Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Roi de la vitesse

Que ce soit sur la situation difficile dans laquelle Mitsubishi est maintenant, je sais avec certitude: malgré tout, cette entreprise produit un modèle tel que Lancer Evolution. Maintenant, la septième génération de cette voiture a été vendue. Cette fois, il est construit sur la base de Lancer Cedia, et ses dimensions sont plus grandes qu'auparavant. Une seule chose est invariablement: le désir de faire du poids de la machine autant que possible et d'y insérer plus de miracles de technologie.
Une évolution modérée
Je suis le roi de la vitesse! Mon corps est étroitement posé dans la chaise Recaro en forme de seau, qui est installée dans le salon GSR Mitsubishi Lancer VII. Dès que je suis entré dans cette chaise, j'ai réalisé ce que c'était d'être un roi de vitesse! Mes mains pressent le volant à 3 branches Momo. Et maintenant moi et Lancer Evolution VII sommes comme un tout!
Lorsque j'ai vu le cas d'argent pour la première fois du Lancer Evolution VII GSR (ils disent que le vaisseau spatial est recouvert d'une telle peinture), la pensée s'est infiltrée involontairement dans la tête: quelque chose n'était pas suffisant dans son apparence. Voyez par vous-même: où est la ligne sportive du corps du corps, où est l'ensemble des parties qui améliorent l'aérodynamique? Même dans la modification standard de tout cela en abondance. N'est-ce pas trop pour Evo? Les ailes avant et arrière ne sont pas trop exceptionnelles. L'empattement a augmenté de 115 mm par rapport au modèle précédent, ce qui a également conduit à une certaine atténuation d'une apparence active auparavant.
Un moteur turbocompressé de 2 litres développe une puissance de 280 ch. à 6500 tr / min. et couple maximum de 39,0 kg / m à 3500 tr / min. Vous pouvez imaginer une consommation de carburant approximative pour la voiture testée si vous considérez que pendant le voyage, j'ai conduit 394,3 km, et tous les 6 km de la façon dont j'ai dû dépenser 1 litre d'essence.
Mais je ne discute pas, il y a encore quelque chose à être fier de la nouvelle voiture. Tout d'abord, son corps est devenu une et demie plus difficile à torsion. Pour réduire le poids total de la machine, le capot est maintenant en alliages en aluminium. Un boîtier de protection inférieur est installé sous le moteur. Mais mes yeux cherchaient quelque chose de plus impressionnant. Par exemple, le panneau avant du salon - vous n'en verrez pas dans une voiture ordinaire (ce qui signifie une modification de la tournée). L'emblème d'évolution scintille à gauche, cela ne passera pas non plus inaperçu. Mais maintenant je me suis assis sur une chaise, peinte en couleurs froides: noir, gris, bleu. Devant moi se trouve le tableau de bord, au centre desquels le tachymètre attire mon attention. Il rougit et me sourit légèrement.
Un halo d'un participant WRC
Sur le potelé de l'isolation thermique du capot, vous pouvez voir les fenêtres de l'admission d'air. Le moteur de 7e génération est le même, le moteur 4G63 de 2 litres précédent avec turbocompresseur, uniquement avec un ajustement fin du système d'entrée et de libération, ainsi qu'un turbocompresseur. Le pic du couple tombe sur la vitesse du moteur dans la plage de 2750 à 5500 tr / min. Et le couple lui-même a ajouté 1 kg par rapport à EVO VI et a maintenant atteint 39,0 kg / m. Le pic de la puissance développée est de 6500 tr / min, il est de 280 chevaux. Le moteur est donc prêt à travailler dans n'importe quel mode. Mais non seulement le pouvoir a augmenté. De plus, la capacité du refroidisseur intermédiaire et du radiateur d'huile est augmentée, de sorte que le refroidissement doit également être correct.
Le volant de petit diamètre n'est que de 365 mm. L'anneau de la manche de direction est dupliquée au bas du panneau du levier de commande. La disposition de la partie avant de la machine est confrontée à 3 kg par rapport au modèle précédent.
Je me suis soudain rappelé que la couverture protectrice du mécanisme de distribution des gaz était faite de magnésium et que l'arbre de distribution, il s'avère, est creux et sourit au bord de ses lèvres. Eh bien, clair, je pensais, - un moteur spécial ordinaire, de haute qualité, mais ne provoquant pas de moteur spécial. Mais ensuite, le son d'une turbine tournante a rejoint le bruit du moteur lui-même. Et j'ai immédiatement ressenti les voix encourageantes du public, comme si j'allais sur l'autoroute WRC quelque part à Monte Carlo, en Catalogne ou à San Remo. Quel genre d'hallucinations auditives?
Je suis un roi de vitesse, un homme qui s'est avéré être la volonté du destin sur la chaise Recaro!
En raison du faible rapport de vitesse du premier engrenage, Lancer Evolution VII commence tout simplement merveilleux. Il semble que la Terre soit sur le point de passer sous les roues. Dans la première vitesse, je gagne une vitesse de 60 km / h, le deuxième 100 km / h, le troisième 130 km / h! Une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et un mécanisme d'embrayage amélioré fonctionnent parfaitement!
 
Vous pouvez conduire sur n'importe quelle route
Le lecteur vers les quatre roues selon le schéma Audi Quattro est un attribut immuable de toute voiture pour le rallye. Quel autre équipement possède l'évolution Lancer du nouveau modèle? Comme précédemment, dans cette liste - AYC (contrôle de lacet actif). Il est autorisé à régler la distribution de la force de traction entre la roue arrière droite et gauche. En plus de cela, la machine a un contrôle électronique du couple de la paire arrière et avant de roues ACD (différentiel central actif). Its work boils down to the fact that in the intensive acceleration mode and speed reset, the traction force developed by the engine is distributed between the rear and front wheels in almost equal proportion, which allows the maximum adhesion of the wheels with the surface of the route. Et à un virage, une connexion rigide entre les quatre roues s'affaiblit, ce qui permet au système AYC de transmettre la roue, qui suit dans le cercle extérieur, un couple plus grand. Ainsi, la stabilité du contrôle est obtenue. De plus, si vous vous tirez sur vous le levier de frein à vapeur, les paires de roues arrière et avant sont complètement déverrouillées, ce qui vous permet d'effectuer des inversions vives.
Un autre détail pour les amateurs de rallye: des informations sur le mode de fonctionnement du système ACD s'affichent sur le tachymètre. Et les modes eux-mêmes sont activés en utilisant l'interrupteur sur le côté droit du panneau de commande. Trois modes: tarmac (Goodron), gravier (gravier) et neige (neige). J'ai vérifié comment tout cela fonctionne sur une section de montagne de la route. Plus la voiture remonte à la voiture, plus la différence entre la force de traction est transmise aux roues avant et arrière. Sur les virages raides, il y a un sentiment qu'il est très facile de passer à la ZES. Ceux qui acquièrent Lancer Evolution VII GSR en tant que voiture de la ville peuvent avoir la question: pourquoi avons-nous besoin de cette commutation ?. Mais la question elle-même semble au moins incorrecte. L'épée familiale ne perd pas sa valeur, même si elle n'est pas mise en affaires!
Je suis un roi de la vitesse. Loin des rues de la ville, sur des routes désertes, je crée mon petit pays appelé Speed. Je donne une pédale de gaz et m'imagine Tommy Myakinnen. Et je peux fortement appuyer sur la pédale de frein, puis la vitesse sera vaincue. Pour ce faire, il vous suffit de conduire le système de freinage à partir de Brembo.
Malgré le fait que les dimensions du corps ont augmenté, le gain de poids n'était que de 40 kg pour Lancer Evolution VII GSR, 60 kg pour la modification. Le capot et les ailes avant sont en alliages en aluminium. De plus, l'épaisseur de la feuille allant à la fabrication du toit est réduite. L'épaisseur des verres de porte (avant et arrière) a diminué de 10%. La voiture sur laquelle j'ai fait un test de test est équipée d'options telles que le refroidissement du système de freinage (13 000 yens, ou environ 124 $) et le système audio 2Din (67 000 yens, ou environ 638 $).
Caractéristiques techniques Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Longueur / largeur / hauteur du corps
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Empattement
2625 mm
Poids sec
1400 kg
Unité d'entraînement
4 wd
Moteur
2 litres, turbocompressés, avec refroidisseur intermédiaire, 4 cylindres avec une disposition du cylindre en ligne, mécanisme de distribution de gaz Deux arbres supérieurs avec 16 vannes, développé de puissance-280 ch. À 6500 tr / min, couple maximum 39,0 kg / m à 3500 tr / min.
Transmission
Transmission manuelle à 5 vitesses
Prix \u200b\u200bde base
2,998 000 yens (environ 28,600 $)
Le prix de la voiture sur laquelle le voyage d'essai a été effectué
3. 098 000 yens (environ 29,500 $)
 
 
Auteur: Journaliste WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Photo: Namba Kenji (Namba Kenji)
Avril 2001

Une source: webcg