Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 PARTIMENT

Perestroïka et accélération

Chaque voiture moderne est une œuvre d'art technique finie, et la totalité de ses données est un certain bilan vérifié par les concepteurs. Cependant, d'autres utilisateurs deviennent parfois peu d'installations d'usine, et ils commencent à améliorer la machine pour l'apporter, comme cela leur semble, à la perfection. Dans le cas décrit, le donateur était initialement Swift Nissan 350Z, dont les artisans de Moscou ont doublé la méthode de réglage. Nikolai Fomenko a exprimé son opinion sur le produit qui en résulte.
Je regarde cette voiture et je vois: c'est magnifique. Quiconque ne comprend pas les voitures en détail peut même penser que c'est la nouvelle Porsche. Sur le design, ils sont vraiment quelque part à proximité. Et plus précisément, les trois de mes priorités sont les suivantes: Hyundai Coupé, Nissan 350Z et Porsche à l'arrière de 996. Ce dernier, bien sûr, est en premier lieu. Et cette croissance reflète non seulement l'évaluation de la conception des machines, mais aussi leur coût. Je dirais leur classe.
La voiture Hyundai est bon marché et conçue pour les jeunes, qui conduiront les rues et imaginent à quel point ils se croiseront sur un autre compartiment - de Porsche.
Nissan 350Z peut également être appelé une machine pour les jeunes, mais c'est pour ceux qui se sont renforcés dans la vie. La Nissan a l'air sportif et, comme cela a déjà été dit, est similaire à Porsche. Si cela emprunte, alors très bien, de plus, certaines caractéristiques japonaises nationales sont visibles dans son apparence.
Et il est également très important qu'il n'y ait pas de poids léger dans de nombreuses machines asiatiques, et en partie Nissan lui-même. Je dirais que le Nissan 350Z est une étape à un niveau différent. Le niveau de qualité de la perception. Dans le même temps, la politique de tarification de l'entreprise, assez humaine par rapport à ses clients, n'a pas changé. C'est génial, car ce sont précisément de telles machines qui permettent aux gens d'éduquer les gens dans un buzz en conduisant une voiture, que ce soit illusoire et illusoire. Mais n'oubliez pas que la vraie voiture de sport n'est pas en mesure de donner une joie particulière: il fait chaud, exigu et tremble constamment. Mais son comportement est absolument prévisible - de la marque zéro du compteur de vitesse à l'arrêt. Ce qui ne peut pas être dit à propos de la voiture sur laquelle je devais conduire. Je parle de la version de réglage du Nissan 350Z.
La route à travers la guillotine. Ce qui est arrivé aux artisans de Moscou est encore plus beau que l'original. Peut-être que le verre teinté de film orange est trop, mais en général - très cool. Regardez les portes gyliotiques - une conformité complète avec l'image de la machine. Les Japonais ne les ont pas supposés de les faire, et nos gars ont acheté des boucles spéciales en Amérique, ont souffert un peu et set. Cela fait une impression.
Sinon, ils ont essayé d'utiliser des solutions japonaises prêtes à l'emploi. Le personnage national se manifeste non seulement sur le champ de bataille, dans la conception et la cuisine. Il peut être tracé même dans l'approche du réglage des voitures. Je sais: cela vaut la peine de commander en Europe, en Allemagne, un réglage extrême sur Porsche, et vous recevrez une voiture sur laquelle une personne ne voudra pas conduire dans son bon sens. Les Allemands mettront deux turbines, retireront 1100 chevaux du moteur (le moteur, cependant, mourra après 500 km, mais rien), mettra une suspension super plus soucieuse, presque un vrai siège sportif ...
Mais Nissan. La plupart des détails du réglage 350Z ont été fabriqués par des entreprises proches de Nissan, c'est-à-dire que cela peut être tracé une sorte de philosophie, à savoir la philosophie du confort et de la haute technologie visuelle. Il s'agit principalement du moteur. Deux turbines ont été mises sur lui et l'écran a été amené dans le salon. Avec lui, l'utilisateur peut contrôler les super-chargeurs, en choisissant entre les modes et en suivant les lectures des capteurs. Très abordable, beau et ressemble à des lignes de lumières dans un centre de musique pour deux cents dollars. Seulement là-bas, le propriétaire de l'appareil est proposé à l'aide de l'égaliseur pour ajuster le son ou installer l'un des modes stipulés. Ces manipulations affectent légèrement le résultat final - il est peu probable qu'il améliore le son, mais l'utilisateur est toujours satisfait: il a l'occasion de se sentir dans les paramètres. Dans ce cas, dans les paramètres de la voiture. Et dites avant le voyage à la fille: regardez. J'ai tourné ce stylo. Maintenant, nous irons non seulement rapidement, mais très rapidement. Exactement, cette version du Nissan 350Z est sous sa forme pure pour la parade nuptiale. Le moteur de 440 chevaux donne à la voiture une telle accélération que la fille pense qu'elle vole dans l'espace.
Pour que les évanouissements d'une fille soient le seul facteur de risque, Nissan a pris soin: la voiture a de nombreux appareils électroniques qui partagent la responsabilité de ce qui se passe avec le conducteur - ce sont des ABS et des systèmes de stabilisation. Ils sont conçus pour protéger le client et ici ils ne sont pas vains. Parce que dans le processus d'amélioration du prototype, plusieurs de ces changements se sont produits dans la nature de la machine qui me fait peur en tant que pilote professionnel Fia GT. Après tout, le 350e est un camarade de classe de ma Porsche de combat. Au 350e, les Japonais ont essayé d'aller à notre championnat cette année, mais, réalisant leur non-concurrence, ils ont supprimé la candidature. Bien sûr, ils viendront, mais pour cela, vous aurez besoin de temps. Apparemment, aujourd'hui, Nissan n'a pas suffisamment de technologies sportives, et cela ne peut que affecter les machines à sport de type série.
Il y a de la puissance - pas de volant. Il n'était pas facile et privé d'amener le Nissan 350Z en série à l'image d'une voiture de sport. Le simple fait de construire la puissance du moteur ne suffit clairement pas.
Vous n'avez pas à y aller tellement à comprendre: le côté arrière gauche de la voiture est surchargé pour une raison quelconque sur 50 kilogrammes. Ce haltérophilie asymétrique a conduit au fait que lorsque le conducteur fait un virage à gauche net, le côté droit commence à être transporté pour qu'il s'allume. Système de stabilisation. Dans le même temps, un virage net du volant vers la droite ne mène à rien de tel. Les gars qui ont fait confirmer la voiture: oui, il y a un tel problème. Déjà seul, cela ne vous permet pas de profiter pleinement de la dynamique, que le moteur puissant donne. Soit dit en passant, le moteur mérite les mots les plus gentils. La turbine fonctionne si correctement que vous ne remarquez pas du tout sa présence - il semble que sous le capot, il y a un moteur atmosphérique d'un grand volume. Mais comme le volume réel du moteur est de 3,5 litres, il a été conçu sous un autre retour, la glacière a dû être mise dessus.
440 chevaux - La puissance est suffisante pour poser beaucoup de problèmes. La voiture a commencé à contrôler différemment - la queue s'efforce de dépasser le visage. Les larges roues arrière sont difficiles à intégrer dans les arches - lors du tournage, l'arrière droit commence à grogner. Dans le bon sens, il serait nécessaire de changer la direction. Pour une telle voiture, le volant est trop léger, il devrait être beaucoup plus dense, il facilite le contrôle à grande vitesse.
Cependant, vous ne pouvez pas encore le faire. À la vitesse du Nissan 350Z, les problèmes aérodynamiques apparaissent. Je vois anti-wing, je vois un kit de carrosserie coûteux, mais ce qui arrive à la machine après 150 km / h est clairement anormalement.
Réalisation sous le contreplaqué. On sait que toute voiture, et pas seulement capable de surmonter 300 ou de ces kilomètres par heure, devrait être pressée au sol plus fortement à mesure qu'elle augmente. Comme on dit, l'effet de note est obligé. Son ennemi se tord qui survient sous le fond de la machine. Pour les exclure, le bas de la cartouche de sport - même la formule 1 est cousue avec des feuilles de contreplaqué: il est léger, même et coûte un sou.
Bien sûr, je n'exhorte pas fermer les machines routières ordinaires par le bas avec du contreplaqué, mais avec cette copie spécifique, vous devez faire quelque chose avec un ensemble de vitesse, il perd son lien avec la route. J'ai accéléré à 160, et il me suffit de comprendre: 220, même par temps humide, la voiture peut voler de l'autoroute même en ligne droite. Il semble que la conception fonctionne contre l'efficacité du mouvement.
Mais les chefs des créateurs de la voiture sont maintenant obstrués par d'autres: n'est-ce pas pour mettre de vraies mécanismes à Nissan au lieu de la mitrailleuse? Mon opinion n'est catégoriquement pas. Avec une mitrailleuse, l'utilisateur peut se concentrer entièrement sur la route et la boîte elle-même et y passer légèrement. Avec la mécanique, tout sera plus difficile. Dans un mauvais sens. Toute incohérence des mécanismes sortira. Il sera plus facile d'élargir la voiture de l'autre côté de la route à des vitesses, à moins, bien sûr, qu'un coureur professionnel ne se révèle pas conduire. Mais c'est une autre classe d'utilisateurs.
Général et privé. Tout ce que j'ai mentionné est loin des choses privées qui concernent une voiture particulière fabriquée par certains et convertie par d'autres personnes. C'est un conflit. À mon avis, la Nissan 350Z est très bonne sous la forme dans laquelle elle vient de l'usine. Il est conçu pour la puissance de 287 chevaux, pendait sous 287 chevaux et emprisonné sous 287 chevaux. Dès que quelqu'un commence à lui donner des propriétés sans précédent, des problèmes apparaissent. Il est probable qu'ils pourraient être évités si des modifications d'une certaine séquence. Des fabricants de turbines, découvrez lequel des fabricants de la suspension qu'ils recommandent et avec quel kit de carrosserie, toute la ferme est combinée - non pas en termes de beauté, mais en termes comportement de la voiture à grande vitesse. Et à la fin, effectuez des tests complets du produit résultant. Entre-temps, la limite sûre de cette voiture se situe environ 150 km / h.
Mais ce qui est intéressant. J'ai demandé aux créateurs de la version de réglage sans nom du Nissan 350Z, quels objectifs ont-ils réellement poursuivi? Pour que les gens fassent attention et, à l'occasion, il était possible de s'attaquer. Eh bien, ils semblaient réaliser les leurs. Les gens font vraiment attention et, à partir du feu de circulation, le propriétaire du Nissan 350Z constatera très rapidement qu'il a été laissé seul sur la route. Bien sûr, ils rattraperont leur retard. Mais il recevra en entier ses quelques secondes de gloire.
Appuyez sur le Nissan 350Z standard:
Auteur: Tout le remplissage technique est également sans compromis. Les pendentifs avant et derrière - multi-liens, un produit de l'évolution d'un échange de deux courses classiques. La boîte de vitesses est une mécanique à six vitesses (pour les paresseux et les Américains - une machine à cinq vitesses). Différentiel - avec Viscousyft construit pour l'auto-location pendant le glissement. L'arbre Cardan est un tuyau entier en fibre de carbone: Nissan a testé cette technologie sur la voiture de course R390 dans Le Man. Et un kit de carrosserie aérodynamique soigneusement soufflé a permis aux nissanistes d'obtenir des rationaux impressionnants: selon eux, le cirque au compartiment est de 0,29, et la force de levage totale est nul!
Au volant: il valait un siège en cuir avec des supports latéraux développés pour réparer le corps, les jambes ont immédiatement trouvé une pédale métallique brillante et une zone de loisirs, la main gauche est tombée sur le bord d'un volant à trois rayons sportif et à droite Emballé la tige courte du levier de la boîte de vitesses à six vitesses ...
Nissan sur les chemins d'enroulement de l'épaule avec des faisceaux complexes de tours. Il réagit volontiers et immédiatement aux commandes du conducteur, démontrant une rotation neutre. Le volant, aigu et modérément lourd, nécessite des mouvements précis, lisses et vérifiés, et l'enveloppe hydraulique se manifeste dans son intégralité uniquement à basse vitesse.
CARRIPES: À notre époque, lorsque toutes les machines sont conçues par le cerveau d'ordinateur, la conception est ce qui vient du cœur et du cerveau de l'homme. Et cela suffit pour inspirer la voiture. Comme ça. 350Z est inspirant. Cela inspire de regarder autour de vous, de regarder autour de vous, d'essayer de formuler des commentaires, mais de les trouver uniquement dans l'environnement: les cigarers sont dispersés partout, les pionniers avec Klinsky sont essuyés, et lui, la voiture, est bon! Il est fermement renversé, pas agressif et soigneusement mis sur ses pieds, comme un vrai athlète confiant. Il n'est pas marqué par la petite plaque signalétique de grandes études italiennes, mais en même temps quelle est la sophistication de la laconicité des lignes, le jeu des visages et des ombres! Nous, pour ainsi dire, comprenons qu'il s'agit d'une chose ordinaire moderne, mais très élevée - une petite chose japonaise qui dévore l'essence avec pas moins d'appétit que tout sachen allemande, au sens des choses.
Motorsport: Nous commençons le moteur et profitons du son multi-litres épais et utérins avec les révolutions les plus froides. En mouvement, il devient bouillonnant, les basses et la puissance complète atteignent 3 500 tr / min. Et puis toute l'attention est déjà attirée non pas par la voix du moteur, mais par l'accélération qu'elle produit. Pour cette voiture, le point de contrôle de base est une mécanique à six vitesses, avec laquelle les cent premiers échangent Nissan 350Z déjà au milieu de la sixième seconde après le début. Mais nous avons obtenu une voiture avec une mitrailleuse, et bien que personne ne l'appellerait lentement, néanmoins, une sorte de lumière, ramasser dans la dynamique manquait un peu.
La nouvelle Nissan 350Z rompt complètement la hiérarchie dominante de la puissance ... avec ses 287 forces, elle n'est que quelques-unes modestement que Porsche 911, et cela coûte plus de deux fois moins.

Nissan 350Z
 
Moteur à essence V6 avec deux turbocompresseurs et refroidisseur intermédiaire
Volume de travail (Cubic Cub) 3498
Puissance (L.S. à environ / min) 440
Moment (nm à RPM) Aucune donnée
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) environ 4350/1835/1310
Base de roues (mm) 2650
Le poids est équipé (kg) pas de données
Vitesse maximale 240 (limité
(km / h) électronique)
Accélération à 100 km / h (c) 4.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) pas de données
Coût 125 000 $

Le Nissan 350Z est apparu sur les marchés japonais et américains en 2002. Ce modèle a poursuivi une série, commencé en 1969 par le célèbre Datsun 240Z, et a la même disposition classique: le moteur à six cylindres est situé longitudinalement et apporte les roues arrière. Comme les prédécesseurs, 350Z a reçu une silhouette dynamique avec un long capot et un design moderne. La combinaison d'une apparence élégante et de caractéristiques dynamiques élevées (280 ch, 5,9 s pour l'overclocking d'un endroit à 100 km / h, 250 km / h) avec un prix relativement bas rend un Zeta attrayant pour de nombreux conducteurs actifs. Bien que le prix bas puisse être appelé uniquement par rapport à d'autres modèles avec des caractéristiques similaires: aux États-Unis, la voiture coûte environ 28 000 $, en Europe - environ 35 000.
En 2005, Nissan a préparé le développement ultérieur de la série Z - une version ouverte de 350Z.
Dans ce cas, le Nissan 350Z a mis en œuvre presque toutes les formes et éléments possibles du réglage. Le coût total a atteint 125 000 $. L'unité électrique coûte surtout: Greddy à partir de deux turbocompresseurs, intermédiaire, a été installé sur le moteur. croigne, vannes et collecteur d'échappement (10 000 $). Cela comprend également le système de carburant refait (400 $) et l'échappement (2500 $).

L'ensemble Greddy de deux turbocompresseurs, une glacière intermédiaire et un collecteur de diplômes spécial (10 000 $) ont été installés sur le moteur. La transmission a peut-être changé le moins: il y avait un différentiel de frottement élevé (1 500 $). L'apparition a également nécessité des coûts importants: éléments à charnière, feux de brouillard de xénon de 19 pouces de disques super étoiles (2500 $) et Yokohama Rubber 245/35 R19 et 275/30 R19 (1800 $) -Totaling 11 620 $. Plus le principal détail inhabituel - - Doors to Lamborghini de Decach pour seulement 2000 $. Les amortisseurs et les ressorts sont remplacés dans la suspension, ainsi que les stabilisateurs de reptiles - seulement 3200 $.
Les sièges ont été convertis en ceintures à quatre points, tous les rembourrage ont été remplacés (5000 $). De nouveaux instruments et volants Momo sont installés.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"