Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

La préférence du profane

Voitures du panier de consommation
Quel, en plus du prix, est le choix de l'acheteur dans la classe C la plus courante? Manque de file d'attente pendant six mois? La taille du salon et du coffre? Qualités de conduite ou esthétique du salon? Et l'apparence. Comment cela affecte-t-il le choix? Nous essaierons de comprendre tout cela en comparant cinq voitures populaires, qui sont le bas du groupe de prix dans leur segment.
 
Qui est quoi
Ford Focus II
Le prix d'une voiture testée est de 21605 $
Max. Puissance 125 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. vitesse 193 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Le prix d'une voiture testée est de 20922 $
Max. Puissance 110 litres. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. vitesse 192 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Le prix d'une voiture testée est de 17090 $
Max. Puissance 107 l. Avec. à 6000 tr / min / min.
Max. Vitesse 177 km / h
Accélération 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Le prix d'une voiture testée est de 15590 $
Max. Puissance 109 l. Avec. à 5800 vol./min.
Max. vitesse 187 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Le prix d'une voiture testée est de 15490 $
Max. Puissance 98 litres. Avec. à 5000 vol./min.
Max. vitesse 181 km / h
Accélération 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Sheviniste qui a changé de nom et de nationalité

 
Moteur
Type d'essence
Volume de travail, CM3 1598
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 109/5800
Max. moment, nm à environ./min 150/3600
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 187
Accélération 0100 km / h, à partir de 10,7
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 6.4-10.1
Volume du réservoir de carburant, L 60
Base de roues, MM 2608
Longueur, mm 4515
Largeur, mm 1725
Hauteur, mm 1440
Une masse d'équipement / complet., KG 1180/1665
Prix, 15590 $
 
Né comme Daewoo, une machine vendue avec nous sous le nom de Lacetti, est, en fait, trois à la fois construite sur la plate-forme commune de différentes voitures. Le hayon développé dans le studio Giugiaro vient d'amener avec lui le nom Lacetti. La berline des concepteurs de Pininfarina et un break coréen semi-dégemage avaient leur propre nom Nubira. Dans les visages et les arrondissements de panneaux externes, les caractéristiques de diverses marques sont visibles.
 
Une telle introduction, semble-t-il, promet beaucoup de plastique bon marché dans la cabine, mais ... à l'intérieur de Lacetti surprend des matériaux de qualité inattendue. Et la présence de votre propre, créant le confort du style. La conception des torpilles peut être appelée en toute sécurité intéressante. Le bouclier est même légèrement prétentieux et pour une petite machine un peu plus solide que nécessaire. Mais il n'est pas surchargé et bien lu.
 
Les commandes Lacetti sont simples. Et dans le genre de notre classe de voitures, la simplicité est la clé du succès. Alien ressemble à une radio Blaupunkt. Ceci est particulièrement perceptible la nuit, lorsque, contrairement à l'éclairage vert de tous les autres appareils et boutons, il brille avec un œil bleu vif.
 
En fin de compte, nous avons aimé les sièges apparemment plats: pratique, avec un large ajustement dans toutes les directions (y compris un ajustement séparé en hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller). Pour une voiture de cette classe, très bien. Il y a beaucoup d'endroit partout. Les passagers arrière n'auront pas à être particulièrement encombrés, même si le conducteur s'éloigne très. Le coffre est possible et assez pratique.
 
Le volant est mince à mon goût, grand de diamètre et a un moyeu volumineux. Mais il y a des ajustements dans les deux plans d'un autre plus audacieux!
Le levier de la boîte dans la main se trouve facilement. Les doigts tâtonnent un anneau qui doit être tiré pour allumer le dos, rarement utilisé aujourd'hui. Mais l'essentiel est que la boîte ne brille pas avec la clarté de la commutation. Ceci est particulièrement perceptible dans les programmes 3-4-5.
 
Il est également gênant qu'il n'y ait pas de poignée à l'intérieur de la porte du côté conducteur. Mais les externes sont excellents. Ce qui ne peut pas être dit sur les miroirs. Il semble qu'ils ne soient pas petits, mais vous ne pouvez pas appeler la critique à travers eux parfait. Vous devez constamment vous tordre la tête.
 
La dynamique d'une machine avec un moteur de 1,6 litre est assez suffisante. Un moteur énergique, modérément bruyant et économique. Si vous ne bâillez pas, tordez correctement le moteur et frappez les engrenages nécessaires dans le temps, Lacetti est capable d'aller rapidement. Dans le même temps, il y a exactement le même bruit que la voiture de classe C moyenne. Les pneus sont les plus audibles.
 
La Chevrolet entrave médiocre. Au moins beaucoup de ses concurrents dans le test ont le meilleur ralentissement même avec un poids plus important. Et les freins à disque sur toutes les roues n'aident pas ici.
 
La suspension (devant le Macpherson, deux feuilles derrière) Chevrolet Lacetti combine la rigidité tangible, provoquant un fort tremblement de tout le corps sur les irrégularités, avec une clarté d'argile modérée. Il semble qu'elle soit simplement obligée de donner au conducteur le maximum d'informations sur le volant, mais Lacetti ne se livre pas au propriétaire avec un passage idéal de tournage. Les deux efforts sur le volant et la trajectoire sont une sorte d'usine, avec un retard notable dans les réactions. Malgré la forte tremblement, cette voiture n'est pas pour les gravures incendiaires.

MOTIF
Le premier spectacle 2003
Conception d'Italdesgn.
À L'EXTÉRIEUR
Dans ce test comparatif, il s'agit de la voiture la plus sarmonisée en termes de style et de design. L'architecture et le plastique sont calmes, et le soulagement est rempli et expressif. Mais ce n'est pas un chef-d'œuvre. La reconnaissance du visage est faible, et ni la croix dorée de la Chevrolet, ni trois étages de planches d'argent, aident la cause. Mais, étonnamment, tous ensemble crée un fond suffisant pour la manifestation de l'individualité de la marque. Par la confusion dense de la silhouette, il se souvient du design allemand. Cependant, à l'arrière. Mais en général, tout semble de haute qualité et, surtout, entier.
À L'INTÉRIEUR
La tonalité dans la perception de l'intérieur établit le laconisme du tableau de bord, qui est nouvellement connecté par une console avec une doublure sur le tunnel du sol et complétée gracieusement par la doublure supérieure, des dispositifs de rationalisation en douceur. Tout le reste complète uniquement le sujet déclaré. Y compris le volant à quatre rayons et le rembourrage des portes, caractérisé par la simplicité, la qualité du modèle et le soulagement.
Les lignes lisses rendent le lacetti visuellement plus grand que la voiture

Le coffre d'une taille très décente. Et l'ouverture est super. Volume 405 litres
 
La gamme de réglages de direction et de sièges est agréablement surprenante!

La radio et la niche en dessous semblent étrangères. Les détails restants de la torpille sont assez sympathiques. Le levier KP est pratique, mais la clarté de la commutation est petite

Ford Focus II
IDÉALISATION
Entrepreneur des désirs
 
Moteur
Type d'essence
Volume de travail, CM3 1798
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 125/6000
Max. moment, nm à environ./min 166/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 193
Accélération 0100 km / h, à partir de 10,8
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volume du réservoir de carburant, L 55
Base de roues, MM 2640
Longueur, mm 4340
Largeur, mm 1840
Hauteur, mm 1490
Équipement de masse., Kg 1250
Prix, 21605 $
 
Un raté est sorti avec Ford. Pas fondamental, mais ennuyeux. Non, que vous, Dieu ne plaise, avec la voiture, tout était absolument en ordre. Mais la voiture, qui est venue à la place du tir de ce dernier, dans l'ironie du destin, s'est avérée être ... à hayon.
 
Nous avons attrapé les téléphones et marqué de l'air pour prononcer beaucoup de mots expressifs ... mais après quelques secondes, nous avons expiré, décidant qu'en raison du championnat et de presque l'alphabet de cette voiture, nous comparerions toutes sortes de nuages \u200b\u200bde traîneau et d'esthétique . Et dessiner un coffre sur la voiture dans ce cas n'est pas difficile. Et qui n'a pas vu la berline Vsevolozhsk? Tout le monde a vu!
 
Ford est magnifique. Harmonieux et proportionnel. La berline, bien sûr, n'est pas aussi exquise que la trappe, mais quand même. Le coffre du deuxième foyer, contrairement au premier, ne semble pas étrangement attaché. Nous prenons la poignée de la porte dans un étonnant couché dans la main, ouvrons la porte. Nous claquons. Nous tressaillions à nouveau ... quel son agréable!
 
L'avoir de Ford, à travers un prisme strict de vues budgétaires, a l'air incroyable. Pas artistique, élégant et instable. Champion? Inconditionnellement, oui!
Le bouclier d'instrument est concis et lu facilement. Le volant avec quatre aiguilles de tricot métallisées, avec toute sa simplicité, se trouve parfaitement entre les mains. La console est généralement au-delà des éloges. La version avec CD / MP3 Changer est également très belle.
 
Une petite poignée épaisse de la boîte, mais les mouvements et la clarté de cinq avec un plus. Qu'est-ce qui est nécessaire pour le bonheur? Siège? Le front peut être considéré comme le meilleur parmi les concurrents du test. Difficile, avec un bon soutien. Vous ne serez pas fatigué même si vous passez toute la journée sur le chemin. Dans le dos dans la longueur de l'espace, les passagers élevés amèneront la couronne au plafond. La largeur de la rangée arrière vous permet de placer assez confortablement trois passagers s'ils ne sont pas trop bien. De plus, l'accoudoir arrière plié ne dépasse pas derrière le plan de l'arrière et ne s'écrase pas dans les omoplates jusqu'au passager moyen.
 
Émouvant. Comment va-t-il? Excellent. Le seul défaut Ford commun, nécessitant une dépendance et une certaine dextérité, touchant la montagne. La voiture a calé un peu de gaz. Peu a traversé le saut en avant. Un jeu subtil avec du gaz et de l'embrayage sur les astuces avec une boîte mécanique est la seule tâche qui fait face visuellement au futur propriétaire.
 
À tous les autres égards, il est facile de conduire et une voiture exceptionnellement obéissante. Si ce n'est pas des légendes, alors s'habille à coup sûr. Des dizaines de fois, nous avons déjà connu le plaisir de conduire dans cette voiture. Grâce à la suspension multi-liens arrière, Ford Focus est la norme de cette discipline. Comme pour les freins qui ont perdu dans l'intensité du ralentissement équipé uniquement de mécanismes de disque derrière Renault. Si, cependant, vous n'obtenez pas de version budgétaire avec des freins arrière à tambour, une grande aggravation d'une image agréable. Qu'est-ce qui est ennuyeux chez Ford? Un coup de sourd de la suspension et des accélérations verticales assez importantes lorsque la police voyage. Pour obtenir une direction parfaite, une partie du confort a dû être sacrifiée.
 
MOTIF
Le premier spectacle 2005
Conception sous la direction de Martin Smith.
À L'EXTÉRIEUR
Le plat de marque du modèle européen Ford 2006 de l'année modèle, la conception cinétique n'est maudite que ici et est toujours prudente. Mais encore, la clé spécifiée par le motif et le plastique est énergique et émotionnelle. Nous admettons que le premier objectif était plus caractéristique. De profil, peut-être aussi. Rappelons-nous le soulagement audacieux des arcs de roue et l'excellente union de la troisième fenêtre latérale et la lampe arrière étaient magnifiques. Cependant, le temps continue et nous pouvons profiter du fait même de la nouveauté.
À L'INTÉRIEUR
Enfin, un gâteau à la crème a rampé sur le côté, dans lequel le panneau des premiers dispositifs de mise au point a été résolu, coulé dans l'oubli. Maintenant, tout est en forme de T, traditionnellement et ... moins expressif. Même en plastique, il y a peu de mots de la conception cinétique, l'image des défrosters elliptiques argentés mène quelque part du sujet principal et déclaré.
L'attention aux détails rendait l'apparence de Ford reconnaissable et harmonieuse. La berline est bien sûr moins élégante, mais beaucoup plus spacieuse
 
Grands sièges, volant confortable, belle poignée de la boîte. Tous ensemble le confort sur la route
   
Le troisième appuie-tête est préférable à retirer. Il interfère avec la revue

Grand coffre. Le volume de la berline est de 525 L, le hayon 385 litres
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
L'évolution du lecteur

Moteur
Type d'essence
Volume de travail, CM3 1584
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 98/5000
Max. moment, nm à environ./min 150/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 181
Accélération 0100 km / h, à partir de 12,6
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 6.8 / 10.7
Volume du réservoir de carburant, L 50
Base de roues, MM 2600
Longueur, mm 4540
Largeur, mm 1695
Hauteur, mm 1465
Une masse d'équipement / complet., KG 1275/1780
Prix, 15490 $
 
Chaque Mitsubishi Lancer assis au volant et au moins un peu familier avec le monde automobile, ajoute mentalement au nom de l'évolution des mots précieux. Eh bien, ou du moins se souvient de lui. Certains qui ont un fantasme exceptionnel s'imaginent des athlètes et essaient de se sentir dans une voiture ordinaire sur des roues étroites debout à une extrémité de l'ensemble des ensembles, le même, rugissant, nourrissant un miracle qui ferme cette ligne de l'autre côté.
Y a-t-il des traces de ses frères qui respiraient par le feu dans le plus simple des Lancers? Il y a!
 
Pas en apparence, bien sûr. L'apparition de cette berline est le laconisme et la non-prétention. Même après Restyling, qui n'est qu'un hommage à la mode, et non un cri de l'âme d'un designer. Mais pas un défi et tout ce qui, étant donné les traditions de l'industrie automobile orientale, est déjà bon.
 
Et dans le salon, vous ne trouverez rien qui dirait à propos d'Evo Ix environ deux cent quatre-vingts chevaux et overclocking à cent en moins de sept secondes. Tout est simple et deux fois plus lent. Pour notre goût exigeant, presque utilitaire. Et en même temps, tout est à portée de main.
 
Le coin du panneau sur lequel se trouvent le récepteur et les poignées climatiques? Inhabituel? Mais ils sont disponibles, et ils n'auront certainement pas à les atteindre avec une main ou un look. C'est bien lorsque toute l'attention est sur la route. Pourtant, les échos lointains d'Evo? La poignée du KP semble longue. Mais les mouvements et la sélectivité dont vous avez besoin! Ne manquez pas. Une autre étape pour les meilleurs résultats sur l'autoroute?
 
Des places. Dense, avec insert de friction de tissu. Vous ne puez plus d'un côté à l'autre. Et le soutien est présent. Et derrière le canapé normal pour trois, et le passager moyen ne reposera pas sur les omoplates.
 
Le tronc de Lancer est grand, mais l'ouverture des surfaces obliques des lampes arrière est excellente.
 
Défauts? Ils sont ici. Né à droite - Lancher a un frein à main du côté passager du tunnel. Vous vous souvenez des bons vieux Japs des années 80? Pour dire que cette machine est facile à contrôler quoi que ce soit. Elle va naturellement. Sans exiger aucune compétence particulière ou aucune manipulation complexe du conducteur. Son volant est transparent comme la première glace d'automne sur une flaque d'eau. Il ressent chaque bagatelle, mais il sauvera même un débutant des erreurs. Le moteur à faible volume dans 98 forces tire complètement une plage de vitesse assez grande. Il est également agréable qu'il prenne vie sans délai, même avec une légère touche de pédale de gaz. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant les freins d'embrayage et de disque en cercle.
 
Grâce à toute cette simplicité et cette naturel, la voiture provoque constamment une balade sportive. Ensuite, nous accélérerons un peu de coupe, avec un plaisir notant la sélection compétente des taux d'engrenages de la boîte, puis nous serons reconstruits presque dans le mode de réarrangements. Lancer peut et fait tout cela avec grand plaisir. Et ce plaisir est nécessairement transmis à assis au volant.
 
MOTIF
Le premier spectacle 2005
Conception sous la direction d'Akinori Nakanishi.
À L'EXTÉRIEUR
L'aura du style secondaire et du design monte sur ce modèle avec l'inévitabilité de l'apparence de la prochaine série d'évolution: VIII, IX ... Il semble que toute cette originalité, cette conception et style sont faits pour le bien de l'utilitarisme et de la fonctionnalité de la Marque WRC. Par conséquent, les traits du visage sont si inexpressifs et les contours de la silhouette sont clairement serrés, ce qui n'est clairement pas trompé (du point de vue du consommateur), et n'est pas doté d'expressivité dû. C'est peut-être le seul cas où l'anti-wing sur le couvercle du coffre doit être préféré avec des superpositions trouées sur les pédales.
À L'INTÉRIEUR
Il y a quelque chose dedans. Il est honnête et, dans un certain sens, non. Plutôt, le même que l'extérieur. Chacune de ses pièces ou blocs fonctionnels peut facilement être supprimée et remplacée par un appareil sérieux nécessaire à la participation au championnat du monde selon WRC. Ce ne sera pas pire. Sera mieux.
 
Le long levier de la boîte fait parfaitement son travail. Mais j'aurais changé le volant en un plus moderne
 
Les sièges avec un support développé sont bien fixés par le conducteur et le passager

Champion Trunk. Volume 590 L
 
Nissan Almera Classic
Recette de réussite
Le deuxième dérivé
 
Moteur
Type d'essence
Volume de travail, CM3 1596
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 107/6000
Max. moment, nm à environ./min 146/3600
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 177
Accélération 0100 km / h, avec 13,9
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 7.6
Volume du réservoir de carburant, L 55
Base de roues, MM 2535
Longueur, mm 4510
Largeur, mm 1710
Hauteur, mm 1450
Une masse d'équipement / complet., KG 1240/1700
Prix, 17090 $

Cette berline donne l'impression de la plus grande de toutes les voitures de notre test. Bien qu'il s'agisse d'une version coréenne radicalement redessinée de l'Almer bien connu, qui existait pendant un certain temps sous le nom de Samsung SM3 et a été à nouveau retourné pour certains marchés, parmi lesquels nous étions également.
Dans les formes de classique, une ressemblance délibérée avec de grandes classes se fait sentir. Il y a des indices sur Passat et Mondeo. En général, une machine plutôt expressive. Notable dans le flux et, grâce à ses lanternes inhabituellement grandes, pas comme quiconque.
 
Les poignées de porte d'Almer sont classiques à pleines à travers et n'atteignent pas. Le seul dans le test. Et à l'intérieur, vous devez tirer la porte sur une dépression pas pratique dans l'accoudoir.
 
À l'intérieur, bien sûr, pour la plupart, les formulaires et les détails Nissan familiers prévalent. Un plastique légèrement différent par rapport à l'ancien Almer. En apparence mignonne et pas trop agréable au toucher. Un bouclier simple sur lequel il y a tout ce dont le conducteur a besoin et une console moins intelligible. Les boutons et les poignées de climatisation sont situés devant la poignée KP. Ce n'est pas trop confortable et pas du tout clairement. Même vieux. Ici, les concurrents sont clairement en avance.
 
Mais le volant est bon! Il se trouve étroitement entre les mains, le diamètre et la section transversale sont optimaux, et les appareils à travers lui sont parfaitement visibles.
 
Les sièges avant sont à plat dans un natif, bien que le réglage du conducteur des parties avant et arrière de l'oreiller en hauteur ait un réglage séparé. Mais le support ne suffit pas comme si les accélérations latérales ne sont pas l'élément de cette machine.
 
Les trois du dos sont franchement encombrés. Mais s'il y a deux passagers, l'accoudoir avec les porte-gobelets.
 
Parmi les avantages évidents de cette berline, il convient de noter une roue de secours pleine de taille sous le sol d'un coffre spacieux, dont la couverture peut être ouverte non seulement depuis la cabine, mais aussi avec un bouton du FOB clé.
 
Nous essayons l'Almer classique dans le cas. Le nouveau moteur de 1,6 L est sensiblement supérieur à un prédécesseur et demi. Bruyant, mais rapide et de manière inattendue à la pédale au sol.
 
Ce qui ne peut pas être dit à propos de la boîte. Vous ne pouvez pas appeler sa sélectivité élevée, les mouvements sont importants et les transferts sont allumés tout à fait slurrés. Peut-être pire seulement Renault. Mais l'Almera Classic ralentit bien. Avec les quatre mécanismes de disque sur les quatre avec un plus. Et la dose de l'effort est facile.
 
Nissan Almera Classic avec une suspension multi-liens adaptée flotte au-dessus de la route, et des rouleaux inévitables accompagnent chaque mouvement net du volant. Non pas qu'il ne tombe pas dans le tournant, mais nous savons que l'arc plus tangible que de nombreux camarades de classe.
 
Mais rien ne se passe comme ça. La même suspension, grâce aux grands mouvements et à l'élasticité, vous permet de ne pas remarquer pratiquement la majorité des irrégularités. Et vous permet facilement de gravir le trottoir le plus élevé. Sans aucun risque, déchirer quelque chose quelque part. Pour cet arc spécial et le plus profond contre les pendentifs.
De plus, il a été possible de préserver pas mal de douceur Nissan de marque.
 
C'est un grand avantage.
 
Ce qui annonce vraiment, ce sont les vibrations du moteur au ralenti et le bruit des pneus à grande vitesse. Sinon, l'isolation du bruit est acceptable.
 
MOTIF
Le premier spectacle 2006
Conception sous la direction de Shiro Nakamura.
À L'EXTÉRIEUR
En comparaison avec le modèle précédent, la conception est devenue, d'une part, plus européenne et d'autre part, elle a perdu son individualité. Depuis le visage, la voiture a commencé à ressembler aux produits de la préoccupation VW. La silhouette, bien que harmonisée en termes de proportions, semble trop correcte et, par conséquent, tout simplement non. Pas trop
l'emplacement commun de la plaque d'immatriculation dans le pare-chocs arrière est peut-être le seul divertissement pour le regard sophistiqué. Lorsque les hooligans de nuit sont déchirés du couvercle de l'emblème du coffre de l'emblème, l'individualité disparaîtra enfin. Hélas...
 
À L'INTÉRIEUR
Tout est très soigné et correct. De telles sensations surviennent principalement en raison de la composition en forme de T bien équilibrée du tableau de bord et de ses détails extrêmement refroidis, dont chaque fragment a son propre rôle. En conséquence, tout a l'air presque parfait et, bien sûr, un peu ennuyeux.
 

Le Salon classique est traditionnellement lisse des lignes Nissan et de la neutralité dans tout. Mais rien ne coupe l'œil
 
Les sièges sont doux, le prématuré avec une large gamme de réglages. Mais le soutien ne suffit pas

Le coffre est bon pour la vérité, l'ouverture est légèrement rétrécie de lanternes. Volume 460 L

Renault Megane
Méganastre
Renovodes et francophons

Moteur
Type d'essence
Volume de travail, CM3 1598
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 110/6000
Max. moment, nm à environ./min 151/4200
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération 0100 km / h, à partir de 10,9
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 5.6 / 9.1
Volume du réservoir de carburant, L 60
Base de roues, MM 2625
Longueur, mm 4210
Largeur, mm 1755
Hauteur, mm 1455
Une masse d'équipement / complet., KG 1230/1335
Prix, 19299 $
Même extérieurement, Renault Megane semble complètement contrairement au reste des participants au test. Cela ressemble à une trappe, mais toujours une berline. Et à partir de là, la première question est immédiatement. Comment accéder au coffre? Comme ci comme ça. Le couvercle court, bien qu'il s'ouvre sur un grand coin, n'expose pas une trop grande ouverture, pour se charger dans laquelle, par exemple, une grande valise est gênante.
 
Nous plongeons dans le salon. En cours de route, nous notons des stylos pratiques à l'intérieur et à l'extérieur et un son frivole avec lequel les portes claquent.
Le siège gonflé accepte joyeusement le cavalier avec sa texture agréable et sa douceur correcte. Avec un soutien assez fort à l'arrière, les oreillers des sièges avant semblent presque convexes. Une combinaison étrange.
 
Le volant a l'air volumineux en raison d'une énorme taille de moyeu. Cet point visuel trop grand obstrue constamment tous les autres organes et appareils. Le volant lui-même a des marées trop grandes où les pouces doivent se situer, et il est plus pratique de placer vos mains en dessous au niveau des rayons.
Le bouclier est simple, bien que la numérisation soit petite. Sur la console intermédiaire convexe, familière de tous les modèles du contrôle des bouton de marque de la radio et du climat se trouvent. Bien que pas trop familier, mais sans grands mystères.
 
La poignée de décalage d'engrenage pour l'accès à l'égard de la vitesse souhaitée rivalise avec Nissanovskaya. La connexion commerciale des fabricants est visible.
Le nœud de pédale de Renault, selon la tradition, est très déplacé de côté. À tel point que la transplantation de la voiture à la voiture, au début, vous n'entrez pas dans la jambe droite.
Un frein à main avec une poignée transversale et un bouton sur le côté semblent également d'une manière spéciale. Mais c'est tout à fait pratique.
 
Toucher, aller. Très tranquille. C'est un plus. Et doucement. De petites bosses avale, sans remarquer. Mais à une certaine limite. Ensuite, il y aura un saut tangible accompagné d'un boom. Vous devez conduire attentivement cette voiture.
 
La dynamique du moteur est suffisante pour les conditions urbaines, mais la conduite rapide de cette machine est contre-indiquée. Le moteur, pour l'agréable des exigences environnementaux, prend lentement de l'ampleur et, couplé aux changements visqueux de la boîte, n'ajoute pas la confiance dans le jour où le conducteur.
 
Maintenant, faisons Renault Megane Turn. Il est forcé, donc à contrecœur, la machine répond aux mouvements du volant. Crage et sort hors de tour. Le faisceau élastokinmatique de l'arrière n'est pas une Ford Melchka pour vous. Et nous avons commencé à rouler en douceur et à tordre lentement le volant. Pourquoi, en fait, cette machine a été créée.
 
Et tout est devenu très harmonieux. Vous n'avez tout simplement pas à extraire tous les jus de Megan. Conduire calmement? Vous aimerez cette voiture. Surtout si une femme conduit. Parce que les Français attentionnés ont fourni la voiture vraiment une superpuissance de frein. Merci à quel leader Megane dans sa classe le long de la route des freins.
 
MOTIF
Le premier spectacle 2004
Conception sous la direction de Patrick Le`keman.
À L'EXTÉRIEUR
Pour le design moderne, la même survie d'un style lumineux dans un hayon rapide et une berline équilibrée est une rareté. Les stylistes Renault démontrent la capacité de le faire facilement et gracieusement. La cognacibilité du visage est magnifique et obéit à l'emblème du rhombus d'entreprise. La silhouette est complètement harmonisée, et le rebord du tronc ne ressemble pas à un rudiment ou à une violence, il est organique et a même commencé.
 
Ne le confondez pas par derrière. Grâce aux lanternes et à la sous-étapes en forme de V sur le couvercle du coffre, l'image est corrélée à la fois avec la modernité et avec la marque Renault.
 
À L'INTÉRIEUR
La composition est pure et le style est intelligible et simple. Cela ne réduit pas son originalité, en particulier en comparaison avec d'autres participants au test, qui sont traditionnels, et parfois même ennuyeux.


Dans la cabine, le style Renault est tout! À l'exception du récepteur, pas une seule ligne droite. Beaucoup de super-nasales incurvées et de solutions non standard
 
Le matériau des sièges est inhabituellement agréable au toucher

Le coffre est très spacieux. Le couvercle s'ouvre sur un angle inhabituellement grand. Volume 520 litres

Certainement, lors du choix d'une voiture bon marché, le prix du problème sort en premier lieu, cependant, avec l'avènement de voitures modernes équipées d'une suspension multi-liens, de systèmes de freinage avancés, de l'attitude envers eux, en tant que véhicules primitifs, changent . De plus en plus, ces machines peuvent non seulement apporter à l'objectif, mais aussi offrir beaucoup de plaisir.

1 place
Ford Focus
+ Excellente manipulation, bonne dynamique, salon de haute qualité et contrôles ergonomiques vérifiés. De plus, cette voiture est hors de concurrence par combinaison de prix / qualité
- Les coups de la suspension arrière lorsqu'ils passent des irrégularités, des freins arrière à tambour insuffisamment puissants dans les versions budgétaires
2ÈME PLACE
Mitsubishi Lancer
+ Transparence et simplicité de tous les contrôles et plaisir reçus de la conduite. Suspension explicite plus robuste et petit prix
- L'intérieur a l'air nus, l'isolation saine du moteur et des arches à roues est faible
3ÈME PLACE
Nissan Almera Classic
+ La suspension de cette voiture est la mieux adaptée aux routes domestiques. Grande isolation du bruit au niveau des voitures par la classe ci-dessus. De plus, Almera a une apparence extraordinaire et assez moderne
- rouleaux tangibles dans les coins et le changement de vitesse flou
4e place
Chevrolet Lacetti
+ Décoration intérieure assez de haute qualité. Prix \u200b\u200brelativement bas. Salon spacieux, bons sièges
- Shift de vitesse floue, suspension insuffisamment confortable, mécanisme de direction non informatif
5e place
Renault Megane
+ Personne n'aime la conception de l'extérieur et de l'intérieur. Excellente dynamique de freinage et décoration intérieure de haute qualité
- Traditionnellement, pour les machines de cette marque, un nœud à pédale déplacé, des réactions enduites aux mouvements du volant, un faible support latéral des sièges

Texte Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

La source: Voitures