Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berline

édition de championnat

Le modèle Mitsubishi Lancer Evolution VI peut être appelé culte. Dans les pays européens, autour d'elle - une excitation rare dans les publications de la presse à la presse automobile. La Russie - n'est pas une exception, des experts et des automobilistes ne sont que la notion de parler de cette voiture avec le même enthousiasme. Nous avons eu l'occasion de savoir quelle est la cause de ce battage médiatique. En ce qui concerne, nous sommes allés bien, pensions que cela fournira l'objectivité nécessaire: toujours Evo VI - un cas particulier ...

 

Sergey Ivanov

 

Dans une certaine mesure, la voiture nous était déjà familière - il y a exactement un an à Khodynka hébergeait une présentation Lancer Evolution VI. Rouler en ne devrait pas être possible, la présentation - pas un test. Mais maintenant, Mitsubishi a publié une édition en édition limitée Evolution VI Tommi Makinen Edition - nommée d'après la Quatre fois champion du Rallye mondial Tommi Makinen, qui a remporté tous ses titres au volant de la Lancer. (Il s'agit d'une voiture pour la première fois indiquée à Tokyo l'année dernière, en mars, elle a été mise en vente.) Cette machine à coucher est vraiment sur Dmitrov. Vous n'êtes pas restrictions - à part la zone rouge sur le tachymètre ...

 

Extérieurement Evo VI TME diffère de la base de pare-chocs avant et de spoiler élargi de base Evo VI avec des rayons transparents et un autocollant exclusif. À l'intérieur, les changements sur les sièges de type sport les plus remarquables avec une édition Makinen Brodée Rekarovskie T. Makinen et la climatisation. Système apparu AYC (contrôle de lacet actif), distribution de couple entre les roues arrière. La puissance du moteur est restée la même - 280 ch (6500 REV / min ..) de couple - 373 nm (3000 rev / min ..).

 

Je suis arrivé au polygone sur la Sorokhatyy Fiat Uno (sur la manière dont elle s'est produite à la manière dont elle devrait donner une gravité supplémentaire avec les sentiments que je devais faire l'expérience) ... Un bref briefing d'assaut est terminé - je prends une place de chauffeur . Tout comme avant, juste pour s'asseoir encore plus pratique, le soutien latéral m'a sécurisé de manière fiable. Démarrage du moteur, accompagné d'un son d'ondulation caractéristique - vous pouvez aller. La pédale d'embrayage est assez serrée, mais très informative, la transmission est commutée ultra, avec des coups minimaux, dans un mouvement de main - pas un levier, mais un joystick. Début.

Sur le siège, la flèche de tachymètre s'est précipitée sur sept mille - comme si le moteur travaille au ralenti et je viens de jouer un gaz sur neutre. Une petite réinitialisation, la seconde - l'histoire est répétée, puis l'overclocking continue dans le même esprit, et donc au cinquième. La dynamique est incroyable. Dans n'importe quelle gamme de révolutions, le stock de la traction est colossal. J'aime monter la voie - et le Lancer Evo VI TME est prêt. Si vous voulez aller plus silencieux - s'il vous plaît, Evo se transforme en une machine ordinaire avec un moteur hautement élastique.

 

Je commence à cligner des cercles. À grande vitesse, surestimer l'anti-cycle arrière et ses racks commencent à vibrer. L'aile n'est pas un paysage, à la fin de la levée rapide avant que la descente soit un coup aigu sur les roues arrière ...

 

Le comportement de la voiture sur la route est inégalé. La suspension rigide à court terme n'autorise pas les rouleaux importants à tour de rôle, à la traîne dans les réactions des mouvements de direction est absent. Le volant est très net et sensible, la pédale de gaz est de le devenir que dans l'agrégat donne un excellent résultat. La voiture est très stable à la fois directe et tournée, et comme s'il dit au conducteur, que faire d'une manière ou d'une autre. Les virages peuvent être transmis à une vitesse énorme - la voiture habituelle aurait été blown comme le vent. EVO VI TME a une tension ultra-tension et ne montre pas de tendance aux réactions d'entraînement à l'avant ou à l'arrière. Par gaz, il déplace uniformément et progressivement le virage extérieur, qui peut être facilement corrigé avec une petite rotation du volant, sans réduire la vitesse et vous pouvez réinitialiser le gaz et revenir à un rayon plus petit ...

 

Et voici le dynamomètre - directement à quelques kilomètres avec un bon revêtement, où les mesures de la vitesse sont faites. J'accélère. Dans la voiture - trois seds, et sur le compteur de vitesse - 250 km / h! Si vite je n'ai jamais voyagé jamais. Frein - une conversation séparée. Maintenant, je sais ce que cela signifie darkens dans les yeux et ce qui est suspendu aux ceintures de sécurité ... L'effort sur les pédales est faible avec un progrès assez long, mais vous vous habituez rapidement ...

 

Pouvez-vous imaginer ce que je devais m'asseoir à UNO quand il est venu de retourner?

 

Alexander Nidenz

 

Nouvelles qui seront capables de rouler sur le Lancer Evo Vi TME, et même sur la décharge, m'a conduit à une humeur festive. Et voici la voiture devant moi. Changements d'apparence - Un nouveau pare-chocs avant avec une énorme prise d'air et une course de course mince - semblait très appropriée, ils ont ajouté l'apparition du dynamisme. À travers les rayons de tricot, il y a d'énormes disques de frein ventilés avec des étriers brembo-brembo rouge vif (arrière-plan à quatre positions et à deux pistons arrière). Chose sérieuse ...

 

J'ai mis en place une chaise, l'atterrissage - sans équivoque, avec des mains tendues en avant (d'autres options éliminent un soutien secondaire hautement développé), mais très pratique: chaque partie du corps a son propre support. Je regarde autour de l'intérieur ... rien de spécial, les différences de la part habituelle ne sont pas beaucoup. Le boîtier de levier de la boîte de vitesses clignote avec des filets rouges, un siège arrière profond moulé sous deux endroits. Il y a un petit bouton sur le tunnel entre les sièges avant - pour verser de l'eau au radiateur s'il ne fait pas face à ses tâches (il n'est guère possible si vous ne participez pas à la course).

 

Je commence le moteur et encore rien ne donne l'essence de course à Evo VI TME. Le moteur au ralenti fonctionne uniformément et lorsque le démarrage en douceur ne nécessite pas de podagazov, outre, l'embrayage n'est que légèrement plus difficile que dans le Lancer habituel. Vous pouvez même toucher sans toucher la pédale de gaz et rouler calmement. Mais si la pédale doit vendre, il suit une accélération puissante, environ 3 500 tr / min. Il se transforme simplement dans le fou et ne s'affaiblit alors que lorsque le suppléant est déclenché. Cela fait référence aux quatre premières transmissions. Le cinquième rythme de l'ensemble s'affaiblit et que vous pouvez regarder en toute sécurité les instruments, toutefois, la vitesse est déjà beaucoup pour 200 (et il semble que pas plus de 170-180). En ce moment, j'ai eu le désir de vérifier les freins. Frein. La voiture colle immédiatement dans l'asphalte ... Il est bon que les passagers soient fixés: à en juger par la façon dont ils étaient accrochés sur les ceintures, ils seraient probablement décemment ...

 

Au tournant d'abord, je vais avec une réserve, mais augmente progressivement la vitesse, de plus en plus - la surcharge est déjà grave et la voiture détient durablement la trajectoire. Mais finalement, le caoutchouc est donné et une démolition en douceur commence à toutes les roues. J'ajoute encore l'arc, mais la démolition reste la même. Il semble que la voiture ignore les lois de la physique, dans tous les cas, la force centrifuge n'agit pas à ce sujet. Tout simplement fantastique!

 

Il s'avère que le système de contrôle exclusif AYC (contrôle actif de lacet) se manifeste dans le travail. En fait, c'est un différentiel contrôlé électroniquement, qui, selon les conditions, redistribue le couple entre les roues arrière. Ainsi, lorsque vous passez le virage sous le fardeau, il transmet un point plus grand à la roue arrière extérieure, ce qui aidait ainsi à maintenir la voiture sur la trajectoire. Je me demande comment ce système se comportera en conduite?

 

Ring Evo VI TME s'est avéré être très difficile, même avec une étoile. En avant, sur le revêtement glissant - dans une flaque d'eau. J'accélère, je passe le serpent marqué de cônes et à la sortie du dernier virage pour affleurer l'eau. La voiture tombe fortement dans le dérapage profond, réinitialisez le gaz, le volant de côté - comme une stabilisation forte et inattendue.

 

Essayons différemment. Encore une fois overclocking, serpent, dérive, mais maintenant au lieu de décharge - pédale au sol. Twist Le volant représentait beaucoup moins, et la voiture, la vitesse de gain, se stabilise sans heurts. Incomparable. Du côté de mes expériences, ils ont probablement l'air très impressionnant - le tour du ventilateur ...

 

J'ai presque oublié la boîte de vitesses - aucune merveille, cela fonctionne extrêmement clairement, et je ne peux que dire que dans le déroulement du test, je n'ai jamais été mis à tort avec des engrenages ou avec un embrayage ...

 

Lancer Evo Vi TME a fait une impression la plus forte sur moi. Distinguer avec des qualités à grande vitesse exceptionnelles, il est logique dans ses réactions et pardonne même des erreurs brutes - cette voiture peut faire confiance à une personne qui ne parle pas les compétences d'une balade extrême. Mais pour obtenir un plus grand plaisir de conduire, il est préférable de pré-prendre une formation spéciale quelque part sur la piste de course.

 

Sergey Yakubov

 

Il me semblait que Evo VI TME devrait être définitivement rouge - comme Mreakinen. À la décharge, nous attendions une voiture d'argent de voiture ...

 

Doutes ont disparu lorsque nous nous approchions de plus près: un autre pare-chocs avant et un autocollant sur le couvercle du coffre - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Il s'avère, à l'exception de la couleur rouge (principale) Evo VI TME Peinture en blanc, noir et argent.

 

La voiture est belle. Caractéristiques de la Lancer civile Devinons. D'énormes roues de 17 pouces de design sportif classique sont distinguées - elles ont un peu violé les proportions de la voiture, mais j'ai même aimé cela. Le pare-chocs avant asymétrique lui a donné de l'agressivité. Toujours quelques projecteurs ...

 

La forme des sièges tissés des placements ne permet pas de redresser les épaules, il est entendu que la place de la main est sur le volant. Une autre différence de tout simplement Evo VI - Cuir (désolé, pas en daim) volant MOMO.

 

Frappé la simplicité du contrôle dans les modes standard. Aucun effort - volant léger, pédales molle et informative. Vous pouvez facilement toucher le ralenti. Légère et conduit, l'adaptation n'est pas requise. Il semble que même un conducteur vert soit capable de conduire Evo VI TME. La seule chose à s'habituer à une KP courte et rigide.

 

Sur une ligne dynamométrique après 4000 tr / min, lorsque la turbine est allumée, l'accélération est l'ouragan. La tête repose sur l'appui-tête et à nouveau - sur chaque transmission, jusqu'au quatrième inclusif. Tout se passe très rapidement - vous n'avez pas le temps de garder une trace du compteur de vitesse. C'était juste 130 - et maintenant 250. Facile à basse vitesse, le volant était sensiblement malade ...

 

La voiture garde parfaitement la ligne droite et travaille clairement toutes les irrégularités du revêtement. Les bruits aérodynamiques chevauchent tous les autres. En particulier, essayez l'anti-cycle arrière, ajusté pour l'angle d'attaque maximum - il fournit le préjudice le plus élevé.

 

Cinq kilomètres tout droit se termine rapidement. Après avoir ajouté à 220 km / h, le freinage au sol. Tout le monde se bloque sur des ceintures - presque jusqu'à un arrêt complet. Le sang colle sur le visage (alors estimé - la surcharge était supérieure à 2,5 g). Le chemin que la voiture est passée après le début du freinage était étonnamment court - avec une trajectoire constante.

 

Avant les yeux - Pelle. Je sors de la voiture, le visage brûle - imaginez quelle couleur c'est. Entendre des freins chauds crépkling ...

 

Monter autour des chemins d'enroulement étroits du polygone livré un plaisir spécial. Evo VI TME écoute parfaitement le volant, alliant de manière unique la puissance et l'obéissance dans ses manifestations ...

 

Oui, cette voiture est un vrai médicament et très fort. La jauge est facilement, sautant - presque impossible. Ma maison a été renvoyée silencieusement - l'effet du médicament a été affecté.

 

Il est temps de résumer. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition est l'une des meilleures voitures de sport routier avec un tempérament fantastique. La conduite donne un grand plaisir et s'il devrait laisser le contrôle ... extrêmement obéissant et réactif, quelles que soient les conditions et le mouvement externes, la voiture permet de tout. C'est une vraie voiture de champion.

 
 
 

Une source: Magazine moteur