Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berline

Produit "Nexus 7"

Le 26 janvier 2001, le Mitsubishi Lancer Evolution VII était en vente. Il convient de noter qu'il s'agit de la première machine familiale de Lancer Evolution, qui est basée sur le modèle SEDIA de Lancer SEDIA. La voiture est équipée d'un nouveau système ACD, qui est emprunté à l'arsenal des voitures de course. Le carnaluministe japonais Mori Kate, et pas quelque part, mais sur la célèbre piste anneau Tsukuba, a décidé de l'exécuter.
Conduire dans un cercle - entreprise occupée
Je ne peux pas me tenir sur un cercle fermé. Je suis effrayé en volant à la machine haute vitesse. Mais, après avoir conduit l'évolution de Lancer Evolution VII, j'ai commencé à soupçonner qu'il était probablement trop tôt pour mettre une croix sur lui-même.
En fait, l'évolution de Lancer sous mon commencement s'est comportée avec précision selon mes plans ou, il était préférable de dire, satisfait tous mes désirs. Et qu'en est-il de mes peurs ballées - ne pas s'intégrer, par exemple? Rien ne s'est passé. Ayant à sa disposition un moteur de 2 litres, complété par turbocompressé, d'une capacité de 280 chevaux, peut être obtenu à partir du tour du plaisir actuel. En fait, ce que je faisais!
Et si auparavant, je croyais que la course était lorsque le conducteur essaie toute la distance de faire face à sa voiture, je me suis rendu compte que le conducteur et la voiture sont des partenaires et la distance est leur adversaire global. . Eh bien, qui sera dans le partenaire, dont le moteur fonctionne correctement et sans âne, même lorsque la flèche de tachymètre roule sur la marque critique 7000 tr / min.?
Pas un patch rugueux, mais une couture cosmétique
Il est clair que le niveau de la compétence de mon conducteur n'est pas très élevé. Qu'y a-t-il? Et je ne pouvais pas à un moment donné d'un point pour devenir un autre conducteur plus expérimenté et habile. Par conséquent, retirer la voiture sur la piste, je l'avais à la diriger, étant perceptible. Je me souviens quand je suis arrivé à des exercices similaires sur d'autres voitures, alors à un moment donné avec une certaine fréquence (une fois dans plusieurs tours), j'ai soudainement eu un sentiment que je peux déjà effectuer un tour d'autres fois. Ensuite, ce sentiment a disparu de diffuser à nouveau. Pendant ce voyage, le sentiment de confiance a grandi avec chaque cercle. De plus, sans contraignant à aucun site de la route.
Une telle combinaison du départ de l'homme et de la machine, donc je veux peindre le système Nexus 7, à la suite du Nexus 6, qui, si quelqu'un sait, est l'un des acteurs du coureur de cinéma en cours d'exécution (Blade Runner). N'oubliez pas que ce robot nouvellement humain utilisé, compréhensible, à des fins militaires?
Je ne ferai pas une nouvelle fois souligner les avantages de la structure du corps, de la suspension ou du moteur. Je ne dis que que les systèmes auxiliaires équipés d'une machine et qui sont calculés principalement sur l'amélioration de la qualité des performances du lecteur complet (4WD), répondent clairement à la modification des conditions de circulation et de fournir une machine (et la même période) pour maintenir une résistance maximale. Tout agite comme il devrait, et tous, sans aucun doute, s'avère être inconnu. Dans le même temps, les activités de ces assistants procèdent imperceptiblement, pas du tout, comme dans le système de contrôle de la stabilité de la VSC. Ou, si cela devient plus clair, dans l'évolution de Lancer Evolution VII, le système de contrôle de l'écart du cours AYC fonctionne beaucoup naturel que dans l'évolution de Lancer IV, où il a été appliqué pour la première fois. Il convient de noter que l'évolution de Lancer IV était elle-même un phénomène incroyable qui soutient. Ainsi, nous pouvons observer une nouvelle technologie qui vous permet de corriger les feutres du conducteur non sur le principe d'un patch rugueux, mais en imposant une couture mince.
Par rapport au châssis, qui utilise les dernières réalisations techniques, les modifications apportées à la conception du moteur ne sont pas aussi importantes. Leur liste est la suivante: un nouveau système d'entrée et de libération, ajustement fin turbine, améliorant le système de refroidissement. En conséquence, la puissance du moteur (280 ch à 6500 tr / min) est restée la même (voir les données de l'Evolution VI), mais le couple est devenu davantage de 1 kg et a atteint l'indicateur de 39,0 kg / m à 3500 tr / min.
J'ai essayé deux voitures équipées de systèmes AYC et ACD. Si l'échantillon prend la dernière option, le système ACD peut être comparé au mode de gravier (équitation du gravier). Sur le dernier modèle, le tour est effectué en douceur, sans nerfs inutiles.
Sur la photo - Equipment Rs, qui agit comme une base pour les véhicules de course. Pour cela, il est prévu de fixer le toit du corps et des couvertures petit tronc avec une petite épaisseur. Pour cette machine, il existe deux types de transmission: avec un coefficient de transmission élevé et basse (le dernier type de boîte comporte une plage étendue de transmissions). Les sièges de cette voiture ont une conception conventionnelle, il n'y a pas de climatiseur dans la cabine, ni de composants musicaux. Le prix de base du véhicule est de 2,518 000 yens (environ 24,000 $). La photo montre la voiture, derrière le volant que j'ai effectué un voyage de test. Sur elle coûte simplement le toit mince et le couvercle du coffre. Les roues des roues 17 pouces, la transmission est complétée par des systèmes AYC, ACD et ABS, les roues avant fonctionnent à travers une différentitention de frottement accrue.
Notes requises
Le VSC (contrôle de la stabilité du véhicule) est surveillé par la stabilité de la machine à l'aide des éléments du système de commande d'embrayage avec un système de freinage coûteux (contrôle de traction) et antiblocage (ABS). Si nécessaire, le système peut réinitialiser la vitesse du moteur. De plus, lorsque vous conduisez à tour de rôle ou avant l'entrée de la machine, il transmettra individuellement pour chaque roue la force de freinage souhaitée pour la correction rapide du véhicule.
Le système AYC (commande de lacet active) distribue le couple entre les roues arrière et sert à augmenter la maniabilité de la machine.
L'ACD (différentiel central actif) est surveillé par la différence de vitesse de rotation des roues arrière et avant à l'aide d'un couplage multi-décharge avec commande électroniquement. Le système prend en charge l'adhésion normale des roues d'entraînement avec la route lors de la conduite en mode 4WD de manière à ce que la facilité de gestion de la machine ne souffre pas. Cela fonctionne dans trois modes: tarmac (équitation sur le goudron), gravier (circonscription sur gravier) et neige (neige).

Modification de l'évolution de Lancer VII appelée GSR. Ses spécifications sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
Spécifications Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Longueur / largeur / hauteur du corps 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Base de roue 2625 mm
Lecteur 4WD (plein)
Moteur de 2 litres, 4 cylindres en ligne, Turbo, avec un intermédiaire, mécanisme de distribution de gaz - Deux arbres de tension avec 16 vannes, puissance de développement - 280 ch À 6500 tr / min, le couple maximal est de 39,0 kg / m à 3500 tr / min.
Transmission transmission manuelle à 5 vitesses
Prix \u200b\u200bde base 2 .998.000 YEN (environ 28,600 $)
Publié par: mori kate (mori keita)
Photo: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Une source: webcg.