Test Drive Mitsubishi Outlander XL depuis 2009 SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Avec accent russe

Il y a dix ans, le concept ASX Mitsubishi a été présenté au salon de l'automobile de Detroit, dans lequel les caractéristiques du futur modèle série ont été clairement devinées. Donc, il s'est avéré, le public vit bientôt le croisement Airtrek, qui, en 2003, réincarné à la version européenne intitulée Outlander. Les premiers périphiquiers ont acquis une réputation de machines avec une bonne manipulation et les versions de la turbine sont populaires aux fans d'équitation rapides jusqu'à présent.

Quand en 2007, une nouveauté a été publiée sur notre marché avec le préfixe XL (en raison des dimensions accrues), la première génération a été vendue pendant un certain temps. On peut dire que Outlander XL a apporté l'idée de cette voiture à un nouveau niveau approximativement tel qu'il s'est passé au concurrent le plus proche Subaru Forester.

Au lieu d'une version turbo tranchante et légère, la voiture a reçu un V6 de trois litres, ainsi que des dimensions accrues et la masse, qui fournissait le grand (en Amérique un sept) salon. Tout cela n'a pas pu affecter la dynamique et la facilité de gestion. Le croisement n'est plus capable d'accélérer à des centaines de sept avec une petite seconde et la vitesse maximale est à seulement 200 km / h.

Tous les métamorphoses sont évidents Mitsubishi hoche la tête dans la direction d'un fonctionnement plus pratique et plus pragmatique de la machine. Et, je dois dire que les spécialistes du marketing n'ont pas perdu. Surtout sur notre marché. Dans la classe de crossover de taille moyenne le mois dernier, Outlander a classé la deuxième place. Tout au long de sa carrière, la voiture a utilisé une demande stable.

En 2007, j'ai d'abord testé une version avec un moteur de trois litres ... Depuis lors, beaucoup d'eau a coulé. En raison de la crise audacieuse, Outlander n'était pas offert depuis longtemps avec notre moteur le plus puissant. La voiture a également réussi à subir une renaissance visuelle sérieuse au début de 2010. En outre. Dans le passeport du croisement japonais, la citoyenneté russe maintenant. Eh bien, finalement, 2011 a apporté une plus bonne nouvelle. La principale dans les salons des concessionnaires est à nouveau disponible version avec un moteur à six cylindres modernisé.

Évaluez la métamorphose survenue avec la voiture, nous avons pu terminer pendant le lecteur d'essai sur la route Moscou Kaluga Moscou au volant des versions de 2,4 litres et de 3 litres.

Qui aime, et j'aime à la fois l'original Outlander XL et mis à jour sous la version de Lancer. La dernière version est clairement mauvaise. Gaze sombre, une grosse bouche tout cela nous est familier. Et une agréable surprise est que la partie arrière reste dans l'intégrité totale est étonnamment bien combinée avec le nouveau front. À l'apparition de Outlander XL, il me semble que rien ne se plaindre. Il a l'air bien au profil et dans les arches, comme à la maison, mignons roues d'alliage de 18 pouces.
Premièrement, derrière le volant de la version maximale installée de Ultimate avec un moteur de 2,4 litres et un variateur. Un tel constructeur de voitures estime à 1 379 000 roubles. Pour le même argent, d'ailleurs, vous pouvez prendre une version de trois litres de la configuration de l'instyle (distinction de l'optique Bixenon, de la trappe, des éléments chromés, de la navigation et de l'accès invisible). En général, la sortie la moins chère de la traction avant, la mécanique à cinq vitesses et un moteur de deux litres peuvent être prélevés dans 949 000 roubles. Une machine à roues entières à deux litres avec un variateur est estimée à au moins 1 29 000 roubles. Il convient également de noter que seules les outs de deux litres sont encore à 100% de l'Assemblée japonaise.

À l'intérieur des changements par rapport à la version Dorestayling, il n'y en a pas tant. L'architecture intérieure est restée inchangée. Il y a tout le même plastique dur partout. Cependant, le salon a été fait par insertion de cuir artificiel. Ils sont magnifiquement flashés avec des coutures blanches. C'était vraiment plus confortable.

Mais sur la modernisation de l'unité de contrôle du climat, les Japonais n'osent pas d'ajustement séparé pour les passagers avant ne peuvent être imaginés que de rêver. Comme sur les remorqueurs modernes de contrôle du climat. Mais peu et jolie. Malgré une finition ascétique, l'intérieur aime. L'atterrissage est pratique, pratiquement facile. Le panneau avant étendu fonctionne dessus. Mais vous êtes assis sur un croisement régulier et vous voyez un pas en avant que la roue de la voiture habituelle.

Les chaises de modération sont confortables, le support même côté est perceptible non seulement avec un profil visuel, mais également nous avons une adhérence. Le volant est pratique, mais sa position, traditionnellement pour les Japonais, est réglementée uniquement en hauteur, ce qui ne suffit pas pour une personne plus grande croissance. Vous devez déplacer la chaise à nouveau, le bien est de régler électriquement pour le conducteur. Le compromis trouvé dans la route lointaine a plu à la fatigue après 200 km dans le volant, je ne me suis pas senti.

Des avantages pratiques d'un grand tronc et d'espace sur la deuxième rangée. De plus, le tunnel est faible, il est pratique de naviguer dans la cabine. Je me suis assis pour moi-même et je me suis senti très librement à la hauteur de moins de 190 cm. Derrière il y a un petit accoudoir avec deux titulaires de tasse, mais la sortie de la ventilation ne l'a pas trouvé.

Le tronc de la norme offre 541 litres de volume (disons grâce à la troisième rangée manquante). De plus, la cinquième porte est bivalve. Le côté du bas peut être renvoyé et utiliser comme une plate-forme de chargement ou une table lors d'un pique-nique sur le côté de la touche. Sur les murs du tronc, les touches de pliage de vitesse de la deuxième rangée d'une touche sont également détectées. J'ai cliqué, et la chaise, comme le trasnformer, elle-même plie le dos, puis il peut être du tout accroché au siège de la première rangée. La beauté! TRUE, Retour Tout ce cas est dévoilé non un et pas facile à toucher. Les filles doivent être prêtes.

La visibilité croisée est excellente grâce aux proportions classiques du corps. Ce qui est bon, nous pour une bonne vieille école, si elle est moderne et appropriée. Le moteur est démarré avec une poignée sous la colonne de direction et la clé de puce peut être laissée dans votre poche. La voix du moteur de 2,4 litres ne peut être appelée ni agréable ni méchant. C'est pire que dans un tandem avec le variateur, il est enclin à pousser de manière monotone.

Pour divertir et distraire, vous pouvez choisir un mode manuel avec des engrenages fixes et, comme un coureur, s'il vous plaît avec une commutation, des pétales allongés au hasard au hasard derrière le volant. Cependant, ces jouets s'ennuient rapidement et le sélecteur recule pour conduire.

La voiture accélère bien. Si vous examinez votre passeport, une version plus forte et une version plus forte plus lente avec V6 en accélération à des centaines pour une seconde avec un petit (10,8 versus 9,7), et la vitesse maximale sera variée non désastreuse 190 contre 200 km / h. Mais est-ce juste beaucoup plus économique d'être un moteur de 2,4 litres lors de la conduite d'une basket dans le sol? Grande question! Nous avons un voyage dans la route dans le mode d'un léger avantage (12.1 contre 12,4) remporté la voiture avec V6. Avec une pédale d'accélérateur, nous n'avons pas particulièrement de cérémonie.

Rappelez-vous que Outlander est équipé d'un système de conduite complet à la demande. Cela permet de choisir. Vous pouvez monter uniquement sur le lecteur avant et le 4x4 est inclus à volonté. Le lecteur complet a deux modes. Le premier automatique, où la connexion de l'axe arrière est entièrement dirigée par des composants électroniques. La seconde est une serrure 4x4, pour conduire des revêtements super et instables.

Malheureusement, le lecteur d'essai n'a pas fourni de sites hors route complets et le temps était extrêmement sec. La grue n'a géré que sur l'amorce. Mais en général, on peut supposer que la perméabilité de ce crossover est peu susceptible de se démarquer d'un certain nombre de voitures similaires et semi-plus faciles. Après tout, même l'imitation du blocage interstérale n'est pas ici.

La suspension est généralement configurée vers de bonnes routes, cependant, comme le voyage sur le terrain montrait, et il est capable d'informer les graines aux astuces. Shakes, bien sûr, mais il n'y a pas de contraction et de maman. Et si vous mettez des roues de 17 ou 16 pouces, le mouvement deviendra plus bishers. L'intensité énergétique de la suspension est très bonne. Et avec une vitesse croissante, il a une propriété de faire moins. Si vous n'êtes pas chargé de tiges sous la forme de vieillards, d'enfants et de femmes enceintes, vous pourrez alors verser une route assez brisée. La voiture contient la trajectoire, le profil de filtrage bien. Il n'y a pas de balançoire et des rouleaux sont à un niveau acceptable.

Les bonnes manèges surLander XL et sur la route d'asphalte. Presque comme une voiture de tourisme. Gérez-les confortablement et agréable. Ressenti dans les réglages des gènes sportifs Mitsubishi. Bien que je sois personnellement évidemment, que même une simple survenue de 2,4 litres de la première génération (Airtrek) était sérieuse et plus intéressante. Sans parler d'Outlander Turbo. Peut-être qu'une voiture de trois litres forcera le sang sinon bouilli, puis au moins lever des degrés?

Le début d'une bonne belle rugissement de la tête du V6, qui va immédiatement au froison silencieux des virages inactifs. L'ensemble de vitesse est significativement plus puissant et une machine automatique claire en 6 étapes est plus agréable pour le variateur d'alésage. Cette version est vraiment plus intéressante! Malgré le fait que la dynamique en nombre diffère légèrement, c'est une voiture différente. Version complète.

Vrai, vous ne trouverez aucun accents sportif ici. Et la suspension avant semblait même un peu plus douce que la version de 2,4 litres. Néanmoins, conduire la roue d'une telle voiture plus agréable. Elle a un meilleur son, plus de merci, cela prend beaucoup plus confiance en haute vitesse. Et la machine au moins ralentit parfois, mais en général, le processus de contrôle de la dynamique plus clair et plus agréable.

De plus, compte tenu de la différence de prix des machines avec un moteur 2,4 et 3,0 litres (100 000 pour la configuration de l'instyle), je serais certainement voté pour la dernière option. Oui, et économie de carburant sur une lourde voiture à quatre cylindres se transformera certainement en une détérioration significative de la dynamique. Après tout, comme indiqué par notre test, si vous mettez les baskets au sol, il mange presque au niveau d'un frère de trois litres.

Eh bien, les importations de Rolf ont tout fait bien. L'introduction d'une version de trois litres augmentera certainement l'achat de la demande et élargira les possibilités des vendeurs. La machine elle-même, même malgré l'âge et certaines décisions budgétaires, pour les qualités globales et les qualités des consommateurs resteront dans les dirigeants des ventes, car la confiance dans la marque Mitsubishi est toujours très élevée. Eh bien, et plus précisément, Outlander XL, nous reviendrons probablement l'année prochaine lorsque la production complète de ces machines sera établie à Kaluga et non le saisie de ce qui a déjà été fait au Japon.

Une source: Drom.ru.