Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Armes nommées

Qu'est-ce que Mitsubishi Lancer? Japonais assez paisible, modérément pratique et modérément sans visage, conçu pour un mouvement confortable. Les hommes d'affaires débutants et, bien sûr, les femmes modérément émancipées sont belles. Lancer-Universal 4x4 essaie déjà de jouer avec les muscles, faisant allusion aux qualités hors route et sportives. Mais même une transmission intégrale est généralement un véhicule commun.
Mais Mitsubishi Lancer Evolution / ›Mitsubishi Lancer Evolyushn est déjà un projectile sportif sur lequel le légendaire Tommy Myakinen en 1996-1999. Il est devenu le champion du monde du rallye. En signe d'appréciation de l'ACS finlandais, la société Mitsubishi a publié un lot limité de voitures Lancer Evolyushn VI appelé Tommy Myakinen Edishn. La modification du véhicule de combat RS 2, conçu pour le fonctionnement conventionnel, est devenue le héros de la pâte courte.
En regardant cela, vous ne douterez pas du but de la voiture pendant une seconde - pour transmettre à un consommateur ordinaire l'essence de la voiture de sport, pour permettre non seulement la puissance infatigable de deux cent quatre-vingts chevaux, mais aussi pour ressentir l'énergie Des pendentifs durecs durs, les possibilités de perfection de toutes les roues motrices, pour visiter le monde entièrement d'autres sensations - en un mot, rejoignez l'élite du sport automobile mondial.
EVO VI VI VI - L'ORIFICATION DE LA PUISSANCE ET DE SPREETTE. Des pare-chocs spectaculaires, des créneaux non moins impressionnants dedans et sur un capot en aluminium, le becquet à ajustement arrière de la conception la plus complexe - même avec un look superficiel, la voiture inspire le respect. Plus attentif célébrera les roues de roue OZ, stylisées pour le combat, avec des pneus 225 / 45ZR17, des freins Brammo, des étirements arrière pour augmenter la dureté du corps, sous le capot - un Titane-aluminium Turbocharger. Et, bien sûr, une bouche de libération configurée avec un calibre avec un pistolet d'un navire.
À l'intérieur, Evo VI semble beaucoup plus sobre. Bien sûr, les sièges avant avec une inscription brodée T. Makinen Edition attraperont les yeux, le volant en cuir et la poignée du levier de la boîte de vitesses, les appareils rouge vif, qui mettent à nouveau l'accent sur les capacités de cette voiture. Mais sinon - la même chose, Mitsubishi Lancer, pratiquante. Les plastiques habituels, les pédales ordinaires - sans perforation, avec une doublure en caoutchouc simple, des poignées de chauffage et de ventilation confortables. En un mot, pas de réglage et de pompe sportive. Il y a une apparence très mémorable et affirmée, il y a une station de travail pratique du conducteur et que le reste soit familier. Une longue pause interrompt le tour de la clé d'allumage. Les sons et les vibrations qui sont apparus ne laissent aucun doute - nous sommes dans une vraie voiture de sport. Le son juteux et basse de l'échappement semble déplacer tous superflus de la cabine.
Rappelez-vous les comparaisons de Mitsubishi Lancer avec une voiture pour femmes? Dans Evo VI, ils disparaissent instantanément. Une pédale d'embrayage serrée n'est clairement pas pour une jambe fragile. Un levier dur des boîtes de vitesses, nécessitant des effets précis, courts et nets. Un volant très nerveux, qui suit instantanément les actions du conducteur littéralement. En général, la voiture oblige immédiatement à abandonner les mouvements détendus et uniformes.
Mais l'adaptation initiale est terminée, vous pouvez examiner de plus près le caractère de la machine. Je dois admettre que dans EVO VI, il est très difficile de séparer le moteur de la transmission, de la contrôlabilité - de la douceur du cours et des freins. Tout est comme s'il était fusionné en un seul organe pour contrôler la vitesse. J'ai appuyé sur l'accélérateur - et vous pouvez pleinement profiter de l'irrévocabilité de l'accélération, ressentir le tempérament explosif du moteur, avec une secousse de pose du compteur de vitesse pour marquer 250. Mais vous, en tant que conducteur préparé, sachez toujours que c'est le Mérite de numéros d'engrenages soigneusement sélectionnés qui lissent les éclaboussures d'un turbocompresseur dans la zone de 3000 tr / min et, en outre, permettant de réaliser toutes les capacités du moteur. Après tout, l'accès à la vitesse maximale n'est rien d'autre que le fonctionnement d'un limiteur de vitesse sur la cinquième vitesse la plus élevée. Et, bien sûr, s'il n'y avait pas de son juteux du système d'échappement - la moitié des émotions seraient simplement perdues.
Après avoir essayé les capacités de vitesse de Lanser, vous vous surprenez en pensant que c'est le processus d'accélération, puis la conduite devient assez monotone - la voiture est stricte et obéissante à n'importe quelle vitesse. Une autre chose est la baisse des pistes. Au début, la transmission intégrale, les excellents paramètres dans les suspensions durs sportives et les bonnes propriétés d'embrayage des pneus semblent se moquer de vous. Tous les tournages familiers que vous passez non seulement beaucoup plus rapidement, mais aussi sans soupçon de glissement. Seul le volant élastique et élastique et la déchiqueteuse volant vers la déchiqueteuse est obligé de choisir soigneusement la trajectoire. Les émotions sont déjà sur le bord et la voiture est toujours impeccable dans les réponses à vos actions. Enfin, sur le site d'asphalte spécial de la terre de pneus de Bridgostone, et Lancer flotte en douceur hors de tour. Mais il le fait avec une telle dignité que vous ne ressentez que mieux les possibilités de la machine.
Mais n'essayez pas de laisser Mitsubishi aller dans un dérapage - d'autant plus que la version RS 2 est équipée d'un système AYS contrastique de marque? Gliant docilement latéralement pendant la décharge de gaz, Lancer conquiert la simplicité et la compréhension des réponses - indiquant à peine la rotation, il va immédiatement à glisser avec quatre roues. Je dois admettre que, après avoir parlé avec toutes sortes de systèmes conçus pour protéger le pilote de retraite, j'avais très peur que Lancer devienne trop éloigné du processus de gestion. Rien de tel! Evo VI restera dans toute situation. Eh bien, lorsque vous avez mordu les subtilités de la communication avec une voiture de sport puissante, ce n'est pas un péché pour rouler sur une autoroute spéciale. C'est là que cet organisme unique démontre toutes ses possibilités. Les paquets de virages suivent les uns après les autres, vous êtes presque comme Tommy Myakinen - avec les mouvements invisibles du volant et de l'accélérateur envoyez la voiture pour glisser, profitant de son obéissance, de sa compréhension mutuelle et, bien sûr, de la vitesse. Et les pendentifs ne semblent plus être stricts, les vibrations sont perceptibles et les virages sont trop cool.
 
Au lieu de la postface
Dans le monde actuel, mesuré et pratique, ces voitures sont très rares. Premièrement, ils se concentrent sur les conducteurs formés, et deuxièmement, très cher (à Moscou, le Lancer décrit Evolyushn VI coûte 49 995 $). Néanmoins, pour les amoureux et les connaisseurs de conduite extrême, Evo VI n'est qu'une découverte.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS 2
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1280 kg; Vitesse maximale - 260 * km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 4,9 * s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 8.0 *; 16.0 * L / 100 km; Alimentation en carburant - 50 litres; Carburant - essence avec un nombre d'octane pas inférieur à 98. Dimensions, mm: longueur - 4350; Largeur - 1770; hauteur - 1415; base - 2510; La piste devant / arrière - 1510/1505; Déclaration de la route - 150; Le rayon de virage est de 5,5 m. Le moteur: Dans l'ordre, quatre cylindres, 16 vannes, DOHC, turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire; Volume de travail - 1997 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 85.0x88,0 mm; Degré de compression - 8,8; Puissance - 206 kW / 280 litres. Avec. à 6500 tr / min; Le couple maximal est de 380 n.m à 3000 tr / min. Transmission: quatre roues conduisent; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 2,785; II - 1,950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; Le programme principal est de 4,529. Suspension: Front - comme McEferson, le dos est multi-link. Freins: disque ventilé, devant - 17, derrière - 16. Contrôle de direction: rack avec un amplificateur. Taille du pneu: 225 / 45ZR17.
* Données pour la voiture Lancer Evo VI.
 
Sergey voskresensky
Photo de Vladimir Knyazev
 

Une source: Le magazine "conduisant"