Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Eurasie

À première vue, dans ce test, Renault Megane II n'a pas été inondé dans son hayon entre deux berlines. Mais ici, vous n'écrirez rien: premièrement, les Français ont promis de ne donner la nouvelle berline Megane qu'au début de l'année suivante, et deuxièmement, il est devenu intéressant de savoir si le champion inhabituel extérieur intitulé dans toutes sortes de sécurité d'une valeur d'environ 20 Mille euros pour composer une concurrence décente avec leur plus utilitaire, c'est-à-dire pratique, les frères de la classe de Hyundai Elantra et Mitsubishi Lancer.
Bien sûr, par rapport à Elantra et Lancer, Renault ressemble à un étranger d'un autre monde. Oui, c'est toujours l'Europe, il y en a plus. Pas même tellement plus de charme français de créateurs, contrairement à l'est pratique. Ne provoquant pas, mais l'apparence agréable de l'Enntra mise à jour, était franchement satisfait, les Coréens ont-ils finalement eu un goût et quelque chose comme la tradition et le style? Ça a l'air très joli. Je me demande comment elle ira, rencontrera, comme d'habitude, par des vêtements. Et Lancer ... il, bien sûr, est différent, il est européanisé par Mitsubishi Cedia, qui était auparavant vendu uniquement au Japon, il est censé remplacer bientôt le cariisme obsolète et collecté franchement et fortement. Mais ... il y a quelque chose dans son image de l'oiseau Tukan: au nez. Cependant, quelle que soit leur apparence, ces voitures sont très similaires aux mêmes types de suspension, des boîtes de vitesses mécaniques à 16 soupapes quatre et 5 vitesses pour chacune devant le McPherson indépendant et indigène, et une suspension multi-link indépendante est également derrière. Mais il s'est avéré qu'ils vont complètement différemment.
Contrôleur
Ceux qui préfèrent un lecteur actif répandu aimeront certainement Lancer. Sur les trois entiers, c'est la voiture la plus agréable de la conduite. Les réactions sur le volant sont si adéquates, si correctes et précises que notre âme s'est d'abord réjouie littéralement. Comme on dit, tout ce qui est à la conduite des sports! Le contenu de l'information du volant est au-delà des éloges, toutes les tentatives de passer du mouvement uniforme de la rue à la campagne agressive sont acceptées par Lancer avec un coup! Et il rince, comme prévu, et réagit à la décharge de gaz dans le virage, comme le buzz est censé, et rien de plus. Si ce n'était pas pour un non-sens, que nous avons remarqué par accident pendant le passage d'un serpent à une vitesse de 60 km / h. Les performances du serpent nécessitent le conducteur de travail actif par le volant. Là, là, là, les rouleaux, le cri de pneus, l'odeur chaude du caoutchouc en général, tout est comme les gens. Et soudain, au détour de la puce suivante, le volant de Lancer a cessé de tourner facilement, et pour sa recherche à l'angle souhaité, le conducteur a dû faire beaucoup d'efforts. Voici les temps! Que diable? Et coupable dans tout s'est avéré être de petites performances de la pompe à puissance hydraulique de direction, qui ne pouvait tout simplement pas dépasser la bonne quantité d'hydraulique à temps. C'était comme s'ils avaient enterré et presque gagné. Cependant, un tel malentendu n'est guère possible sur les pistes et dans la ville. Soit dit en passant, à cet égard, la baisse trop nette de la vitesse du moteur sur le ralenti est remarquable lorsque vous devez tordre le volant du lancer sur une machine fixe. Une petite pompe pousse et sélectionne considérablement l'alimentation du moteur. Elantra dans le contexte de Lancer a l'air plus affichée. Pas chaud. Il est fortement roulé, tombant dans un virage un peu plus prématuré que cela ne le serait, et à des vitesses élevées, tirant également sur les côtés hauts des pneus. Pendant ce temps, des réactions incroyables sur le volant ne peuvent pas être appelées, car il est impossible de les appeler exactes, quelque chose de moyen, mais tout à fait acceptable et même agréable, si vous ne vous précipitez nulle part. Après le cas avec Lancer, nous avons examiné de plus près le travail de l'enveloppe hydraulique Enntra, mais aucun écart n'a été trouvé, sauf qu'il est bruyant, mais même alors, il était à peine audible. Contrairement à ses camarades de classe asiatiques, Megan est équipée d'un amplificateur électrique à la mode maintenant, des lacunes dont nous avons déjà écrit dans le dernier numéro (Cars B 10). Mais ce qui a été trouvé en tenant compte des amendements pour un certain retard dans les réactions électriques, Megan est contrôlée de manière très fiable et en toute confiance, permettant de conduire le même serpent à une vitesse plus élevée et avec des rouleaux plus petits. Peut-être que cela est facilité par des roues largement placées, ainsi que leur largeur et leur hauteur différentes: derrière le 205e caoutchouc sur des disques de 16 pouces, devant le 195e sur 15 pouces.
Dynamique
L'instance la plus tranquille de notre Trinité nous a semblé Elantra, bien qu'en fait il ne le soit pas. Elle monte à peu près la même chose que Lancer et, cependant, comme Megan, seuls les programmes à Hyundai sont très étirés. Une telle boîte ne nécessite pas une attention excessive et vous permet de vous déplacer dans le flux de la ville sans hâte pendant longtemps dans le même équipement. Il est nécessaire d'intervenir uniquement lorsque la vitesse tombe presque à la marque zéro des classes inférieures manque parfois. Ce qui ne peut pas être dit à propos de Lancer. Il en a presque toujours assez de cela, mais le moteur fringant provoque à nouveau la transmission plus bas que la transmission plus bas et appuye plus étroitement au gaz. À peu près la même situation avec Megan. Mais ici, il est tout de même différemment, les deux premiers programmes sont courts, et le troisième à l'infini. Vous pouvez rompre l'endroit et vous éloigner rapidement des poursuivants, qui rattraperont certainement. Et puis le troisième engrenage peut remplir les fonctions de la machine. C'est-à-dire que la situation avec Elantrus est répétée. À des vitesses élevées, le moteur de Megan est peut-être le plus bruyant, et malgré le fait que seul le tachymètre Arrow rapporte des inactifs sur son travail. Sur la route, un bruit incorrect est ajouté de quelque part sous les jambes, apparemment, cela n'a pas d'importance avec le bruit et l'isolement des vibrations des arcs à roues. Le moteur Enntra n'est pas moins bruyant, bien que si vous essayez très fort et que vous le dévissez déjà au limiteur, son son sera probablement plus impératif dans le moteur Meganovsky. Bien sûr, Lancer est supérieur dans les indicateurs dynamiques. Il ne va pas seulement, il monte comme il se doit. Et c'est sacrément sympa. La relation du conducteur avec le moteur à travers d'excellents nœuds de travail, ainsi qu'un confort acoustique, sont idéaux sans mots inutiles.
Pratique
En fait, la pratique est l'une des exigences de base pour les voitures de classe de golf. Car il est parfois impossible de prédire la quantité de cargaison transportée dans des conditions urbaines et subgorodes. Les trois copies pour de telles surprises sont prêtes pour chacune, et si nécessaire, le siège arrière est complètement retiré. Visuellement, le plus grand tronc d'Elantra. Cependant, ce n'est pas tant pour 15 litres de moins que Lancer. Dans Lancer, en raison du côté arrière bas et du chargement, tout est beaucoup plus pratique. Cela vaut-il la peine de dire des mots aimables sur l'espace Meganovsky? Il est ici exactement une grande valise de 330 litres. La mystérieuse voiture comme l'étiquette est élargie précisément dans le souci de l'espace de fret, mais dans la pratique, il s'avère qu'il s'agit d'une fraude de vision.
Ergonomie et confort
Combien de fois ils disent et confirmés dans la pratique: l'apparence est trompeuse. Un Elantra assez externe en est un exemple. On n'a qu'à ouvrir la porte dans l'œil jette un terrible plastique noir, à partir desquels les modèles sont généralement collés. Il est, comme il est naturellement, des profanes en général un intérieur bien pensé. Comme, cependant, et un rembourrage en tissu bon marché. Cependant, la forme de sièges avec cinq niveaux d'ajustement en quantité avec ajustement de la colonne de direction en hauteur correspond à un niveau de confort assez élevé. Le siège peut être ajusté sous une personne avec presque tous les teint, le soutien latéral est perceptible, mais pas obsessionnel, mais aux services des passagers de la deuxième rangée, un crochet pratique à l'arrière de la chaise avant droite, la poche là-bas et le penchant accoudoir avec le gâchis à l'intérieur. Et il y a très spacieux là-bas. Grâce à la version restylée en plus installée, le bruit de l'extérieur vers le salon ne pénètre presque pas, car les odeurs étrangères ne pénètrent pas. Sur le tableau de bord, mis en évidence dans l'obscurité dans une lumière bleue épaisse, deux convexes, des cadrans SPI-résidents et tachymètre surpris se démarquent. Les chiffres sur eux sont grands et lis sans tension, mais bon sang, il est difficile de s'habituer à un design aussi drôle. Mais dans la nouvelle version, dans la base de données, un ordinateur sur planche est déjà apparu. Dans les pédales, comme dans le long levier de la boîte, il n'y a pas de clarté appropriée, une dose précise d'efforts ne revient au travail du frein qu'après une courte formation. Mais quelle délicieuse poignée du levier lui-même! Une boule douce et douce avec un insert métallique réchauffe à la fois la main et l'âme en même temps. Et la suspension. Saisissable et très douce, à en juger par les policiers mensonges, sur lesquels vous ne pouvez pas ralentir. Elantra, dans son concept, gravite vers de grandes berlines. Néanmoins, ça va bien, surtout sur l'autoroute. Pour une maison, car la famille est normale. On peut probablement en dire autant de Lancer. Dans le sens du confort interne. À l'intérieur, il a, comme dans un appartement chaleureux habité et très confortable. Plance, agréable au toucher des sièges, lumière douce disquette des appareils. Le conducteur et le passager partagent un tunnel sportif plutôt élevé, au milieu de laquelle monte un levier très pratique et élégant de la boîte. En général, la décoration interne de Lancer est un peu étrange. Stile Bonjour ou des années 80, ou même à la fin des années 60, au début des années 70. Une sorte de Honda Civic, et la forme irrégulière du bouclier ressemble généralement à une sorte de Peugeot de l'époque des batailles avec une large porte. Mais en même temps, un panneau long et rétro est fini avec du plastique de très haute qualité sous un arbre noir et ressemble quelque peu à un panneau plié d'une BMW Z4 moderne. Inhabituel. Il n'y aurait qu'un autre agneau. Celui-ci est très bon dans la pratique, la bonne taille, cependant, est complètement laide. Un peu plus d'esthétique et au moins un logo de couleur ou en métal Mitsubishi au milieu. Quant à la suspension, bien sûr, Lancer est plus difficile qu'Elantra. Mais son personnage se bat. Megan est une chanson distincte. Il s'agit d'un type distinct, avec sa propre idéologie, beaucoup plus moderne que les Asiatiques et beaucoup plus européenne. Le volant est épais, petit et agréable à la circonférence, la colonne est ajustée de haut en bas et d'avant en arrière.
Sécurité
Est-il logique de comparer la sécurité du champion dans ce domaine de Renault Megane II avec Elantrus et Lancer? Bien sûr, il existe, puisque les mesures de sécurité modernes sont si élevées que les différences, basées sur la pratique de l'exploitation des voitures de classe de golf en Russie, sont minimes. Comme nous l'avons déjà écrit, la structure de puissance du corps Megane est de 2% consiste en des aciers scintillants, de 10% de forte-forte et 43% de durcis. Et plus loin dans le texte: quatre airbags, ceintures avec prétention, abdos en bref, la voiture de sécurité moderne et héroïque, qui se distingue de l'appareil de la classe la plus élevée, se distingue par l'absence d'EPS et d'autres ralentieurs actifs et anti-anti-passif industriels. Les Asiatiques dans ce sens ne sont pas qu'ils sont en retard, non. Et ils sont, bien sûr, dans le sujet. Les idéologies elles-mêmes, ainsi que les dispositions de Mitsubishi Lancer et Hyundai Elantra, sont tellement que, en parlant de l'une de ces voitures, l'une peut signifier l'autre. Chacun a deux airbags, des ceintures avec des prétenteurs, des abdos et ... où les restreintes de la tête arrière à Lanser, sauf pour jeter? Et donc la fenêtre est petite, donc ils bloquent le dernier air!
Qualité des prix
Que devrions-nous construire une maison? Que devrions-nous prendre et acheter Renault Megane II pour Euro19 750? Bien sûr, dans notre test, le Megan le plus frit, armé de climatisation, de système stéréo, d'un paquet électrique complet, dont quatre fenêtres électriques, etc., a participé à notre test. Mais, désolé, même dans la configuration de base, un Français extraordinaire représente Euro14 500! D'où viennent ces prix? Il n'y a pas de mots, la voiture est bonne: purement individuelle, inhabituelle, élégante, bonne, sûre ... mais comment espérer de bonnes ventes, lorsqu'elle n'est pas si prétentieuse, mais assez digne, et en termes de certains paramètres, les concurrents sont également technique en termes techniques. En dollars, beaucoup moins cher. Elantra avec environ la même saturation de 14 890 $, mille dollars de plus. Quel genre d'argent sera-t-il possible de vendre Megan acheté aujourd'hui dans trois ans? Il semble que le prix baisse de près de la moitié du marché secondaire de ces machines est encore très jeune, et selon des conditions de fonctionnement, ainsi que pour la maintenance, il est peu probable que quiconque puisse répondre à quelque chose d'intelligence. Sur ENTRA, le prix après l'achat baisse immédiatement d'environ 30%, mais la chute ralentit brusquement. La popularité de Lancer sur le marché secondaire est connue et, peut-être, sa valeur résiduelle restera élevée.
Phrase
Que vous dire sur Magadan? Magadan ... Oh, Megan, un leader inconditionnel dans une apparence promotionnelle impeccable, une idéologie et un pathos raisonnable. Quelqu'un peut même sembler une classe de golf moderne. En termes techniques, il n'est pas inférieur, mais cependant, il ne fait pas avancer ses concurrents asiatiques. Mais, quoi que l'on puisse dire, sa popularité et l'emplacement des acheteurs potentiels sont à risque de prix du plafond. Car malheureuse mais belle voiture. Cher ami. Cher ami. Elantra Strong Family Middle Painan dans tout, de l'apparence à la technologie. Famille et école. Calcul et modestie dans les désirs, l'absence totale de snobisme. Cracher et une attitude plus pratique envers le concept de mentalité. Et enfin, Lancer. Pas une très belle voiture avec une apparence ornithologique. Mais son personnage est un combat, guillerette, il se déplace dans toutes les conditions agréables et est capable de donner un réel plaisir à conduire. De plus, la qualité de l'Assemblée de Lancer, ne blâmez pas le Seigneur les Français et le Seigneur Coréens un ordre de grandeur. Tant que c'est perceptible. Hélas, pour vous, et Lancer pour c'est notre gratitude.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: À première vue, le pire de tous dans une telle entreprise devrait ressentir un hachu-bek Megane presque classique, qui a été fermé dans le groupe testé de berlines Lancer et Elantra presque classiques. Mais non! Il a une telle comparaison uniquement pour en bénéficier. Dans un tel arrière-plan, Megane, qui se distingue favorablement par un mystère de l'apparence, a l'air encore plus vigoureuse et frais et facilement sur les omoplates de tous les concurrents. Malgré la couche de cosmétiques imposés aux visages orientaux des rivaux, les Asiatiques sont assez reconnaissables. Certes, le visage de Hyundai n'est pas d'entreprise, car Renault a déjà une place. Les caractéristiques du nouvel Elantra peuvent affecter considérablement la formation d'un visage d'entreprise à Mitsubishi, qui commence déjà à voir. Les silhouettes des deux berlines orientales sont presque alphabétiques, ce qui rend l'arrière Abrisa du corps Megane simplement provocant. Donc, si vous aimez les classiques, alors votre choix est Lanser; Si vous voulez ajouter au look classique un peu d'originalité, alors arrêtez-vous à Elantra; Eh bien, si vous voulez suivre la mode et que vous n'avez pas peur de l'attention accrue, alors le choix, bien sûr pour Megane.
À l'intérieur: On ne peut pas dire qu'à l'intérieur des voitures sont entièrement cohérentes avec le style déclaré de l'extérieur. Ainsi, Megane, de façon inattendue pour son extérieur révolutionnaire, démontre une composition en forme de T assez banale du tableau de bord, et Elantra exploite impitoyablement le célèbre Saabov Boomerang (la surface unifiée des instruments de contrôle et de mesure et la console centrale). Par rapport à cela, l'architecture du tableau de bord Lancer ressemble de façon inattendue, où la console centrale n'est pas accentuée et les horizontales prévalent, qui, comme dans l'aviation, divisent l'espace fonctionnel en niveaux de mise en scène. Les Rudders orientaux ne sont pas dans le sujet, car les quatre Spiti ne sont pas solides dans le rang, le volant est Renault, malgré l'importance de l'oreiller développé, l'élégance elle-même. Une caractéristique importante de l'infrastructure automobile familiale créée pour les passagers arrière. Ici, Mitsubishi abandonne immédiatement, ce qui n'a pas fourni à ses passagers un tiroir avec un tiroir, ni des contraintes de tête rabougries que Renault a et Hyundai.
Résumé: Je pense que c'est un cas rare lorsque le choix et la sympathie sont complètement sembles être une question de goût. Une autre conversation, quel goût, eh bien, cela, comme vous le savez, est le thème d'un article séparé dans notre conception de cap.
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures