard et est clairement allé rencontrer le consommateur. En Europe, la voiture commencera à être vendue en octobre au prix de 33,5 000 euros, qui pour un athlète qui accélère à des centaines en moins de 6 secondes est très modeste. Il se distinguera de la version japonaise-américaine - un enregistrement pour le réservoir de carburant de 80 litres de classe, un radiateur plus grand, une suspension modifiée et quelque chose dans les bagatelles.
Hélas, jusqu'à présent dans l'ancien Roadster 350Z, que les Américains ont déjà la possibilité d'acheter, payant 37,2 000 $. Mais surtout, les Européens ne recevront pas Nissan 350Z Pure - une version propre, pour laquelle les États sont demandés complètement drôles 26,2 mille $ Il n'y a pratiquement rien, sauf 280 ch. et la mécanique à six vitesses. Mais n'est-ce pas suffisant?
Texte Dmitry Gronsky, Photo de l'auteur et Nissan
 
Modèle / modification Nissan 350Z
Fabricant / Country Nissan Motor Co Ltd / Japon
Nombre de portes / lieux 3/2
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / V
Volume de travail (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 206 (280) à 6200
Moment (nm à environ./min.) 363 à 4800
TRANSMISSION
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est mécanique, à 6 vitesses
Freins, sécurité
Ventilation circulaire avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques à 4 canaux, EBD, Assist de freinage, ESP, TractionControl
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager antérieur, gonflable et
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4310/1815/1320
Base de roues (mm) 2650
Pneus 225/45 R18 devant, 245/45 R18 par derrière
Poids de masse (kg) 1500
Le volume du réservoir de carburant (L) 80
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 5.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11,7 / 9,0
Le prix à Moscou n'est pas déterminé
 

Une source: "Pilote automatique"