Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Leçon japonaise
À la recherche d'une compréhension mutuelle Vatasi Rosiadzin Desu, j'essaie de prononcer correctement une phrase simple dans une langue très difficile pour moi, je suis russe. Mais mon charmant professeur de japonais pour une raison quelconque fronce les sourcils. Et corrige poliment: non, non. Vous avez oublié la particule. Il indique le sujet. Cela ne fonctionne pas jusqu'à présent d'une communication spirituelle facile dans cette langue, et c'est tout. Les hiéroglyphes, les sakes, les sushis, les voitures fiables devraient admettre de cette chaîne de valeurs avec lesquelles la plupart d'entre nous associent le Japon, je suis beaucoup plus proche de ce dernier.
L'âme est dans l'âme
Donc, cette fois, il était très agréable de réaliser qu'avec la prochaine voiture japonaise, dès les premières secondes de rencontres, j'ai vécu une âme dans l'âme.
Où est le réglage du volant ici? Le voici, juste sous la colonne de direction. Où avez-vous publié un ajustement longitudinal de la chaise? Elle est là où elle s'attendait à gauche sous le siège. Une chaise assez simple rembourrée en fait s'est avérée très pratique. En deux chefs d'accusation, vous l'ajustez selon le chiffre, même malgré les trois ajustements. En tournant la clé, le moteur prend instantanément vie, les pédales sont modérément rigides et compréhensibles en termes de taille du cours, la transmission est captivée par la clarté de l'inclusion, et la suspension est dense, mais en même temps travail confortable.
J'ai parlé avec ce japonais facilement et naturellement dans une seule langue. Il semble que spécialement pour les Européens difficiles, chaque détail d'un petit bouton de la cabine pour travailler des mécanismes les plus importants est fabriqué ici afin que personne ne se produise, comme si ces détails étaient fabriqués par des personnes d'une culture japonaise originale.
Master Honored of Sports Prenez au moins le fonctionnement de l'amplificateur du volant. Il est hydraulique sur Lanser, mais vit sur des règles très claires et, surtout, compréhensibles pour moi. Dans le parking, le volant, comme prévu, est léger. Et dans une canopée prolongée ou un virage fermé aigu au meilleur des meilleurs, élastiques, informatifs.
Je vais sur l'autoroute, je verse dans un ruisseau dense, ralentit devant un feu de circulation, accélère à nouveau, reconstruisez et Ulan (c'est ainsi que Lancer est traduit en russe) et vit facilement et à l'aise dans le rythme de la ville . Maintenant, Mitsubishi est comme une sorte de maître de sport honoré, pour qui les courses du matin sérieuses ne sont qu'un tardif. Voici la première leçon japonaise à de nombreux concurrents. Dans la vie ordinaire, la plupart d'entre nous préfèrent ne pas promouvoir le moteur au-dessus de 33,5 000 révolutions. Et pour une conduite dynamique sur de nombreux profils bas modernes, vous ne devez pas laisser la flèche passer du limiteur. Lancer a été fait pour qu'il puisse facilement se toucher même à la hausse, n'a pas dérangé le conducteur avec la nécessité d'une commutation fréquente dans la ville et en même temps pourrait laisser tout le ruisseau derrière, sans déchirer le moteur. Cela a été réalisé précisément grâce au couple de 150 nm.
Ne voyez pas que dans son moteur de 1,6 litre, il est loin d'être enregistré par rapport aux normes actuelles de 98 litres. Avec. La voiture est beaucoup plus capricieuse et plus douloureuse que vous n'en attendez. Par exemple, par rapport au même volume du moteur Carisma, Lancer est de 10 nm de plus. C'est ce que le débutant rend plus élastique. Il me semblait que c'est avec ce personnage qu'une suspension à forte intensité d'énergie indépendante est parfaitement combinée. Et là encore, il y a quelque chose à apprendre aux concurrents. En libérant une voiture de masse en configuration avec le confort du nom de parole, les ingénieurs de Mitsubishi l'ont immédiatement équipé d'une autorisation de route élevée (en hiver en Russie, il y aura des voitures dans des sports d'équipement de 135 mm sous le carter).
Et maintenant, sans l'adaptation nécessaire à nos routes, combien de pendentifs initialement parfaitement configurés, cette procédure de Lancer avale non seulement sans crainte d'irrégularités, mais sait également comment garder le chemin parfaitement à n'importe quelle vitesse.
Ne crois pas? J'ai vérifié. J'ai une section insidieuse familière sur l'une des pistes à vitesse haute des pistes. Sur ce, beaucoup sont beaucoup plus sportifs que Lancer, les voitures commencent à danser. Au volant de Lancer pendant 140 km / h, je n'ai même pas remarqué ce site. Aucune accumulation verticale, qui ne fait parfois la voiture sur la trajectoire et ne perdait pas, ne correspond pas aux pendentifs sur des nids de poule assez sérieux. Seules des gifles étouffées de roues japonaises ont répondu à toutes les vicissitudes de la route. Lancer reste le même combattant à son tour. Même lorsque j'en ferai spécifiquement à la vitesse, la voiture, selon une traction avant de puits, a seulement incliné un peu et en douceur à glisser le tour du virage, d'abord avec les roues avant puis arrière. Un conducteur ordinaire n'apportera pas à ces beaux freins à disque. Si nécessaire, ils vous permettent de bouleverser très efficacement la machine à partir de n'importe quelle vitesse.
C'est dommage, les abdos sur l'asphalte humide, à mon avis, commence trop tôt pour répondre avec une fraction de tambour sur la pédale de frein. Cependant, je le répète, c'est une berline civile, pas une voiture de sport pour un égoïste. Au fait, comment est-ce vraiment civil?
Plus rapide et plus sûr
Des résultats intéressants ont apporté des mesures à la politique automobile de Dmitrovsky: la distance de freinage de Lancer avec 100 km / h n'était que de 40,6 m. C'est mieux que celle de la Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. De plus, malgré le fait que le moteur Lancer est de 5 litres. Avec. Plus faible que le moteur caristique, Ulan, comme les créateurs l'ont promis, le dépasse vraiment en dynamique (0,5 C plus rapide lors de l'accélération à 100 km / h) et en élasticité.
Sans dépenses inutiles, avec grand soin Et voici la première surprise désagréable. Ils ont décidé d'économiser de l'argent sur la disposition du coffre. J'essayais de l'ouvrir à l'extérieur là-bas. Nous devrons monter dans la clé pour la clé ou ouvrir la porte du conducteur et tirer pour un levier spécial dans la cabine. J'élève le couvercle, mais il n'y a pas de rembourrage dessus. Pour fermer et ne pas tacher vos mains, vous devez saisir le bord pointu à l'intérieur. Mais je dois admettre que les inconvénients s'arrêtent là.
Même le matin, en regardant soigneusement ma nouvelle connaissance, j'ai été agréablement surpris à quel point les Japonais avaient bon. Il attise, peut-être même un peu agressif, dans le profil avec modération solide, de la poupe est élégant. En général, une apparence simple mais jetable. La même impression provient de l'intérieur. À voir, jolie, sans délices inutiles, mais assez confortables. Grâce aux portes hautes et assez larges, vous pouvez facilement être sur le canapé arrière. Contacteurs de tête pratiques, sièges mous. Seulement à celui qui s'asseoira au centre, un tunnel massif dans le sol interfère un peu.
Les fenêtres de toutes les portes sont blessées par des lecteurs électriques. Le climatiseur fonctionne si efficacement que les passagers arrière deviennent très rapidement fraîches, même lors de la chaleur torride à l'extérieur de la fenêtre. Pour tout le monde, il y a trois ceintures, et un long voyage sera égayé par un bon système stéréo sonore avec quatre haut-parleurs.
Des serrures de coffres sur le coffre et le réservoir de gaz peuvent être déverrouillées de la cabine à l'aide de ces leviers
Les sièges du conducteur de toutes les voitures sont équipés d'un réglage de la hauteur
Il y a un climatiseur efficace sur tous les lanchers, mais vous devrez payer un supplément pour la radio
En raison de l'empattement assez grand sur le canapé arrière, même les grands passagers seront assez spacieux
Les supports pour attacher des sièges pour enfants sur l'étagère arrière sont recouverts de couvercles soignés
Clair et corrigé Les Japonais ont parfaitement compris ce que les Européens apprécient. Il est nécessaire que la voiture soit compacte, mais spacieuse, puissante et douloureuse, mais économique, solide, fiable, sûre et même coûte aussi moins chère que possible. Le lancer actuel en est à partir de ceux-ci. Quelques jours qu'il m'a conduits le long de l'autoroute de banlieue, a langui dans des embouteillages de Moscou et a serré dans les rues prises par des voitures au centre de la capitale, nous avons vécu avec lui en accord.
Peut-être qu'il manque encore cette étincelle d'excitation, que parfois vous voulez ressentir dans la voiture. Mais il semble que pour la plupart des clients des voitures de classe de golf, ce n'est pas si important. Jusqu'à la dernière vis, la bonne voiture japonaise en a déjà aimé beaucoup, et probablement encore plus de nos concitoyens l'apprécieront. Une voiture équipée d'un moteur de 1,6 litre, des fenêtres électriques et des miroirs, la climatisation, l'ABS, les airbags frontaux, coûte 14 990 $. Ici, peut-être, est la leçon la plus importante du japonais: nous fournir une jolie voiture bien équipée Le long de l'un des plus rentables (90 $ moins cher uniquement Liana) en classe.
CONNIVITÉ, LANCER-SAN! Bonjour, Lancer! Bienvenue en Russie!
Pour un prix attractif, un intérieur spacieux, un moteur douloureux et économique, la clarté du point de contrôle, une suspension à forte intensité d'énergie bien torgée, une excellente ergonomie, une qualité d'assemblage impeccable, une bonne insonorisation, une clairance élevée de la route.
Contre la conception simple de l'intérieur, le manque de rembourrage du couvercle du coffre et l'incapacité d'y accéder à l'extérieur sans clé, une modeste sélection de moteurs, de couleurs et de configurations du corps.
Une source: Magazine "Limousine" [11/03]
