Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 berline

Toutes les photos Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Illusion de l'omnipotence

Selon les sondages, la plupart des lecteurs ne s'engagent pas pour acquérir l'universel de la route universelle. Désolé, il n'y a pas de voitures domestiques de ce type. VAZ 2131 est toujours une douzaine d'oscillation typique d'oscillation, de roues motrices. Par conséquent, les participants aux tests importés ont été déterminés par la formule connue par le nombre de plus que le prix de moins cher.

Semblable et différent

Chacune des trois voitures a son propre pedigree et parfois - assez longue: Mitsubishi Lancer - la voiture de la génération précédente, produite depuis 1992 à Subaru-Justice, le même organe que suzuki Swift, qui s'est faite en 1983 et seulement Suzuki Baloch est apparu en 1995 et l'apparition du modèle de 1999 de l'année modèle, présentée pour le test, a été mise à jour il y a plusieurs mois. Par conséquent, il n'est pas surprenant que, dans leur conception, il existe des éléments clairement obsolètes: suspension dépendante des roues principales arrière sur Mitsubishi, l'injection centrale sur Subaru. Toutes les voitures avec une unité d'alimentation située transversalement ont une traction à quatre roues motrices avec des visomètres dans la transmission. Cependant, son action est différente: Paleno dans des conditions de mouvement normales est pratiquement une voiture optionnelle et les roues arrière ne sont connectées que lorsque l'avant est glissé. Lancer et Justice, au contraire, transmettent constamment un couple aux quatre roues et le couplage Visco joue le rôle d'un blocage souple du différentiel inter-axe. Mais à la façon dont cela fonctionne, nous reviendrons plus tard.

Cours de géométrie

Si Suzuki et Mitsubishi sont, sans étirement, camarades de classe, alors Subaru-Justice - une voiture de tailles beaucoup plus petites: environ la moitié du compteur est déjà plus courte et de 100 mm. Malgré cela, il est peu inférieur de la longueur de la cabane aux grandes voitures et perd de la taille d'un compartiment à bagages plutôt modeste: près de 500 mm en courte et 100 mm inférieur à celui de Mitsubishi. De plus, il a la plus petite ouverture de la porte arrière et du plus haut étage. La disposition horizontale des pièces de rechange sous le plancher du compartiment à bagages est caractéristique de toutes les machines, mais sur Mitsubishi, il est placé à l'extérieur, comme dans Moskvice-2141 ou Peugeot, et une étagère entière avec des poches et un seau en plastique à l'intérieur de la roue sont cachés le tapis et le seau en plastique à l'intérieur de la roue. Et pourtant, le tronc de la baloble est de manière objective la plus grande, bien que la distance entre les niches des roues arrière soit inférieure à celle de Lancer.
À première vue, le salon de Mitsubishi est plus spacieux que Suzuki, mais il n'est en fait plus large. Si les personnes dans ses sièges avant seront fréquentées par des personnes âgées de 180 cm supérieures à 180 cm, les genoux des passagers arrière devront être à la crampe. Même la petite Subaru leur fournira plus d'espace - la vérité consiste à faire pression sur le siège arrière à travers les dimensions modestes de la porte n'est pas facile.

C'est encore plus merveilleux qu'avec un salon étroit marqué, les passagers de Suzuki ont senti une grande liberté que chez Mitsubishi. Le fait est qu'en Suzuki, les sièges sont plus proches des portes et le conducteur s'avère donc plus loin du passager. Les réceptions dans les portes vous permettent de transformer la RAM sans craindre pour le coude gauche. À la hauteur de la cabine, Mitsubishi mène, mais dans toutes les voitures, il y a assez d'espace au-dessus de la tête du conducteur. Seul un petit Subaru est faible à l'arrière de la cabine, mais comparé, par exemple, avec le Vaz 2109, il est sensiblement spacieux.
Cependant, la taille de la cabine ne détermine pas toujours la commodité du siège du conducteur. Lancer offre un atterrissage élevé, un volant confortable et une bonne visibilité. Paleno ne combine pas le mieux le siège du commandant avec un volant bas et presque vertical. Même le réglage du siège - le volant du volant n'est pas optimal pour le conducteur de croissance moyenne ou élevée, et le volant interfère avec l'atterrissage. En justice, le contraire: le siège est bas et le volant est élevé et fortement incliné, il est donc meilleur que d'autres ici le conducteur est supérieur à la moyenne. Les ajustements à la hauteur du siège et du volant de Subaru ne sont pas fournis.

Sur la volonté, dans les pampa

Où se trouve la quatre roues motrices de la voiture routière pour se montrer bien comme non sur une route glissante? À la fin de l'hiver, nous n'avons utilisé que deux types de revêtement - ressuscité de la neige et de la glace nue. Malgré le coefficient minimal d'embrayage et de caoutchouc non désiré universel, toutes les voitures ont atteint 100 km / h en moins de 25 s. Différents modèles de pneus ne permettent pas de comparer directement une comparaison directe, mais les Mitsubishi les plus puissants auraient été confidentiellement dans chaque tentative.
Particulièrement significatif pour la dynamique, c'était la caractéristique du moteur et la sélection des ratios de vitesse. Au moteur Mitsubishi haut connu, le maximum de couple de 2000 tr / min est supérieur à celui de Suzuki, cependant, le premier s'est avéré être plus de voyageurs. Les caractéristiques modestes de la Subaru-Justice de 1,3 litre à huit gangliés compensent partiellement les transmissions courtes - à la même vitesse que les autres machines, le chiffre d'affaires du moteur est nettement plus élevé.
Pour cette raison, les résultats de l'accélération sur une hausse de 10% avaient été très précis: la suzuki submergée est de 20,5 kW / 28 litres. avec. En puissance du moteur, Justy a gagné 80 km / h 2.2 avec plus vite.
Lors du freinage sur la glace et la neige, la première place au Subaru le plus facile: il a la masse la plus petite et les meilleures qualités de couplage des pneus Michelin-MHT.

Troisième mesure sur l'avion

Nous sommes donc venus à la facilité de gestion la plus intéressante sur une route glissante. Beaucoup de travaux sur la conception des voitures comprenaient l'affirmation selon laquelle la voiture avec un entraînement complet offre une meilleure sécurité active. Cependant, il y en a quelques-uns ici.
Les trois voitures ont été distinguées par la stabilité enviable des cours et un léger avantage ici pour Suzuki Balo. Réutilisé à nouveau: Oui, les voitures d'entraînement à roues entières sont vraiment capables de passer des virages à une vitesse supérieure en raison de la distribution uniforme de poussée entre les roues motrices. Mais le comportement des voitures à la limite n'est pas aussi définitivement que dans la traction arrière ou la traction avant. Ayant trois différentiels dans la transmission, dont l'un avec un degré variable de blocage, la voiture se comporte beaucoup plus indépendamment et de prédire exactement la manière dont le couple est distribué dans un cas particulier sur un véritable revêtement inégal, même un pilote de qualité élevée n'est pas capable de. Cette imprévisibilité dans la distribution de la poussée rend le comportement de la voiture dans les modes limites du disque dur et la transition de la transformation insuffisante en excessive - inattendue et souvent inattendue.

Traduit en une langue abondante, cela signifie: la réaction de la voiture d'entraînement à roues entières dans les mêmes actions dans des conditions similaires peut parfois être ... juste en face. Dans le processus de réglage et de tests de machines, coordonnant les caractéristiques de la transmission et de la suspension, les développeurs tentent de protéger les futurs pilotes de ces surprises, mais il est possible de faire varier de degrés. Dans notre cas, Subaru est devenu le chef inconditionnel.
La voiture d'entraînement à roues entières fournit d'énormes capacités de contrôle par rapport aux machines ayant une conduite à un axe. Regardez un peu de temps une station de télévision du championnat de rallye du monde: sur la rotation de la voiture, faites un mouvement complexe parallèle plat, la vitesse dans une direction et en même temps gagnant dans l'autre - c'est une sorte de troisième mesure sur l'avion.
Le contrôle précis de la traction pour la voiture de conduite à roues entières signifie encore plus que la correction rapide du volant. Subaru-Justice est le seul des trois rapidement et avec précision toutes les équipes de conducteur. Il n'est pas surprenant que c'était celui qui avec une marge impressionnante aurait doré la vitesse de la route le long de la route de la montagne. Mais l'équilibre du bilan dans les modes critiques était si fragile que même une personne supplémentaire dans la cabine a considérablement changé le comportement de la voiture.
Suzuki Paleno a montré une plus grande stabilité dans les modes standard, mais était difficile pour l'autre côté, Mitsubishi Lancer - au contraire. Les résultats de ceci sont clairement visibles dans le tableau.

VOUS EN AVEZ BESOIN?

Les résultats des tests sont capables de remettre en cause la thèse sur une plus grande sécurité active de la machine à entraînement entièrement active. La mise en œuvre complète des capacités de contrôle accrues nécessite un conducteur de meilleure qualité et une coordination impeccable du travail avec le volant et le gaz. Ce n'est pas facile, même pour un athlète bien laminé, des mortels simples et de ne pas parler. De plus, la stabilité des modes conventionnels est capable de jouer avec un pilote inexpérimenté qui a une blague aiguë, provoquant une conduite trop rapide sur une route glissante.
Vous pouvez presque avoir une confiance de cent pour cent pour affirmer que le conducteur non préparé attend la perte de contrôle de la voiture de conduite à roues entières en simulant une situation anormale typique - un détour d'un obstacle sur une route glissante. Même l'obéissante Subaru est capable de présenter une surprise à une personne avec une roue frontale résistante, et encore plus de compétences d'entraînement à l'arrière.

Au lieu de conclusions

Mais tout n'est pas si grave que nous essayons d'imaginer: Après tout, les vitesses sur lesquelles des problèmes sont possibles seront beaucoup plus élevés - le pilote prudent augmentera pour entrer le tour si rapidement. De plus, sur des routes avec un coefficient d'embrayage plus élevé que la neige ressuscité (par exemple, sur l'asphalte humide), une ventilation lors du glissement des roues est presque exclue.
Un entraînement complet présente de nombreux avantages, surtout, le fait que les roues principales représentent toute la masse de la voiture et non environ la moitié. Par conséquent, les possibilités de surmonter, par exemple, des augmentations glissantes sont deux fois plus élevées qu'avec une paire de roues principales. Fortement dans les qualités complets et les qualités hors route de passagers, mais ne doivent pas être confondues avec Uaz. Quatre roues motrices - Un argument est grave, mais pas de stock moins important sous les pneus du ventre et des pneus maléfiques. Et bien que la clairance au sol des trois voitures soit assez importante pour les normes étrangères - de 155 mm à Subaru à 185 mm de Mitsubishi, elles ne sont pas créées pour des terrains accidentés. Même une modification spéciale de Subaru-Justice Scout avec atteinte à 205 mm (!) La lumière sur le hors-terrain ne sera pas comparée, par exemple, avec Niva.
Suzuki Paleno
Subaru Justice
Mitsubishi Lancer

Résumé Subaru Justice

Beau simulateur pour apprendre à gérer une voiture à roues motrices dans une situation extrême; Voiture pratique pour une petite famille.
+ Manipulation exceptionnelle dans des modes anormaux, du moteur économique, des rapports d'engrenages bien choisis, un mécanisme de changement de vitesse précis, une excellente visibilité, spacieuse pour la machine de ce salon de classe, un bon confort et une intensité énergétique élevée
- Petit tronc, apparition obsolète, décoration intérieure modeste, sièges avec support latéral faible, petit benzobac.

Résumé Suzuki-Balano Wagon
Beaucoup de voitures modernes pour leur argent, mais la rugosité pas moins que les avantages.
+ Prix attrayant, salon spacieux, grand tronc, moteur économique, stabilité élevée dans les modes standard, chauffage efficace de la cabine, équipement standard riche.
- Salon bruyant, ergonomie non optimale du siège du conducteur, suspension dure sans stock d'intensité énergétique, ventilation bruyante, le moteur est faible sur le nez.
Résumé Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Vieille Lancer Farwood ne se gâtera pas: la voix du tube du moteur appelle à la bataille et la suspension ne s'endormira pas. Une voiture honnête avec laquelle vous pouvez contacter sérieusement et pendant longtemps.
+ Moteur puissant, excellente qualité de montage, comportement prédit dans des modes anormaux, niveau de bruit faible, grande clairance au sol, suspension intensive d'énergie, ventilation intérieure bien développée.
- La douceur médiocre, le prix élevé, les brosses n'atteignent pas le rack gauche.
Voitures pour un test fourni:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.