Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Trois étapes de l'évolution
Même l'extrême peut être stimuléIl y a des gens dont le corps nécessite une augmentation de la teneur en adrénaline dans le sang. Ils sautent des rochers ou des gratte-ciel en parachute, descendent des sommets enneigés sur les skis de montagne et recherchent la plus grande vague de l'océan. Ou achetez Mitsubishi Lancer Evolution VII après le réglage. Si vous essayez d'utiliser le plein potentiel de cette voiture sur la route, alors un saut de Tarzan dans le CPCO pour eux, Gorky semblera les farces des enfants.
Bolid pour n'importe quelle route
Ne nous précipitons pas au volant, lecteur. Examinons de plus près le monde des voitures de sport à la disposition du consommateur ordinaire et divisez-les conditionnellement, bien sûr en deux types. Les premiers comprennent des races sportives magnifiques telles que Ferrari ou Lamborghini. Ils ont l'air incroyables, ils ont presque une condition et n'ont pas de concurrents sur les routes avec un bon revêtement. Cependant, il est difficile d'imaginer le propriétaire d'une telle voiture qui a décidé de saisir avec une brise le long d'un chemin de terre, dans la neige ou sur la glace. La voiture de sport ressemblera à une voie cahoteuse aussi absurde que les zaporozhets à l'entrée de première ligne du Grand Casino à Monte Carlo.
Le deuxième type de véhicules sportifs peut être défini comme une douleur universelle toute la saison. Le plus souvent, ces voitures sont créées sur la base de modèles en série. Leurs avantages incontestables sont la possibilité d'un fonctionnement complet de l'année et une attitude pas trop critique à la surface de la route. Jusqu'à récemment, sur le marché russe, les représentants les plus frappants de ce type de machine étaient Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancerevolution. Cependant, maintenant la désignation WRX sur Impreza a cessé de signifier une version de rallye, le modèle a perdu un ascétisme sportif sévère, est devenu sensiblement plus confortable et pas si exigeant pour le conducteur (ce n'est pas mal du tout, ce n'est qu'un fait) . Par conséquent, nous pouvons dire que la paume du championnat dans la catégorie des véhicules de rallye de râle pure destinés aux ventes a été adoptée à Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Jetez un œil à l'extérieur: un pare-chocs massif, des passages de roues gonflés et un énorme spoiler sur le couvercle du coffre, comme les muscles formés d'un combattant professionnel, donnez le potentiel de Mitsubishi Lancer Evolution VII et parlez du véritable objectif de la machine. Essentiellement, il s'agit d'une copie du rassemblement d'une autre voiture préparée pour la Coupe du monde. Même une version en série et non chargée peut participer à des compétitions au groupe N sans préparation supplémentaire. Pour ces machines, et non la sophistication de l'apparence ou de la décoration du compartiment de passagers, mais les caractéristiques techniques qui permettent d'accélérer rapidement et de passer rapidement le tourne, c'est-à-dire qu'ils sont créés pour cela afin que le conducteur fonctionne, pas de repos. Par conséquent, par exemple, dans la voiture testée, il n'y a même pas de système audio, rien ne devrait distraire une personne en conduisant.
En général, il n'y a rien de superflu dans la cabine, aucun soupçon de coût élevé. Les sièges sportifs React Recaro ont un minimum d'ajustements: seulement des allers-retours, et même la possibilité de changer l'angle d'inclinaison du dos. La chaise elle-même est difficile, mais vous vous asseyez comme un gant. Après le réglage, la voiture a reçu quatre ceintures de sécurité avec des prétenteurs. Le volant est en aluminium, très petit de diamètre, fabriqué par la société Momo et il y a néanmoins un oreiller. Il n'est réglementé que par verticalement. De plus, si vous vous asseyez bien, le volant sera situé exactement comme la crête rapide du style Tommy Myakkinen nécessite.
L'équipement de la voiture est le minimum de quatre fenêtres électriques, des miroirs de chauffage électrique et de la climatisation. En général, l'intérieur répète presque complètement le salon du Lancer standard, mais il y a quelque chose de nouveau. Le tableau de bord le plus important. L'endroit central est réservé au tachymètre, marqué jusqu'à 8000 tr / min. Le compteur de vitesse est situé à gauche et pour une raison quelconque est numérisé en miles. À droite des indicateurs du tachymètre du niveau de carburant et de la température du moteur. Après le réglage, trois capteurs supplémentaires sont apparus sur la console centrale bordés par le chrome: pression turbocompressée, pression d'huile et sa température. Sous eux, un dispositif turbotimer, je dois dire, est indispensable dans cette voiture. Lancer Evolution est équipé d'une turbine à pression haute, vous ne pouvez donc pas se moquer du moteur immédiatement après un trajet actif: les roulements de turbine doivent se calmer, pour lesquels le moteur doit travailler au ralenti pendant quelques minutes au ralenti. Afin de ne pas attendre dans la voiture, tandis que ce temps passe, et un turbotimer a été installé: même si vous obtenez la clé du verrou d'allumage, le moteur continuera à fonctionner et à vous éteindre un peu plus tard. De plus, le turbotimer installé sur l'évolution du test est considéré comme presque le meilleur au monde. Il détermine automatiquement combien il est nécessaire de fonctionner après avoir désactivé l'allumage. De plus, il a un grand nombre de fonctions supplémentaires, par exemple, est capable de servir de chronomètre ou de compteur de vitesse, pour informer quand les vitesses du moteur critiques sont atteintes ou pour déterminer l'état de la batterie.
À côté du frein manuel se trouve un petit bouton de la rondelle intermédiaire turbocompresseur. Il a un mode automatique ou manuel. Le tarmac, le gravier et la neige, l'un des trois types de routes, sont remarquables. Selon le type sélectionné, le réglage de tous les tractions-roues et le système de stabilisation électronique AYS de marque, que je ne conseillerais pas, compter sur un pilote inexpérimenté.
Ça ne marche pas lentement
Après le raffinement dans l'entreprise Sportsmobile, la puissance du moteur standard (280 ch) a atteint 320 litres. Avec. Ceci a été réalisé en installant un filtre à air de zéro résistance, un silencieux de la société NK5 et un remplacement complet du système de carburant. De plus, l'embrayage en série est remplacé par un Cermet, qui correspond complètement à l'augmentation de la puissance du moteur. Ici, c'était au début et m'a donné le plus de problèmes. Lors de la première tentative de déménagement, la voiture était généralement au point mort. Jusqu'à ce que je réalise qu'à basse vitesse, la voiture ne se passe pas du tout. Si vous souhaitez vous déplacer en douceur, vous devez constamment tordre le moteur, en libérant en douceur la pédale d'embrayage. Dans les embouteillages urbains, il s'agit d'une activité plutôt fatigante, à partir de laquelle nous pouvons conclure que pour la conduite quotidienne le long des machines, la métropole de Lancer Evolution n'est guère l'option la plus appropriée. La deuxième façon de commencer le mouvement (plus précisément, il serait possible de tirer) dans la ville et, peut-être, inacceptable. Il consiste à promouvoir le moteur à cinq révolutions, puis à libérer rapidement la pédale d'embrayage sans laisser tomber le gaz. Dans le même temps, ne vous inquiétez pas de glisser: la transmission de transmission All-roue transmettra immédiatement toute l'énergie du moteur aux quatre roues. Mais il devrait y avoir de nombreux endroits à venir.
En général, le caractère de l'évolution VII, et surtout après le réglage, est explosif. La voiture ne veut pas accélérer tant que la flèche du tachymètre atteint 3000 tr / min. Ensuite, la turbine est allumée et l'énergie est libérée: vous êtes pressé sur le siège avec une force terrible, pas moins que dans un avion qui va décoller. De plus, si vous pouvez clairement changer les transferts dans le temps et clairement, et le faire avec un levier d'un point de contrôle mécanique à 5 vitesses avec des traits courts n'est pas du tout difficile, une accélération rapide ne s'arrêtera pas jusqu'à une vitesse maximale de 253 km / h / h . Les pierres du volant. Les réactions à ses tours sont claires, rapides et tranchantes. Le déménagement d'une rangée à une ligne, c'est comme passer d'une jambe à l'autre. Cela peut être fait instantanément, sans un soupçon de rouleaux de corps. La suspension est vraiment raide, toutes les bosses de nos routes sont clairement ressenties par la colonne vertébrale. C'est donc nécessaire, c'est ce qu'on appelle la voiture avec tout le corps.
Et les virages ?! C'est un plaisir, beaucoup de plaisir, il vous suffit de partir pour n'importe quelle route calme près de Moscou. Le cou est engourdi des surcharges latérales, mais il n'y a pas d'indice à la dérive. Cependant, il est préférable de mettre la voiture sur le côté avant le virage et de passer par l'arc en glissement élégant. Le contrôle ne sera pas perdu. Vous vous souvenez de System Ays? Donc, cela vous permet de faire de telles choses sans problèmes même sur l'asphalte sec.
Le paysage à l'extérieur de la fenêtre ne s'en soucie pas du tout. Tout ce que vous voyez, c'est la route devant vos yeux et galopant frénétiquement du décalage fréquent de l'équipement vers la flèche du tachymètre. Le reste n'a pas d'importance, vous ne vous inquiétez plus de rien dans le monde, vous ne pouvez tout simplement pas penser à autre chose que le prochain tour. La voiture nécessite la concentration maximale et ne pardonne pratiquement pas les erreurs. Et pas de musique! Tout ce qui est nécessaire, c'est le son, il n'y a pas de marche victorieuse du système d'échappement. De cette révolution, les piétons s'arrêtent à l'avance aux passages à niveau, les conducteurs timident dans la bonne rangée, comme si dans une peste. Aucun des automobilistes n'avait le désir de concourir, même à partir d'un feu de circulation. De plus, même lorsque Green s'allume, les voisins attendaient que je déménage. Et, en général, ils ont fait la bonne chose.
Bien sûr, les freins correspondent complètement au tempérament de la machine. Les étriers rouges de Therambo vous permettent de dose clairement la force sur la pédale de frein. L'ABS est configuré de telle manière qu'il vous permet de ralentir jusqu'à ce que le verrouillage de la roue, et entre en vigueur uniquement avec les dérives Frank.
Cependant, il convient de dire que ce n'est qu'un conducteur professionnel ou bien préparé de gérer Mitsubishi Lancer Evolution VII, et même après le réglage. Le fait n'est pas que lui seul puisse évaluer la disposition abrupte et en même temps l'obéissance de la voiture. Le prix d'erreur peut être trop élevé. Par conséquent, par exemple, mon ami, qui rêvait depuis longtemps de monter cette voiture, a agi correctement. Il a conduit un kilomètre, s'est arrêté, est sorti du volant avec un dos mouillé et a honnêtement dit: c'est la seule voiture qui m'a fait me sentir comme une bouilloire complète. Je ne sais pas comment le rouler et je ne prends pas de risques ...
La voiture n'est pas pour tout le monde
Si vous décidez d'acheter précisément Lancer Evolution, écoutez les paroles de mon ami. Évaluez sobré vos capacités ou adoptez les cours spéciaux à l'avance le bénéfice des propositions maintenant.
Bien sûr, j'ai vu à plusieurs reprises l'évolution de Lancer dans les rues et je n'ai pas cessé d'être surpris lorsqu'un homme en costume strict conduisait, forçant la voiture à se déplacer à une vitesse de pas plus de 80 km / h. Mais Lancer Evolution n'est pas un symbole de bien-être, et il ne peut pas être traîné dessus dans la bonne rangée. Peut-être que le jour de la semaine, il est l'endroit même dans le garage, en tout cas à Moscou. Mais le week-end, et même loin de la ville, où il y a peu de voitures et de policiers, vous pouvez y gambader. Mais cela ne vaut qu'une seule fois pour le faire, comment il sera tiré vers une voiture, comme pour un médicament. J'aurais conseillé de commencer par un modèle en série. L'étape suivante est, qui a été consacrée à ces notes. Soit dit en passant, un tel lancer coûte 55 000 dollars.
Eh bien, si au fil du temps, vous voulez quelque chose de sécurisé, vous pouvez commander un réglage de la deuxième étape. Ensuite, vous recevrez une bête avec un moteur d'une capacité d'environ 400 ch. Et le tempérament correspondant ne suffit pas? Eh bien, dans ce cas grave, le troisième degré d'évolution reste noir, selon les mots des spécialistes des voitures de sport. 500 ch Et les caractéristiques absolument sans compromis ne sont qu'un monstre, capable de décourager un saut de parachute pendant longtemps. Combien ça coûte? L'argent est-il encore important? ..
Andrey Osipov
