Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berline
Adrénaline
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Cette voiture n'est absolument pas semblable à ses frères de deux litres - ni apparence ni contenu interne. Il est vendu à Moscou pendant environ un an, mais sur le lecteur d'essai du moteur uniquement maintenant. Mieux vaut tard que jamais - sur l'approche d'Evo VIII ...
Lancer évoqueur Evo avec une autre voiture même de loin est assez difficile. D'énormes cerfs-volants aérodynamiques sportifs, une antiquité anti-cuillère faible et un refroidisseur intermédiaire abandonné sous le pare-chocs avant. Le salon de la voiture est également effectué dans l'esprit des meilleures traditions sportives: chaises anatomiques confortables, doublures métalliques sur pédales, porte courte, avec une boîte de vitesses à 5 vitesses à bille en métal, type Spartan Type d'instrument ... À en juger par la description technique, Evo VII est idéologiquement très similaire au prédécesseur (moteur n ° 10, 2000). L'une des différences évidentes est que la voiture est devenue de plus en plus. Le modèle précédent a été construit sur la base de Lancer, le nouvel utilise la plate-forme Lancer Cedia Sedan - en conséquence, l'empattement EVO VII est d'environ 90 mm de plus (longueur à 150 mm) et le ravin sur les axes est meilleur. Halk a augmenté, la voiture est devenue de la hauteur et a ajouté environ 50 kg de poids.
Suspension et freins - pas de changement. Caoutchouc - 10 mm plus large. Le moteur est ancien (4G63), mais avec des arbres à cames légers. Le pouvoir est le même - 280 ch (Plus dans les lois japonaises ne peuvent pas), le couple a légèrement augmenté. La boîte a changé de ratios de vitesse inférieure et supérieure. Le différentiel inter-axe (ACD) dans EVO VII est devenu actif - le degré de blocage varie en fonction du témoignage des accéléromètres et d'un certain nombre d'autres capteurs.
La voiture fournie à nous a été soumise à une petite forces de syntonisation de la société Sportmobil. Trois instruments supplémentaires sont apparus sur la console de chauffage: indicateurs de pression, pression d'huile dans le moteur, température de l'huile. Le stéréomagnitol met maintenant nulle part. Mais qui a besoin de la musique dans une voiture de rallye? Les sons qu'il publie peut livrer beaucoup plus de plaisir au chauffeur que les œuvres du groupe Beethoven ou Rammstein. J'ai eu l'impression que les sports mobiles travaillent le plus l'attention portée à l'ajustement. Système d'échappement sportif et filtre à air d'écoulement direct créent une atmosphère acoustique unique dans la cabine. Le conducteur est garanti à une tentative inattendue derrière la roue, d'ailleurs, à une vitesse supérieure à 80 km / heure, il est presque impossible de parler dans la voiture. Le terrible moteur de conduite, même au ralenti, oblige les voisins à tour de rôle des feux de circulation effrayés pour regarder autour de lui et quand je suis tombé dans la cour, les fenêtres ont volé dans les fenêtres ... Plus sur le raffinement. Selon Tunovychikov, la puissance du moteur est augmentée de la norme 280 HP. Environ 320 ch - C'est plus que même à Evo VII WRC. En outre, la voiture a installé l'embrayage en métal-céramique sportif de la société HKS, en conséquence, le confort du bureau a sérieusement diminué. La poignée ne fonctionne qu'à la fin de la pédale - sur le principe de Oui, il n'y a pratiquement pas de glissement. Ce n'est pas le cas, il n'est pas facile de suivre de telles embouteillages de Moscou ...
Mais manipulation - avant tout la louange. La rotation est absolument neutre, en tout état de cause sur l'asphalte sec. Sur une petite plate-forme, sous le viaduc de la troisième anneau, j'ai fortement essayé de perturber la voiture dans un dérapage, mais les tentatives n'étaient pas couronnées de succès. Il est nécessaire de mentionner qu'il existe trois modes dans le nouveau système électronique de contrôler les différentiels: asphalte, gravier, neige. Au fur et à mesure que le fabricant déclare, lors du réglage de l'ajustement de l'asphalte sur la neige, le tournant de la voiture doit devenir de plus en plus redondant. Mais je n'avais pas l'occasion de le vérifier dans la pratique, car seule la fusion de l'asphalte de Moscou était sous les roues.
Dire sur la direction, que c'est tranchant, cela signifie de ne rien dire. De l'arrêt jusqu'à la butée - 2.2 tourne. La voiture est si sensible au moindre tour du volant, que le conducteur ne peut pas se permettre de se détendre dans le ruisseau de la ville, ni sur la route de la campagne ... J'ai dû entendre cela, comparé à l'Evo VI, la voiture est devenue plus civilisée et plus appropriée pour une utilisation quotidienne. Il est possible qu'il soit - appliqué à la voiture dans la version standard. La même chose était sur le test, rappelez-vous un peu différent de la norme.
Après le lecteur d'essai, j'étais absolument brisé, comme si je voyageais autour de la mustang bondée toute la journée. Bien qu'il ait livré une certaine satisfaction perverse. Pour la première fois de ma vie, et sur des voitures rapides, j'ai beaucoup voyagé, mes muscles de cou passés grandement - ils étaient trop resserrés avec des accélérations pointues sur ce rassemblement.
Je retire le chapeau devant les propriétaires de Hot Lancer, qui les utilisent comme moyen de mouvement pour chaque jour. Je ne pouvais pas aussi. Un employé de la société Sportmobil, qui a émis une voiture pour le test, a souligné que leurs clients sont principalement réalisés des hommes d'affaires à l'âge de 40 ans environ, ce qui nécessite une partie équitable de l'adrénaline après une journée de travail occupée au bureau. Est-il approprié de se détendre de la même manière dans la ville? Pas certain. Cependant, ce n'est plus une voiture. Au fait, les prix de Lancer Evo VII commencent par 49 000 $. Texte: Boris Schulmeyster
Une source: Magazine moteur [№9 / 2002]
