Test Drive Nissan 350Z Coupé depuis 2007 Coupé

Perestroïka et accélération

Chaque voiture moderne est un travail complet d'art technique et la totalité de ses données est un certain équilibre de la balance. Cependant, d'autres utilisateurs, il existe parfois de petites installations d'usine et commencent à améliorer la voiture pour l'amener, car ils semblent être la perfection. Dans le cas décrit, le donateur était la Nissan 350z initialement rapide, le coût desquels les artisans de Moscou ont augmenté par le réglage de la moitié. Nikolai Fomenko a exprimé son opinion sur le produit résultant.
Je regarde cette voiture et vois: elle est belle. Celui qui ne comprend pas les voitures en détail peut même penser que c'est une nouvelle Porsche. Par design, ils sont vraiment quelque part à proximité. Et si précisément, les trois premiers sont les suivants: Hyundai Coupé, Nissan 350z et Porsche dans le corps 996. Ce dernier, naturellement, est en premier lieu. Et cette augmentation reflète non seulement l'évaluation de la conception des machines, mais également de leur coût. Je dirais leur classe.
Hyundai La voiture est bon marché et conçue pour les jeunes, qui traversera dans les rues et imaginera comment à un âge plus âgé se déplacera vers un autre compartiment - de Porsche.
Nissan 350z peut également être appelé une machine de jeunesse, mais c'est pour ceux qui se sont renforcés dans la vie. À l'apparition de Nissan Sports et, comme déjà mentionné, ressemble à Porsche. Si cela emprunt, c'est très bien, de plus, certaines caractéristiques nationales japonaises sont visibles dans son apparition.
Et il est toujours très important qu'il n'y ait pas de poids léger, inhérent à de nombreuses voitures asiatiques et inévitablement Nissan lui-même. Je dirais que Nissan 350z est un pas à un niveau différent. Le niveau de la qualité de la perception. Dans le même temps, la politique de tarification de la société, suffisamment humaine en ce qui concerne ses clients n'a pas changé. C'est génial parce que ces voitures vous permettent de soulever la sensation du buzz de conduire une voiture chez les gens, laissez la sportivité de celle-ci et illusoire. Mais il n'est pas nécessaire d'oublier que la vraie voiture de sport n'est pas une joie spéciale de donner un état: il fait chaud, étroitement et constamment secoué. Mais son comportement est absolument prévisible - de la marque zéro du compteur de vitesse jusqu'à l'arrêt. Ce que vous ne pouvez pas dire de cette voiture sur laquelle je suis arrivé à conduire. Je parle de la version de syntonisation de Nissan 350z.
La route à travers la guillotine. Ce qui s'est passé des artisans de Moscou, encore plus beau que l'original. Peut-être teinté de verre d'orange de verre - buste et en général - c'est très agréable. Regardez les portes de la guillotine - image de machine correspondante complète. Les Japonais ne leur ont pas deviné à faire, et nos gars ont acheté des boucles spéciales en Amérique, souffrent un peu et mis. Cela fait une impression.
Sinon, ils ont essayé d'utiliser des solutions japonaises prêtes. Le caractère national se manifeste non seulement sur le champ de bataille, dans la conception et la cuisine. Il peut être tracé même dans l'approche de la syntonisation des voitures. Je sais: il vaut la peine de commander en Europe, en Allemagne, un réglage extrême sur Porsche et vous recevrez une telle voiture sur laquelle une personne dans le bon esprit ne voudra pas conduire. Les Allemands mettront deux turbines, seront retirés du moteur de 1 100 chevaux (moteur, cependant, après 500 km mourront, mais rien), mettra une super suspension, un siège sportif presque réel ...
Mais Nissan. La plupart des pièces de syntonisation 350z sont fabriquées par des entreprises proches de Nissan, c'est-à-dire que cela peut être retrouvé une certaine philosophie - à savoir la philosophie du confort et de la haute teneur visuelle. Il s'agit principalement du moteur. Deux turbines mettent dessus et l'écran était affiché. Avec elle, l'utilisateur peut contrôler les SuperChargers en choisissant entre les modes et suivez les lectures du capteur. Très disponible, beau et similaire à des lignes de lumières en cours d'exécution dans le centre de musique pour deux cents dollars. Là seulement le propriétaire de l'appareil est proposé à l'aide d'un égaliseur pour régler le son ou définir l'un des modes fournis. Sur le résultat final, ces manipulations affectent ruslely - améliorer le son n'est guère possible, mais l'utilisateur est toujours satisfait: il offre l'occasion de se sentir dans les paramètres. Dans ce cas, dans les réglages de la voiture. Et dire avant le voyage de la fille: regardez. J'ai tourné cette poignée. Maintenant, nous irons pas seulement rapidement, mais très vite. À coup sûr, cette version de Nissan 350z est une voiture de forme pure pour la cour. Le moteur 440-puissant donne la voiture une telle accélération que la fille pensera qu'il vole dans l'espace.
Pour que la Virgin ne soit le seul facteur de risque, Nissan a pris soin: dans la voiture, de nombreux appareils électroniques séparent la responsabilité de ce qui se passe est à la fois des systèmes d'abs et de stabilisation. Ils sont conçus pour protéger le client et ne sont pas en vain. Parce que, dans le processus d'amélioration du prototype, plusieurs ces changements ont eu lieu dans la nature de la machine que moi en tant que févérarde du pilote professionnel FIA GT. Après tout, le 350ème est le camarade de classe de ma Porsche de combat. Au 350ème, les Japonais ont essayé d'aller à notre championnat cette année, mais en réalisant leur non-compétitivité, supprimé la candidature. Bien sûr, ils vont bien sûr venir, mais cela prendra du temps. Apparemment, Nissan a manqué de technologies sportives aujourd'hui, et cela ne peut que d'affecter les machines de sport en série.
Le pouvoir est - le volant n'est pas nécessaire. Ce n'était pas facile et en particulier le contact avec la série Nissan 350z pour apporter une voiture de sport. Il suffit de augmenter la puissance du moteur pour cela ne suffit clairement pas.
Pas tellement vous devez conduire à comprendre: le côté arrière gauche de la voiture pour une raison quelconque est surchargé - kilogrammes environ 50. Cette asymétrique Pesée a conduit au fait que lorsque le conducteur fait un virage serré à gauche, le côté droit commence à porter de sorte que le système de stabilisation tours. Dans ce cas, le virage du volant à droite ne mène à rien. Les gars qui ont fait la voiture a confirmé: Oui, il y a un problème d'un tel. Déjà un il ne permet pas de profiter pleinement de la dynamique que le moteur puissant donne. Le moteur, en passant, mérite le plus de mots aimables. La turbine fonctionne si bien que sa présence ne remarque pas du tout - il semble que sous le capot il y a un grand volume moteur atmosphérique. Mais puisque le volume réel du moteur - 3,5 litres, il a été conçu pour un autre retour, il a dû mettre un refroidisseur.
440 chevaux - puissance suffisante pour faire ressortir beaucoup de problèmes. La voiture est devenue contrôlée différemment - la queue cherche à dépasser le visage. roues arrière large avec ajustement de la difficulté à arcs - en marche arrière, le côté arrière droit commence à briller. Dans une bonne façon, il serait nécessaire de changer et la direction. Pour une telle voiture, le volant est trop léger, il devrait être beaucoup plus dense, il facilite le contrôle à des vitesses élevées.
Cependant, cela peut être encore engagé. À des vitesses Nissan 350Z, les problèmes aérodynamiques pop-up. Je vois un anti cycle, voir un kit carrosserie cher, mais ce qui arrive à la machine après 150 kmh est clairement anormal.
Exécution sous Phaneur. On sait que toute voiture, et non seulement capable de dépasser 300 kilomètres ou si par heure devrait, dès que la vitesse augmente plus au sol. Comme on dit, il est obligé d'avoir lieu le effet de la grâce. Son ennemi est les tourbillons qui se présentent sous le fond de la voiture. Pour les exclure, le fond des voitures de sport - même Formule 1 - feuilles de contre-plaqué cousent: il est léger, lisse et un sou.
Bien sûr, je ne conseille vivement de ne pas fermer les véhicules routiers habituels du fond du contreplaqué, mais avec cette copie particulière que vous devez faire quelque chose - avec un ensemble de vitesse, il perd le contact avec la route. J'accélère à 160, et je suis assez pour comprendre: à 220, même par temps brut, la voiture peut voler de la piste même sur une ligne droite. Il semble que la conception fonctionne contre l'exécution du mouvement.
Mais les chefs des créateurs de la voiture sont maintenant bouchés avec d'autres: et ne mettez pas à Nissan au lieu d'un véritable mécanique? Mon avis est catégoriquement non. Avec une mitrailleuse, l'utilisateur peut entièrement concentrer son attention sur la route et la case elle-même et le bascule extrêmement doucement. Avec la mécanique, tout sera plus dur. Dans un mauvais sens. Toute l'incohérence des mécanismes sortira. Développer la voiture sur la route à la vitesse sera plus facile que simple, à moins que, bien sûr, la conduite ne sera pas un coureur professionnel. Mais c'est une autre classe d'utilisateurs.
Général et privé. Tout ce que j'ai mentionné est loin des choses privées qui concernent une voiture particulière faite par une et convertie par d'autres personnes. Ce conflit. À mon avis, Nissan 350z est très bon sous la forme dans laquelle il vient de l'usine. Il est conçu pour la capacité de 287 chevaux, séchés sous 287 chevaux et aiguisé moins de 287 chevaux. Dès que quelqu'un commence à lui donner des propriétés auparavant invisibles, des problèmes apparaissent. Il est probable qu'ils pouvaient être évités si elles se démarquent dans une certaine séquence. Des fabricants de turbines à apprendre à partir desquels des fabricants de la suspension, ils recommandent et avec quel kit c'est que toute cette économie est combinée - pas en termes de beauté, mais en termes de comportement de voiture à grande vitesse. Et à la fin de mener des tests à part entière du produit résultant. En attendant, la limite de sécurité de cette voiture est quelque part à 150 km / h.
Mais c'est ce qui est intéressant. J'ai demandé aux créateurs de la version de syntonisation sans nom Nissan 350z, quels objectifs ont-ils poursuivi? Afin que les gens font attention à et si le cas pourrait être déclenché. Eh bien, ils semblent avoir atteint. Les gens font vraiment attention et commencent par le feu de la circulation, le propriétaire de Nissan 350z trouvera très rapidement que l'on restait sur la route une. Bien sûr, il sera rattraper. Mais il recevra ses propres quelques secondes de gloire.
Appuyez sur Standard Nissan 350z:
AutOtOV: Tous les remplissages techniques sont également sans compromis. Et à l'avant et des suspensions à l'arrière - multi-dimensions, le produit de l'évolution de la chaîne double de course classique. La boîte de vitesses est un mécanicien à six vitesses (pour les paresseux et les Américains - un automatique à cinq vitesses). Différentiel - avec de la nourriture visqueuse intégrée pour l'auto-blocage lors du glissement. L'arbre de Cardan est un tube solide de fibre de carbone: Nissan a essayé cette technologie même sur les voitures de course R390 au Mans. Et soigneusement, le kit de corps aérodynamique étendu a permis à Nissanovs d'obtenir une rationalisation impressionnante: selon leurs mots, la COP est égale à 0,29 et la force de levage totale est zéro!
Conduite: il valait une siège en cuir avec des supports latéraux développés pour verrouiller le corps, car les jambes ont immédiatement trouvé des pédales métalliques brillantes et un tampon de repos, la main gauche se dirigea sur le bord du volant de sport à trois rayons et le droit pressé levier de couverts courts de la boîte de vitesses à six vitesses ...
Nissan sur les sentiers d'enroulement de l'épaule avec des ligaments complexes. Il réagit volontiers et immédiatement aux équipes de conducteur, démontrant une rotation neutre. Le volant, dans une sportive aiguë et modérément lourd, nécessite des mouvements précis, lisses et vérifiés, et l'hydraulique se manifeste dans son intégralité uniquement lorsque des manœuvres à basse vitesse.
Voitures: De nos jours, lorsque toutes les machines sont conçues par des cerveaux informatiques, la conception est ce qui vient toujours de l'âme et des cerveaux humains. Et c'est assez assez pour donner l'inspiration de la voiture. Comme ça. 350Z inspire. Inspire de regarder en arrière, regardez autour de vous, essayez de formuler des commentaires, mais ne les trouvez que dans l'environnement: les cigarettes sont dispersées partout, les pionniers avec Klinsky sont frottés, et il, voiture, bonne! Fermement abattu, pas agressif et bien placé sur ses pieds, comme un athlète réel et confiant. Il n'a pas été marqué par de petits plaques signalées du grand studio italien, mais en même temps quel type de sophistication dans les lignes de lignes, le jeu de visages et d'ombres! Nous semblons comprendre qu'il s'agit d'une chose ordinaire moderne, mais de très haute qualité - une chose japonaise, dévorant de l'essence sans appétit que tout sachen allemand, dans le sens des choses.
Autosport: Nous apportons le moteur et les plus petites révolutions bénéficient d'un son multilitaire dense et utérin. En mouvement, il devient rage, basse et pleine puissance atteint 3 500 tr / min. Et puis toute l'attention est attirée par la voix du moteur, mais l'accélération qu'elle produit. La boîte de vitesses de base pour cette voiture est un mécanicien à six vitesses avec lequel la première cente Nissan 350z échangera déjà au milieu de la sixième seconde après le début. Nous avons également reçu une voiture avec une mitrailleuse dans les mains et, bien que personne ne l'appelle lentement, mais une lumière de lumière, le ramassage de la dynamique n'était pas suffisant.
Le nouveau Nissan 350z est complètement brisé par la hiérarchie existante de la puissance ... avec ses 287 forces, ce n'est que quelques poney, plus modeste Porsche 911, et plus de deux fois moins.

Nissan 350z.
 
Moteur V6 à essence avec deux turbocompresseurs et intercoupler
Volume de travail (cube. Cm) 3498
Puissance (HP à RPM) 440
Moment (nm à rpm) pas de données
À traction arrière
Boîte de vitesses 5-SpeedAutomatic
Longueur / largeur / hauteur (mm) environ 4350/1835/1310
Base de roue (mm) 2650
Curb Mass (kg) Aucune donnée
Vitesse maximale 240 (limitée
(km / h) électronique)
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 4.8
Consommation de carburant (Ville / Highway, L / 100 km) Aucune donnée
Coût 125 000 $

Nissan 350z est apparu sur les marchés japonais et américains en 2002. Ce modèle a poursuivi la série, a commencé en 1969 par le célèbre Datsun 240z et a la même disposition classique: le moteur à six cylindres est situé à l'avance longitudinalement et conduit les roues arrière. Comme des prédécesseurs, 350Z ont reçu une silhouette dynamique avec une hotte longue et un design moderne. La combinaison d'une apparence élégante et de caractéristiques dynamiques élevées (280 ch, 5,9 s par accélération de l'espace pouvant atteindre 100 km / h, 250 km / h) avec un prix relativement bas rend un zetka attrayant pour de nombreux pilotes actifs. Bien que le faible prix ne puisse être appelé qu'en comparaison avec d'autres modèles ayant des caractéristiques similaires: dans la voiture américaine coûte environ 28 000 $, en Europe - environ 35 000.
En 2005, Nissan a préparé le développement ultérieur de la série Z - la version ouverte de 350Z.
Dans ce cas de Nissan 350z, toutes les formes et éléments de réglage ne sont pas disponibles. Les coûts totaux ont atteint 125 000 $. L'unité d'alimentation était la plus chère: le moteur a été installé sur le moteur du greddy de deux turbocompresseurs, intermédiaire collecteur de refroidisseur, de vannes et d'échappement (10 000 $). Cela peut également inclure le système de carburant converti (400 $) et l'échappement (2500 $).

Un ensemble de greddy de deux turbocompresseurs, un refroidisseur intermédiaire et un collecteur d'échappement spécial (10 000 $) a été installé sur le moteur. La transmission a changé, peut-être, le moins: il y avait un différentiel de friction accrue (1500 $). L'apparition a également exigé des coûts importants: éléments articulés, lampes de brouillard Xenon Lumières de 19 pouces Star Star (2500 $) et Yokohama Taille en caoutchouc 245/35 R19 et 275/30 R19 (1800 $) - seulement 11 620 $. Plus Détails inhabituels - - Portes sous Lamborghini de DCAH pour seulement 2000 $. La suspension a remplacé les amortisseurs et les ressorts, ainsi que des stabilisateurs de stabilité transversale - seulement 3200 $.
Les sièges sont refaits sous les ceintures à quatre points, l'ensemble de la garniture est remplacé (5 000 $). Momo installe de nouveaux appareils et volants.

Texte Nikolay Fomenko, Photos Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"