Test Drive Nissan 350Z Compartiment depuis 2007 Coupé
Ninja avec z -z
La plupart des voitures de masse Nissan - Exemple, Almer, Mira - portent leurs propres noms. Mais un exclusif, un vrai ninja, dans lequel une génération se contente d'un indice de nombres complété par la lettre Z. Peut-être parce qu'elle ne sert qu'à satisfaire la passion du conducteur et n'est pas utilisé à des fins économiques ...
Conducteur et passager
Les réflexions sur les voitures de sport doubles impraticables ont disparu avec la première dose d'adrénaline. Cette fois, l'excitation, accompagnée d'un impulsion rapide, est apparue avant même que le moteur ne gagne. L'apparence inhabituelle mais très moderne de la nouvelle Nissan-350Z, d'énormes roues de 18 pouces avec des pneus Bridgostone d'un potentialiste, des freins Brembo, deux chromiums de la production du système de libération ont été immédiatement placés dans le droit. Disponible, selon les créateurs, une voiture de sport ressemble à une supercar très chère. Il ne déçoit pas non plus à l'intérieur.
Il valait la peine d'un siège en cuir avec des supports latéraux développés pour réparer le corps, les jambes ont immédiatement trouvé la brillante pédale métallique et un site de loisirs, la main gauche est tombée sur le bord d'un volant à trois coups de sport, et la droite a pilonné un court Trade d'un levier d'une boîte de vitesses à six vitesses. À l'aise. Repérer un désir presque insurmontable de rompre, je conduis une chaise, régule les miroirs, la colonne de direction et clique sur le faisceau de la ceinture. Donc: un examen du dos n'est bon que dans les bilines externes, et dans un miroir intransal, seule une ouverture étroite du verre est visible.
La bonne position du siège a été trouvée rapidement, mais le volant se déplace uniquement de haut en bas, un ajustement de lui-même est absent. Mais avec la colonne de direction, une combinaison d'appareils avec des cadrans ronds se déplace - génial! Le bord de l'agneau ne bloquera jamais le compteur de vitesse et le tachymètre. Démarrer la clé. Comme le Basas inutile, mais distinct du moteur, est agréable. Dans ce solo, toute la puissance du V-volume en forme de V atmosphérique est également entendue. Prenons la route! La première impression vivante, curieusement, quitte les pédales. Comme prévu, ils sont plus durs et plus informatifs que dans une voiture de tourisme ordinaire, mais exactement pour que des efforts accrus lors de l'embrayage, du freinage ou de l'alimentation en gaz ne provoquent pas de la fatigue ou de l'inconfort rapides.
Le Nissan 350Z est accéléré très convaincant. Mais ce n'est pas surprenant - 280 forces sont obligées par le capot. Et n'ayant qu'à une excellente dynamique, vous notez: au tout début, lorsque vous passiez des vitesses de moteur inactives aux basses, il y a encore un bref gel. Il est caractéristique de toutes les machines qui répondent aux dernières normes de toxicité. Il n'y a rien à faire - l'écologie ne permet pas au moteur de chanter en pleine voix. Il existe d'autres restrictions - le cerveau électronique interdit à Nissan de rouler plus vite que 250 km / h. J'ai vraiment aimé la boîte de vitesses: commutation claire, mouvements courts du levier, l'harmonie de la transmission et les capacités du moteur.
Nissan sur les chemins d'enroulement de l'épaule avec des faisceaux complexes de tours. Il réagit volontiers et immédiatement aux commandes du conducteur, démontrant une rotation neutre. Le volant, aigu et modérément lourd, nécessite des mouvements précis, lisses et vérifiés, et l'enveloppe hydraulique se manifeste dans son intégralité uniquement à basse vitesse.
La suspension est difficile. Au début, cela semble être un hommage sans compromis de la contrôlabilité et ce n'est qu'alors que vous comprenez que la nature délibérément musclée de la suspension est un jeu subtil avec les sentiments du conducteur. En fait, elle a suffisamment de réconfort et d'intensité énergétique. En tout cas, sur les routes européennes. Nissan est néanmoins destiné à des voyages quotidiens et longs - le consommateur ne lui pardonnera certainement pas un banc de dent de course.
... Il est temps d'essayer la chaise du passager, perdant une place au volant. Pereshev, je ne reconnais pas la voiture: les sensations d'acier sont différentes. La pose est plus impressionnante, la douceur semblait s'améliorer, le gardien d'atterrissage est devenu plus facile. Mystique? Non, les experts de Nissan ont confirmé des hypothèses sur l'asymétrie. Similaires, comme les frères indigènes, les sièges sont en fait différents! Le conducteur est plus difficile et plus soulagé pour une meilleure fusion avec la voiture et l'exhaustivité des impressions sportives, le passager est plus doux et son soutien latéral ci-dessous - préservant le style, il a accordé plus d'attention au confort.
Aluminium et fibre de carbone
Les ingénieurs ont été confrontés à une tâche difficile: concevoir un changement décent de modèle parfait, mais trop cher (pour la marque Nissan, bien sûr) modèle 300ZX. Autrement dit, créer une voiture non moins exceptionnelle, mais moins chère. Il a peut-être été possible de faire face à une tâche aussi contradictoire. Le nouvel athlète avec l'indice 350Z démontre clairement que Nissan peut ne pas faire de produits de masse. Cette fois, le moteur n'est pas équipé de turbocompresses, mais 280 chevaux et 363 n.m de couple sont des indicateurs assez dignes pour une atmosphérique de 3,5 litres avec des phases variables de distribution du gaz. Le poids de la voiture de la disposition classique avec les roues d'entraînement arrière est proche de la même: 53% tombe sur l'essieu avant, 47% à l'arrière. Pour réduire la masse de la partie des suspensions avant et arrière, ainsi que les disques de roue sont reconstruits à partir d'alliages d'aluminium. Le couple de transmission d'arbre Cardan du moteur aux roues arrière provient entièrement de la fibre de carbone. L'aérodynamique du corps est excellente: CX \u003d 0,29. De plus, les experts de Nissan ont complètement rationalisé les flux d'air sous le fond. Le corps est rendu durable et dur. En plus des amplificateurs qui ne sont pas visibles, il y a des détails délibérément frappants - des entretoises puissantes entre les tasses avant et arrière d'amortisseurs. Au stade de la conception, les intérêts du pilote sont pris en compte. La chaise du conducteur est située au milieu de l'empattement près du centre de la voiture. Une telle disposition de la cabine est considérée comme optimale pour les voitures de sport.
Bien sûr, Nissan est équipé de nombreux moyens de sécurité passifs: oreillers avant et côté, rideaux gonflables et protection de la tête. Et la sécurité des freins actifs de Brembo, ABS, systèmes électroniques pour la distribution des efforts de freinage, la stabilisation des cours et le système anti-ailes servent. Les appareils qui offrent un confort ne sont pas oubliés: les places électriques des sièges, l'installation climatique, le régulateur de vitesse, un centre de musique avec de nombreux haut-parleurs et un subwoofer derrière le siège du conducteur.
Nissan 350Z est également populaire sur le marché japonais. Plus récemment, ses ventes dans l'ancien monde ont commencé. Et qu'avons-nous?
Le prix d'une voiture aux États-Unis - environ 35 000 dollars - est nettement moins cher que les supercars éminents d'origine européenne. D'où la forte demande. Nissan 350Z est également populaire sur le marché japonais. Plus récemment, ses ventes dans l'ancien monde ont commencé. Et qu'avons-nous?
Les livraisons officielles ne sont pas encore attendues. La raison en est la qualité instable du carburant russe, qui peut provoquer une ventilation d'un moteur forcé. Mais la voiture a déjà parcouru la piste et pour nous - les concessionnaires gris vendent la voiture avec Might et Main. De plus, à un prix exorbitant: une pièce très délicieuse! On espère que la capacité d'adapter le moteur à notre carburant sera toujours trouvée et que la Nissan 350Z sera fournie par le biais de canaux officiels à un prix plus abordable.
L'intérieur ne laisse aucun doute sur le but de la voiture. Son credo est un athlète.
La combinaison de dispositifs monte et descend avec la colonne de direction.
L'espaceur entre les tasses des amortisseurs arrière est fermé avec des panneaux en plastique.
Dans le compartiment du moteur - un V-six en V avec une capacité de 280 litres. Avec.
Vadim Kryuchkov
Photo de l'auteur et Nissan
La source: Le magazine "conduisant"