Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berline

Obéissant à la théorie de la sélection

Athlète de Mitsubishi.
Je ne sais pas comment vous, et je n'ai jamais été obsédé par la biologie. Mais chaque fois que cela concerne les voitures de la ligne de sport Mitsubishi Lancer, appelée Evolution (Evolution), Jean-Baptiste Lamarc vient à l'esprit - le père du premier concept évolutif de la faune sauvage. Je comprends que le scientifique-naturaliste n'a rien à voir avec Mitsubishi ni les voitures, mais je ne peux rien faire avec moi.
La chose la plus intéressante est que, assis derrière le volant de l'évolution du VII de la dernière génération de sports Lanserov, j'étais au pouvoir de la théorie de Lamarkovsky, selon lesquelles les espèces changent continuellement sous l'influence de l'environnement externe. Le corps a commencé à ressentir clairement l'impact de cette voiture: les mains elles-mêmes se dirigèrent dans le volant dans une position quart de trois, sans captiver la ceinture à quatre points, il était en quelque sorte gêné de toucher et le son du moteur a gagné un désir irrésistible de sortir de l'endroit. Mon évolution dans la direction du sport a commencé!
 
Effet des facteurs externes
Vous voulez que vous ne voulez pas, et à un coup d'œil sur cette voiture, créé sur la base du modèle du marché japonais Lancer SEDA, sont accusés d'énergie sportive et d'Azart. En vous, le Tempter infrarouge est mis en vous - il ressort de la rupture du flux, un ventilateur pour transformer un virage ou contourner six cents. De plus, à notre disposition, ce n'était pas simplement une version de base, mais une syntonisation, qui a eu lieu à l'entreprise, la première étape du raffinement, appelée White. En conséquence, l'évolution a acquis une embrayage en céramique métallique, des systèmes d'admission et de libération modifiés modifiés, un réservoir de carburant supplémentaire et un contrôle sur le refroidissement de la turbine.
Pour des effets externes, les tuningistes russes paient beaucoup moins d'attention. Spoiler impressionnant sur le couvercle du coffre à Evo VII dans la base de données. Et ce n'est pas une imitation de sportivité, mais une partie fonctionnelle - de sorte que la voiture appuie sur le sol à grande vitesse.
Grilles de ventilation supplémentaires sur la hotte - comme une narine de dragon. Lorsque les gouttes de pluie tombent sur le moteur séchée, la vapeur se décompose. Pour une ressemblance totale à l'esprit, il n'y a pas assez de langages de flamme ... mais ici, cela aurait été une situation anormale. Les bunks de serpent fabuleux séquences d'air gênant suffisamment, ce qui est nécessaire pour refroidir le moteur.
 
Ontogenèse *
Chaque détail du salon est imprégné de sport, bien qu'il soit un peu différent de la Lancer ordinaire. Aucun arcs et cadres de sécurité ne sont destinés à de vrais coureurs, pour des compétitions. Alors que Lancer Evo VII est un modèle sportif: il vous permet de rouler rapidement, très rapidement, mais à la même heure à ne pas perdre les qualités de consommation d'une voiture, c'est-à-dire de porter une charge dans le coffre et dans la cabine - trois ou quatre passagers, en plus du conducteur.
En tant que standard ici, les sièges de sport recaro avec support latéral en relief. À cause d'elle, l'atterrissage et le débarquement du conducteur et son voisin est quelque peu compliqué: vous devez rouler sur le côté de l'oreiller. Et vous ne pouvez assister directement: pas de tours et des chaises semi-rotatives ne sont pas autorisées. Mais même sur la grossesse la plus cool, vous ne jetez pas de la Coupe Recommandée. Le volant couvert de la peau Momo combine non seulement la stabilité et la sportivité: l'airbag est également têtu dans son hub. Le volant n'a qu'un ajustement vertical. Cela se déplacera au chauffeur de Rallah: on croit qu'il contribue à un taxi plus précis.
Dispositif inhabituel - TIMER TURBO Élimine le propriétaire de la nécessité de tordre le moteur au ralenti un peu de temps après l'arrêt pour empêcher la surchauffe des pièces turbocompresseurs. Sur notre évolution, le moteur a travaillé une demi-minute après que l'allumage soit éteint. La minuterie turbo peut toujours effectuer un certain nombre de fonctions: compteur de vitesse, montrant la vitesse moyenne et instantanée, le tachymètre et le chronomètre - pour mesurer le temps de la distance classique de la course de rue (402 mètres ou 1/4 miles).
Mais surtout, j'ai aimé le levier de la boîte - une balle polie en aluminium recouverte d'un vernis bleu translucide. Ceci est un élément de syntonisation du Rallyat de la société anglaise. Avec la première touche, j'ai été frappé par le froid perçant, qui venait de lui. Au fur et à mesure que la cabine est chauffée et s'habituer à la voiture, il est chaud, puis, dans la chaleur des courses de test, il aura le tout - il semblera même brûler chaud.
 
Éléments d'autotest
Pour passer de la scène sur Evo VII, vous devez essayer: l'embrayage en métal-céramique ne pardonne pas les moindres erreurs. Attraper le moment de Trogan, qui est caché littéralement en millimètres de la course de la pédale, vous devez extrêmement concentré, attrapant finement la réaction de la voiture. Ceci est une sorte de tolérance à la gestion du projectile sportif: réussi à bouger - aller! Mais ensuite, avec un ensemble de vitesse ou de freinage avec une commutation à des transmissions inférieures, une telle adhérence nette devient concise et compréhensible. La pédale ne peut pas dépasser complètement: le toucher à peine avec le pied, coller instantanément la transmission nécessaire.
Le volant super sensible ne tolérera pas non plus la liberté: si vous allez directement - Zamre et ne bouge pas. Peut-être que je n'ai jamais ressentiellement ressenti la connexion des roues à la surface de la route. Toutes les irrégularités ont été concentrées dans les doigts des mains compressant le volant. Sur les kolas asphaltés roulés au-dessus de l'été, il était nécessaire de capturer la voiture qui cherche à s'éloigner de la crête. La suspension rigide n'a augmenté que la connexion avec la route, n'a laissé aucun tubercule et la jonction de la toile, indiquant ce jogging à l'arrière. En bref, l'évolution ne se disedera pas une minute.
 
Joie des victoires sportives
Alors pourquoi une voiture aussi agitée? Pour la vie quotidienne - n'est certainement pas nécessaire. Mais pour la vie d'un sport ou, plus précisément, le tour est requis exactement. Comprendre qu'il commence après avoir passé les premiers tours sur le polygone de test.
Evo entre son élément. La suspension cesse de sembler difficile. La voiture vole au tournant et comme si les taquineries: ils disent, je peux même plus vite. Ajoutez des vitesses et il augmente à nouveau la barre. Des mouvements clairs courts d'une balle bleue, une overclocking, et de nouveau sentir que Lancer n'a pas épuisé ses capacités. Si nous conventionnons et prenez l'ensemble de la qualité de la voiture pour 100%, puis dans l'évolution de 80% de la voiture de sport et seulement 20% du passager habituel.
Mais qu'en est-il de l'électronique - ABS (Système antiblocage), ACD (différentiel central actif - différentiel central actif)? Ici, ils servent tous des sports. Selon la preuve des concepteurs, le nouveau contrôleur de mouvement électronique dans les mêmes conditions vous permet de réduire le rayon de rotation par rapport à la version précédente. De plus, les actions ACD distribuent une force de traction, qui transmettent un maximum de couple à la roue extérieure arrière - une voiture d'impression.
D'accord, trouvez dans un endroit en même temps et en neige, ainsi que de gravier et d'asphalte à sec pour évaluer le comportement de la voiture dans différents modes de fonctionnement de la différence active, non seulement. Je devais être satisfait du revêtement d'asphalte, essayant de différentes positions du sélecteur. AVIS GLOBAL Ceci est: En mode de neige (neige), le système vous permet de faire confiance activement à la voiture avec une voiture, ce qui le rend plus verbal, mais en mode Tarmas (concret), son intervention est moins évidente. Option de gravier (gravier) - intermédiaire.
Oui, Lancer Evolution VII n'est pas complètement simple. Il est configuré pour gagner. Laisser une telle voiture (un peu moins cher que 50 mille dollars) ne peut qu'une personne cible et l'évolution sportive du propriétaire (selon Lammark) sera engagée dans ... Evo VII lui-même. Après tout, son habitat est le sport. Mais seule la sélection ne sera pas complètement naturelle.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.r.ru.
 

Une source: Journal "derrière le volant"